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TK－25型内燃凿岩机原只适于露天的地表作业,因其岩粉的排除及机器的废烟未经妥善处理,所以不宜用于空气不流通、工作场地小的浅井、巷道中。为使凿岩机能扩大其使用范围,更好地为地质普查、勘探工作服务,浙江省地质局和地质部勘探技术研究 相似文献
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我局自1964年开始，在槽探和平基修路工作中使用内燃凿岩机。通过技术培训和生产实践，一些坑组逐步掌握了内燃凿岩机的操作、维护、保养和检修技术。1967年后，先后有五个队把内燃凿岩机使用于铜、锰、铁、锡、磷矿普查坑道和支农找水坑道。岩、矿石硬度一般4—7级，部份石英岩、矽卡岩为8—9级。坑道断面为2.7平方米。坑深一般在200米以内，最深坑道为235米。所施工的坑口多位于海拔2000—3000米的高山地区，地势陡峻，一般都无公路可通，有的要步行四天才到矿区，交通很不方便。到 相似文献
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勘探技术研究所凿岩组 《探矿工程》1965,(5)
一、前言TK-25型内燃凿岩机本身带有汽油发动机,不需配备任何其它动力及辅助设备的轻便凿岩工具。结构紧凑,工作灵活,适用范围很广,最适于地表凿岩工作。进行地质勘探工作时,利用内燃凿岩机来工作,十分灵活适宜。另外有些工程、场地比较分散,工作量又较小,迁移频繁（如槽井探、平机台和修路工作等）,也不宜使用大型设备,此时使用内燃凿岩机更有突出的优越性。 相似文献
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近年来为了使内燃设备安全地用于井下，很多研究人员在控制设备的排污量方面，做了大量的工作，并取得了一定的成果。然而，从内燃设备在井下的实际工作过程来看，巷道内空气被污染的状况，不仅取决于设备的排污量，同时在相当程度上，还取决于设备的工作状态。同样的排污量，由于设备的工作状态不同，可使巷道空气中的有害气体浓度相差很大。因此，了解内燃设备不同工作状态对巷道的污染状况，对于合理使用内燃设备，以保证井下空气符合国家卫生安全标准，是极其重要的。内燃设备在井下工作时，可分为三种工作状态：逆风运行，顺风运行和静止工作。井 相似文献
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我队近几年来在地表工程中，使用了YN-23型内燃凿岩机。经过实践，显示了该机所具有的结构简单、易于操作、重量轻、效率高等特点，很适用于交通不便、搬迁频繁的地表工程施工使用。在推广使用YN-23型内燃凿岩机过程中，曾遇到一些实际困难，也促使我们采取了一些相应措施，改革了一些机具。一、拿轮器：在推广使用过程中，常对飞轮组件进行拆卸。但因机器长期封存，键和键槽锈死，或组装时锁紧螺母拧的太紧，致使拆卸飞轮时，采用常规法以套筒搬手拧松锁紧螺母带出飞轮的办法，确有困难，往往因不 相似文献
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一、前言风动凿岩机已有100年的历史，几经改进和不断完善，虽有很大提高，但最大的缺点就是能量利用率低，凿岩时，由于排气含有大量油雾，恶化了作业环境和视野，并有很大的噪音。1970年法国蒙塔贝特公司试制成功第一台液压凿岩机后，受到各国极大的注意。液压凿岩机一出现，就显示了它的优越性，很快得到了推广使用。据报道国外从1974年开工的大型隧道工程，几乎均采用了液压凿岩机，也都取得了很好效果。在这些凿岩机中，欧洲一般使用法国蒙塔贝特公司和瑞典阿特拉斯·科普柯公司的产品，在美国则主要使用英格索尔一兰德公司的产品。 相似文献
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1980年12月在莫斯科举行的“地质勘探80”国际展览会上展出两种内燃凿岩机，现将其技术特点介绍如下。 相似文献
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一、国内外液压凿岩设备发展概况国外从60年代开始研制液压凿岩机。70年代初中期先后研制出不同结构型式静压驱动的液压凿岩机。凿岩机的能量利用效率、零件寿命、凿岩速度及可靠性均比60年代有了很大提高。与液压凿岩机相适应的全液压台车也陆续研制成功。70年代末到80年代初，液压凿岩设备（液压凿岩台车、液压凿岩机）发展到推广应用阶段。在新开矿山平巷掘进、开拓采矿、隧道开挖、地下工程施工中大都采用液压凿岩设备。同时还开始研制井下及露天大直径深孔钻进的全液压凿岩设备。随着液压凿岩技术的开发，市场上销售液压凿岩设备也形成 相似文献
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我队在凿岩运输设备日益发展的形势下,为了使爆破工作适应生产的需要,不得不从深眼作业上寻找出路,经多年试验,到了六十年代已成为巷道掘进生产中一种主要手段。我们组织深眼作业的技术条件是:1．支架凿岩机打眼,华1型装岩机和1．5吨电机车运输; 相似文献
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目前，我队使用的东风31型电动凿岩机，与其配合使用的钎头有马蹄形、斜假形、厚刃形一字钎头和苏式老一字钎头、五齿球齿钎头，直径都为40毫米。在实际生产凿岩工作中，均存在不少问题。我们认为，这与这些钎头的几何结构和参数以风动凿岩机工作参数为设计依据有很大关系。所以，有必要对钎头进行研究试验，设计出适用于电动凿岩机的新型钎头，达到提高钎头寿命和钻速的目的。本文将对各种钎头使用中存在的问题，提出初浅的看法，和大家商榷。 相似文献
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坑道掘进中，装岩运输是一项繁重的工作，近几年来，装运方面逐步使用DK-1A型装岩机、电瓶机车和内燃机车，减轻了劳动强度，改善了作业条件，提高了装运效率，促进了坑探事业向前发展。而目前装运工作仍占作业循环时间的46％左右（运距约800米，两辆机车往返牵引梭车或矿车），所以抓紧装运设备改进定型配套工作，是提高装运效率、保证作业循环正常进行的重要关键，是实现坑道机械化作业的一项迫切任务。 相似文献