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上海浦东国际机场低层大气垂直风场特征研究 总被引：1，自引：0，他引：1
风廓线雷达资料具有较高的时间和空间分辨率,但多集中于强对流性天气的预报和分析。文章主要将该资料应用于低层大气风场结构的研究和分析中。利用2009年1月至2010年6月共计18个月的上海浦东国际机场LAP 3000边界层风廓线雷达探测的水平风速风向资料,根据差值后的每小时平均的风速、风向进行统计分析（垂直分辨率50 m）,发现风速极大值出现的高度具有重复性,主要出现在1000、600、500、450、550和250 m,相邻两层之间的风矢量变差的极大值主要出现在250和300 m之间。按照国际民航组织建议的的水平风的垂直切变强度标准,将各个层次之间的风矢量进行统计分类,有轻度、中度、强烈、严重四个等级的风切变,同时发现不同等级的风切变的发生具有明显的季节特征。对于浦东国际机场区域的低层垂直风场的特征及演变情况初步的分析和探讨,为今后可以更好地结合AMDAR资料、电子探空仪、微波辐射计等探测手段针对机场区域甚至是内陆部分机场关于风切变的精细化预报、预警服务的研究奠定了一定的基础。 相似文献
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We analyzed wind profiler data collected over Ulsan airport during the period from 2008 to 2009 to examine the characteristics of low level jets (LLJs). The Ulsan airport is located within the narrow valley with north-south axis. The frequency analysis results indicates that the nearly 19% of the total nocturnal periods have the presence of jets and LLJ occurrence rate is high in winter (32%) and low in summer (10%). The mode in the wind speed histogram is 4?C6 m s?1. A majority of jet occurs below 100 m (about 77.8 m) above ground. The predominant wind direction of jet is northerly. In order to examine the favorable conditions for LLJ formation of Ulsan airport, we investigated temperature difference between valley and plain at the surface and synoptic wind direction and speed at 850 hPa. Our results show that air temperature in the valley is lower than over the plain during the nighttime, indicating the existence of thermal forcing for along-valley wind. Under a significant temperature difference along the valley, westerly wind speed at 850 hPa is slightly weaker on LLJs event night than no event night, indicating weaker north-south large-scale pressure gradient on LLJ event night. The magnitude of northerly wind at 850 hPa is much stronger on event night than no event night, implying higher downward transfer of northerly wind on event night. Our findings suggest that jet formation over Ulsan airport is related to the strong northerly wind at 850 hPa in the presence of thermal forcing due to temperature contrast between valley and plain. 相似文献
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K. Baumann-Stanzer 《Meteorology and Atmospheric Physics》2004,85(1-3):165-174
Summary A 1290MHz wind profiler (Radian Lap-3000), at present one of three operational wind profilers in Austria, is operated at Vienna airport. In spite of quality assurance procedures as consensus averaging included in the data evaluation process from profiler raw data, some spurious peaks of wind speed and unrealistic changes of the wind vector in time or height occur in the wind measurements. This is especially true for sampling intervals of only 5 minutes which are used to resolve the temporal evolution of summer thunderstorms and frontal passages. Averaging periods of only a few minutes are rather the lower limit apt for wind profiler observations and result in a low data availability of 28%, whereas about 55% of data (relative to the maximum height range according to the parameter setting) are available for 10 to 30 minutes profiles.Approaches to a posteriori quality control using checks for automatic error detection are proposed and tested on a one and a half year data-set: Flagging data when the three-dimensional wind divergence exceeds a predefined limit (0.5s–1) is in most cases successful in combination with thresholds for wind speed (2 times the median of the daily data-set) or wind shear (0.2s–1).The wind profiler data is compared to wind profiles from the next radiosonde station where soundings are launched 4 times a day at Hohe Warte, approx. 