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从中国民航飞行高度层的增加着眼,利用L波段雷达探空资料的经纬度偏差,对探空气球的飞行轨迹进行准确定位,以期为民航和军航的飞机飞行安全作重要参考. 相似文献
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为了考察探空资料随高度的漂移对高分辨率数值预报模式的影响, 充分发掘探空资料的应用价值, 根据探空资料的探测原理, 设计定位方案, 计算出了各气压层上探空气球所处的实际位置。对位置订正前后的资料分别用3D-VAR系统进行同化, 将同化结果作为WRF模式的初始场进行数值预报并对预报效果进行对比分析。结果表明:探空气球在施放过程中的漂移距离远远超过目前数值模式可取的水平分辨率; 所设计的探空气球定位方案对水平分辨率为10 km ×10 km的数值预报模式基本是可用的; 总的来讲, 位置订正对分析增量场的改变与原分析增量场相比小一个量级。模式预报结果显示, 探空资料的定位使降水预报效果得到了改善。研究表明, 将各气压层上探空资料订正到实际位置对高分辨率数值预报模式的预报效果有一定程度的正面影响, 但仍需要更多的个例来验证。 相似文献
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探空气球施放高度是探空工作质量考核的重要内容之一。影响探空气球施放高度的因素,主要有气球本身的质量、气球的存放条件和天气条件。除此之外,在同等条件下,还与气球的充气速度和充气的多少有一定关系。如何提高施放高度,一直是探空员 相似文献
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1引言 大气中各高度上气压、温度、湿度随时间和空间分布的资料，对于研究大气中的各种物理过程，以及天气分析和预报等气象服务工作是十分重要的。目前，国内高空探测主要采用由探空气球携带无线电探空仪升空进行压、温、湿的测量。在探空观测中，气球飞升的高度越高，越能取得更大高度范围内的探空资料。所以，如何提高气球的上升高度，获得更完整的气象资料，进一步提高我省的探空业务质量，是每个探空业务人员必须面对和致力研究解决的问题。笔者试图通过对影响气球上升高度因素的分析以及实际工作经验的阐述，供广大探空业务人员参考借鉴，希望能够有所启迪和帮助。 相似文献
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中国探空气球水平漂移总体特征分析 总被引：5，自引：0，他引：5
利用2003年4月至2008年8月全国119个探空台站采集的气球漂移信息,分析了中国探空资料水平漂移距离、漂移距离标准差以及漂移方向的分布特征。研究表明:各层探空气球的漂移距离冬季明显大于夏季;一般探空气球的漂移距离随探空高度的增加而增大,但在夏季南方地区由于风向随高度的反转会出现探空气球水平漂移距离随高度减小的状况。探空气球水平漂移距离的标准差随高度增加而增大,且其大值区分布基本上与水平漂移距离的大值区分布一致。从气球漂移方向上看,冬季的情况相对简单,全国各探空台站各层的漂移方向基本以向东为主;但夏季探空气球漂移的方向比较复杂,在对流层低层,全国各台站漂移方向基本以向东为主,而在对流层高层和平流层,北方地区漂移方向基本向东,而南方地区以向西为主。 相似文献
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民航气象业务运行能力水平高低对于保障飞行安全至关重要.结合民航气象业务特征和流程分析,基于系统理念从人员、设备、制度与规范和环境4个方面构建评估指标体系,设计评估流程并开发民航气象业务运行能力评估系统,通过系统测试和试评估验证了该评估体系指标构建合理.系统应用结果能反映被评估单位实际运行状况与标准规范要求之间的差距,以便制定整改计划;系统具备的统计分析功能还可以对不同被评估单位之间以及同一单位不同的评估活动进行横向纵向对比分析.该体系的构建对于提高现有民航气象业务运行能力水平,增强民航气象应对特殊天气变化能力,确保气象服务质量具有现实意义. 相似文献
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以人均国际航空CO2历史累计排放为基础,借用收入分配公平的研究思路,构造了碳洛伦兹曲线和碳基尼系数,以此来测度各国历史上国际航空碳排放权的不公平使用。对碳基尼系数计算分析表明,历史上国际航空碳排放存在巨大的不公平性,但随累计起始年的延后,不公平性被部分掩盖。国际航空碳排放权公平分配是构建国际航空全球减排机制的关键问题,本文提出的以责任-能力指数为基础构建的国际航空碳排放权分配方案,体现了公平原则。以实现“2020年碳中性”目标为例,运用本文构建的分配方案,计算出了各国2021年分配的碳减排量。 相似文献
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Aviation constitutes about 2.5% of all energy-related CO2 emissions and in addition there are non-CO2 effects. In 2016, the ICAO decided to implement a Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) and in 2017 the EU decided on faster emission reductions in its Emissions Trading System (EU ETS), which since 2012 includes the aviation sector. The effects of these policies on the expected development of air travel emissions from 2017 to 2030 have been analyzed. For the sample country Sweden, the analysis shows that when emissions reductions in other sectors are attributed to the aviation sector as a result of the EU ETS and CORSIA, carbon emissions are expected to reduce by ?0.8% per year (however if non-CO2 emissions are included in the analysis, then emissions will increase). This is much less than what is needed to achieve the 2°C target. Our analysis of potential national aviation policy instruments shows that there are legally feasible options that could mitigate emissions in addition to the EU ETS and CORSIA. Distance-based air passenger taxes are common among EU Member States and through increased ticket prices these taxes can reduce demand for air travel and thus reduce emissions. Tax on jet fuel is an option for domestic aviation and for international aviation if bilateral agreements are concluded. A quota obligation for biofuels is a third option.Key policy insights
Existing international climate policies for aviation will not deliver any major emission reductions.
