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过去使用升降机卷筒下测斜仪测斜时,每测一次将耗费4—5小时,为此我队设计了一种适用于KAM—500型钻机的测斜卷扬器,每测一次仅需几十分钟。现介绍如下:一、构造(如图):测斜卷扬器由主动齿轮(1)、被动齿轮(2)、卷筒(3)三个部分组成。用轴承(4)安装在钻机后部变速箱机架 相似文献
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HF玻璃管蚀痕法求钻孔顶角的计算公式为：θ''=arctgH/D式中：θ''——计算顶角（度）；H——蚀痕高低差（毫米）；D——玻璃管内径（毫米）。由于存在毛细管作用的影响，计算顶角比实际顶角小，故还须用下式把计算项角θ''加以修正。θ=θ''+Ε式中：θ——钻孔实际顶角；Ε——毛细管修正角。在野外实际工作中，往往是先度量出玻璃管HF蚀痕的高低差和玻璃管内径，然后查阅有关的计算手册或数表，再进行修正值的计算，最后得出测斜的钻 相似文献
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山西省岚铁会战指挥部测井组 《探矿工程》1979,(4):28-29
山西省岚县铁矿区钻孔弯曲度测量工作，系该区会战指挥部责成本省的212、624等队的五名测井人员组成的测井组承担，共测孔29个，计11590米。按照该区勘探设计要求，每孔进尺50米测斜一次，钻孔施工期间，边进尺，边测斜，边提供数据，从而起到指导钻探正确施工的作用。终孔后，向地质提交出系统测井资料。 相似文献
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钻进不均质岩层时,钻孔往往会偏离垂直线,因此必须每隔一定时间就测量一次倾斜角及其在水平面上的方位角,但用现有测斜仪器测量钻孔弯曲度的缺点是一定要在发生孔斜后一定时间才能进行测量工作。 相似文献
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用氢氟酸测井仍然是一种应用颇广的测井斜的方法。一般是用氢氟酸在玻璃管内壁触以痕迹,再换有色墨水使其静止水平与蚀痕重合,量出顶角。由于玻璃管内径较小,水与玻璃的钻湿性较强,使有色墨水自由面内凹甚深,由侧面观之,呈两个明显的园圈,很难使水面与蚀痕真正重合,这对量取顶角的精确度有很大的影响。 相似文献
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连环测斜方法（以下简称环测法）是用于磁性矿区测量钻孔方位角和顶角的一种方法，目前国内许多单位仍在应用。这种测斜方法由于采用了逐点推算、连环测量和公式计算的间接办法，因而存在着效率低、操作程序麻烦和误差较大等缺点。但是近年来，无论是仪器和测斜方法都有了改进，已设计和生产了可以连续测量的JXC-1型和JXK-2型测斜仪，还研究了显影测斜方法。前二种仪器可以连续测量，提高效率，减少误差。后一种方法，则可避免用定盘测斜仪的玛瑙轴承或顶尖损坏，或顶卡时间失灵而导致测量数据的过失误差和返工，并提高了测斜精度。 相似文献
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原来我对测斜仪的构造原理不懂,至于修理,更是一窍不通.三年前,我们浙江省冶金地质大队-中队在某矿区开动四台钻机,进行铜矿勘探.因为钻探进尺快,钻孔弯曲度要求严格,测斜间距短(每25米测斜一次),所以测斜任务很重.当时全队有三台JXY-2型测斜仪,在正常情况下,还可勉强应付使用.但是,仪器一旦发生故障,就需送外单位修理,而修理一台仪器一般需要三个月,严重地影响了测斜任务的完成,致使一些钻孔因多点未测斜不得不放慢进尺,甚至有的钻孔几乎到了停钻待测的地步.这种情况,我看在眼里,急在心 相似文献