20km northwest, at the hill-side of the Viennese Woods. Deviations of about 1m s–1 in wind speed are found between the observations of the two systems. Differences between the wind profiles within the boundary layer can be explained by local differences in the wind regime observed at the airport and the radiosounding – blocking effects of the Viennese Woods during south-easterly flow. Comparing the profiler data to radiosoundings on a monthly basis gives a tool to monitor the profiler performance. 相似文献
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根据2016—2017年大理机场航空器报告的风切变事件,利用同时段的自动气象观测资料、风廓线雷达资料对大理机场风切变进行了统计和分析。结果表明:①风切变均发生在每年的11月至次年4月,1月、2月最多;主要发生于07:00—13:00,一半出现在晴天;发生在350m以下占83%。②100m以下的风切变,地面均有阵性风,最大最小风速差6m/s;发生在15～91m的6次风切变,5次报告风切变的一端风向变化超过180°,南北两端地面风出现对头风,风速差异明显。AWOS(Automated Weather Observation System)捕捉到风向风速的明显变化可为近地层风切变预警提供参考。③发生在高度较高的风切变,雷达资料在遭遇风切变高度的上下层存在≥8m/s风速差,能确定上下层风不连续的准确高度、开始时间和结束时间。④机场区域常出现地面风速大而上空风速小或地面风速小而上空风速大的情况,结合地面风和风廓线雷达资料可为今后低高度风切变的初步预警提供参考。 相似文献
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本文通过对比检验2013年1月至2016年6月ASCAT卫星反演风场与青岛浮标海岛站实测10m风场资料,开展ASCAT卫星反演风场在青岛沿海的适用评估。结果表明:ASCAT反演风速整体偏大,风向偏左,但整体偏差均较小。ASCAT反演风场和浮标海岛站实测风场的风速和风向的整体偏差分别为1.6m/s和-9.6°,说明ASCAT反演风场在青岛沿岸有很好的适用性,比EC再分析资料能更细致地反映青岛沿岸的风场空间分布。从风速分级比较来看,风速越弱,卫星反演风速越接近站点实测风速,反演结果越好,而风向反演结果则反之。风速和风向的反演效果皆是晚上比早晨好。并且季节变化对风速反演效果影响不大,但是对风向反演效果有一定的影响,秋冬季节风向反演结果好于春夏季节。最后,对ASCAT反演风速分别进行线性回归订正、综合误差、风速等级误差和升降轨误差订正,发现线性回归订正结果最佳。 相似文献
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本文利用常规高空探测资料和长水机场自动探测资料,分析了2013年12月26~31日大雾天气过程出现的天气背景和气象要素特征,以找出昆明准静止锋影响下长水机场大雾天气的特征。分析表明,此次大雾过程出现了5次大雾天气,在冷空气西进加强、维持、减弱摆动阶段均可产生,其中冷空气维持阶段大雾持续时间最长。大雾时长水机场位于锋后或锋面附近冷空气区内。大雾发生时昆明上空多有双层逆温出现,逆温层底高度低,湿层较深厚,最大相对湿度在92%以上;大雾发生时长水机场为东北风,风速2~5m/s,风向转为西南风,能见度将很快转好。 相似文献
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Mixing heights have been determined independently from sodar and boundary-layer wind profiler measurements carried out at the Meteorological Observatory Lindenberg of the German Weather Service between 1 June 1994 and 6 July 1994. Good agreement between both systems was found for mixing height values between about 250 m and 700 m, i.e., in an evolving convective boundary layer. Considering the typical sounding ranges of the sodar (50 m up to 800 m) and of the wind profiler (200 m up to higher than 3000 m), simultaneous operation of the two systems is demonstrated to be a promising tool for continously monitoring the mixing height throughout its complete diurnal cycle. 相似文献
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强对流天气引起风矢量和温度等气象要素突变,影响飞机正常起降和飞行。高时空分辨率的飞机气象资料中继AMDAR(Aircraft Meteorological Data Relay)是天气预报重要的资料源之一,可为机场终端区的强对流天气短临预报提供高时间密度的垂直探测信息。通过白云机场终端区的AMDAR资料,提取三维风矢和温度廓线,制作了风切变和湍流的预警分析图。以2011年4月17日一次广东省的强对流天气过程为例,将AMDAR资料结合雷达、卫星、探空等多源资料进行了分析。研究表明,在AMDAR资料的风矢-时间高度剖面上形成三维预警指示,对机场的强对流预报有指导意义;当1 km以下发生强风切变,对飞机起降威胁严重,AMDAR资料水平风的垂直分布印证了多普勒天气雷达强辐散区的回波特征;高时空分辨率的AMDAR风速和温度扰动,可揭示大气中的风切变及湍流运动。AMDAR资料为保障飞机的安全起降提供了一种实时、密集的垂直观测信息,有助于研发临近预报预警产品,弥补探空资料的不足。 相似文献