Policymakers who want to significantly push the aviation sector to contribute to meeting the 2°C target need to work towards putting in place tougher international policy instruments in the long term, and simultaneously implement temporary national policy instruments in the near-term.
Distance-based air passenger taxes, carbon taxes on jet fuel and quota obligations for biofuels are available national policy options; if they are gradually increased, and harmonized with other countries, they can help to significantly reduce emissions.
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随着航空事业的发展,飞机性能得到提高,但低空风切变仍然对航空安全构成威胁,为了解其发展规律,就昆明长水机场2017年2月23日发生的四次低空风切变进行了特征分析,揭示了风切变产生的水平及垂直风场的调整过程。分析发现,昆明机场特殊的地理位置造成冷锋推进速度缓慢;冷锋过境时,跑道两端出现风向和风速的不连续,造成跑道两端风向和风速均无法满足运行标准,导致跑道关闭;冷锋过境后,在跑道上60m决断高度附近形成水平风的垂直风切变,造成飞机复飞,对飞行安全造成较大影响。跑道道面上的风切变空间尺度小、存在时间长、而且风切变发生高度较低,并随时间变化,结合自动观测系统及风廓线雷达能更好的了解冷锋型风切变的特征,可以为航空飞行安全提供更精细化的服务。 相似文献
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根据当前欧盟征收国际航空碳税政策的国际环境,介绍欧盟航空碳税的历史沿革、具体政策、二氧化碳排放监测方法,就各国反应及其国际影响进行分析.欧盟航空碳税可能会导致全球航空业成本增加,并最终转嫁给消费者;欧盟航空碳税对发达国家航空公司影响较小,而对发展中国家的航空公司影响较大.鉴于欧盟航空碳税对中国航空业的影响,建议尽早制定相关的碳排放标准,维护中国应有的发展权与话语权. 相似文献
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At the beginning of the 1930's the demand for aviation meteorological services was increasing rapidly. Before the Meteorological Service of Canada could significantly expand, however, the economic depression forced the cancellation of contracts and programs in aviation and the demand diminished greatly. Continuing to provide general public and marine forecasts and routine climatological services, the Service inaugurated seasonal forestry and agricultural forecasts during the mid 1930's. Taking advantage of innovations in meteorological science abroad, the Service began participating with the University of Toronto in a postgraduate training program in meteorology, and undertook to adapt the new meteorological theories to North American weather. During the late 1930's the demand for aviation meteorological services intensified again, leading to the establishment of aviation forecast offices to serve Trans‐Canada Airlines at Vancouver, Winnipeg, Toronto and Montreal. In addition a trans‐Atlantic aviation forecast office was set up at Gander, Newfoundland. During the decade, the number of professional meteorologists in Canada increased from less than a dozen to more than 50, while the number of telegraphic reporting stations was nearly doubled from 70 to 135. 相似文献
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本文给出了应用Generalized Equivalent Markov model(简称GEM模式)作北京地区航空气象要素逐时预报的数学模式、制作步骤、试验结果及其分析,并展望了在航空气象要素短时预报中应用GEM模式的发展前景。 相似文献