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边坡内部位移监测是监测边坡体整体变形的重要方法,钻孔倾斜仪能连续测出钻孔不同深度相对位移的大小和方向,测量数据是离散数据点.目前边坡计算中两个测斜点之间的倾斜角度取底层测斜点处的角度,这种方法存在较大误差,提出了自然三次样条法处理测斜数据的模型.结合实体工程抽取部分监测数据进行了自然三次样条法处理,得到的结果与实际测得到的测斜结果非常接近.误差与目前两个测斜点之间倾斜角度按底层测斜点处角度计算的结果相比,自然三次样条法得到的结果误差小.该方法提高了钻孔测斜数据精度. 相似文献
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上海磁悬浮列车工程基岩水准标设计与施工 总被引：1，自引：0，他引：1
磁悬浮列车是当今世界上最为现代化的陆上交通工具，其对工程沿线地面沉降控制要求严格，每一跨径差异沉降须小于3mm，对沉降监测的测量基准点的稳定性也有严格要求。工程所在的上海浦东地区第四系厚300余m，土层固结变形明显，同时受抽汲地下水及工程建设影响，易诱发和加剧地面沉降。因此在第四纪覆盖层之下的稳定基岩体内设置测量基准，较之常规的地面水准点具有更高的精度要求。上海磁悬浮列车工程专门设计施工了两座基岩水准标，作为沉降监测的测量基准。
该基岩标较以往监测标志有重大改进，标体结构包括保护装置、引测装置、导正装置、标底装置及地面装置5大部分。保护装置采用较大口径的优质无缝钢管作保护管；引测装置采用管径与壁厚较大的钻杆，并以上细下粗的宝塔型异径丝扣组合方式连接；导正装置采用刚性扶正器，本体为合金铸钢、滚轮为不锈钢，配备轴承构件，扶正器安设位置与间距依材料力学纵弯曲理论计算的半波长确定；标底装置外焊加强筋，并配托盘管靴，灌注定量水泥，使其与基岩体固结成一体；地面装置设测点，并附设GPS测墩，兼有高程控制与平面位置控制的作用。该基岩标结构的优化改进，进一步提高了标体运行的稳定、可靠与长效性，并获国家技术专利。
基岩标的现场施工，是体现标体设计理念、保证设标目的与作用得以实现的至关重要的环节。基岩标对钻孔弯曲度有很高要求，每100m孔斜应小于0．5°，终孔孔斜小于1°。故在钻进过程中每25m须测斜1次，并采取各种有效措施预防孔斜或及时纠偏。在上海地区以粘性土及砂性土为主的第四系地层中钻进，使用优质低固相泥浆是确保钻孔安全的关键。标体安置是最后的重要工序，须按要求进行以确保工程质量。
上海磁悬浮列车工程两座基岩标，总进尺667．83m，孔深分别为366．43与301．40m，深入完整的侏罗系火山岩13．53m与12．56m，最大孔斜均仅为0．8°。两座基岩标于2001年4月竣工，已在磁悬浮列车工程的建设中发挥不可替代的作用，它将为工程正常营运提供沉降监测基准。
文章介绍了上海磁悬浮列车工程基岩标的设计原理、结构特点、施工技术与工艺流程。 相似文献
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对于大口径的抽水孔、供水井的测斜，许多队还是用小口径的测斜仪器，而水井弯斜顶角很小，测斜数据不能满足要求，不能真实反映井的实际孔斜情况，测斜不准使井内深井泵工作条件恶劣，过早损坏，造成较大的经济损失。鉴于这种情况，我队根据大口径水井下深井泵部位对井斜要求严格的特点，设计了一种圆盘测量水井顶角的方法，在巴基斯坦建井（我队承包项目）和国内的建井测斜中都取得了满意的效果。现介绍如下： 相似文献
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我队在优質高产运动中,要求每鑽50米測量鑽孔傾斜度一次,但在测斜(尤其在深孔时),化費很多时間。如利用不提鑽测斜法,則要重做測斜器接头等。为能利用现有的测斜器(接头),而达到不提鑽測斜的目的,笔者设計了一种装置,經过使用完全合乎要求,材料只需一小截废岩心管即可。空心接头是用废岩心管改制的,如图1所示,上部烧紅卡小,內车与测斜器結合的方絲扣,接上测斜器,肩部鑽5—6个φ12的小孔,用以通水及投卡塞物。下部两头車岩心管絲扣,空心接头上部接—0.5—0.6米的短岩心管,短岩心管上接取粉管接头。空心接头下部接鑽进用之岩心管,如图2所示。測斜管倒装于短岩心管內。 相似文献