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Aircraft and ground-based measurements made during the1995 Australian OASIS field campaign are compared. The aircraft data were recorded during low-level flightsat 6 m above ground level and grid flights at altitudes of between 15 and 65 m, allin unstable atmospheric conditions. The low-level flights revealed an inadequate temperaturesensor response time, a correction for which was determined from subsequent work ina wind tunnel. Aircraft and ground-based measurements of mean wind speed, wind directionand air temperature agree to within 0.2 m s-1, 4° and 0.9 °C respectively.Comparisons between aircraft and ground-based observations of the standarddeviations of vertical velocity, horizontal wind speed, air temperature and specifichumidity have slopes of 0.96, 0.97, 0.92 and 0.99 respectively but the observed scatter isroughly twice the random error expected due to the averaging length of the aircraft data andthe averaging period of the ground-based data. For the low-level flights, the ground-basedand aircraft measurements of sensible and latent heat flux show mean differences of 27 and-25 W m-2 respectively, which reduce to 11 and -4 W m-2 respectivelywhen analysis of aircraft data is limited to areas immediately adjacent to the fluxtowers. For the flights at 15 to 65 m above ground level, the mean differences between theground-based and aircraft measurements of sensible and latent heat flux are -22 and-1 W m-2 respectively and these change to -1 and -7 W m-2 respectively oncethe effect of surface heterogeneity is included. Aircraft and ground-based measurementsof net radiation agree to within 6% at one ground-based site but differ by 20% at a second.Aircraft measurements of friction velocity at 6 m above the ground agree well withground-based data, but those from flights between 15 and 65 m above ground level do not.This is because at these heights the aircraft measurements provide the local shear stress,not the surface shear stress. Overall, the level of agreement allows confidence in the aircraftdata provided due care is taken of instrument response times and differences in thesurfaces sampled by aircraft and ground-based systems. 相似文献
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利用ERA-interim再分析资料和中国降水观测数据,分析了夏季东亚副热带西风急流的季节内变化以及对我国降水的可能影响,结果表明:亚洲地区夏季200 hPa纬向风在空间上主要表现为南北振荡和东西振荡特征,在时间上具有10～40 d的周期;在低频尺度(10～40 d)上,纬向风异常由西北先向东传播,到达东亚地区后再向南传播;伴随低频纬向风季节内演变,高原以北的急流中心向东和东南移动,急流轴也呈现南北振荡的特征;降水异常对200 hPa风场低频振荡有显著响应,在东亚地区,低频纬向风与低频降水南移,降水在黄淮地区出现,并逐渐移至长江及其以南地区;急流附近的低频西(东)风异常在其南侧形成负(正)切变涡度,对应我国东部地区位势高度的升高(降低),使得南亚高压东伸(西退),从而使我国东部雨带的位置发生显著变化。 相似文献
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简要介绍了北京市气象局4部风廓线探测雷达的基本探测性能。讨论了新型探测数据(风廓线资料)在预报工作中的基本应用情况,重点讨论根据大气物理方程,利用风廓线数据可以进行的一些二次开发利用。通过分析2008年8月北京地区两个天气过程,介绍风廓线资料在天气预报中的应用。结果表明,相比于风廓线基础数据,经二次开发计算的物理量,对天气系统的发生、发展具有更好的指示意义,有助于改进北京地区短时和临近精细化预报。 相似文献
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北京一次罕见夜间突发性强增温事件成因分析 总被引：4，自引：0，他引：4
夜间降温是正常的地表气温日变化,但统计表明北京及周边地区冬半年时常出现入夜后气温不降反升的现象,甚至出现了小时升温超过10℃的剧烈增温事件。这种增温具有明显的突发性,且很快转为降温,常对业务预报造成困扰。2010年11月26日夜间冷锋过境该区域造成了最强达12℃·h^-1的夜间急剧增温事件,与气候统计结果相比,该次增温幅度和影响区域范围非常罕见且极端。文章对其进行了详细诊断分析,使用的资料包括自动气象站、常规地面和探空、铁塔、卫星、风廓线雷达等观测资料和美国环境预报中心(NCEP)最终分析资料。分析结果表明:该次过程对流层低层有非常显著的冷平流;垂直速度诊断、卫星和风廓线雷达观测都表明,对流层中低层都存在显著的强下沉运动;铁塔观测和北京探空观测演变都表明增温过程中近地面大气有显著的湍流运动。分析此次罕见过程的机理包括三个方面:高原地区地面位温显著高于平原地区(二者最大可差10 K),是该次罕见增温事件形成的首要条件;强下沉运动使得低密度高位温空气强迫下沉到边界层,是增温必要条件;强湍流混合作用则是地面空气增温的必要机制。估算结果表明,边界层急流伴随的强湍流混合可引起约8℃的罕见地面空气增温。最后,给出了该次事件的机理概念模型。 相似文献
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深圳市高影响天气的风廓线雷达特征 总被引：1，自引：0，他引：1
利用深圳多年风廓线雷达观测资料,分析了灰霾、大雾、高温、雷暴、台风、冷空气等高影响天气过程中的风廓线特征。结果表明风廓线雷达作为一种新型的探测工具,能够在垂直方向获取较高时间、空间分辨率的实时资料,为分析、预报预警高影响天气提供了新的资料和观测事实。不同的高影响天气风廓线特征各不相同。灰霾和高温以上空出现东北风为特征:大雾的水平、垂直方向分布与信噪比有关;雷暴等强对流天气具有明显的风垂直切变;热带气旋、西风槽和锋面等移动性天气系统,其风向、风速的垂直分布随时间有明显变化。 相似文献
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随着风廓线雷达技术的发展,高空风探测参量越来越多,数据精度不断提高,探测能力得到了极大提升。评估风廓线雷达数据置信度是风廓线雷达应用中需要解决的重要问题。本文基于径向数据和风场合成两个阶段,在风廓线雷达数据反演过程中形成数据置信度算法,并引入噪声电平。同时,利用南京同站址风廓线雷达和探空1 a的资料进行匹配比对,对置信度算法性能进行评估,结果表明该置信度算法可行。将置信度算法植入风廓线雷达数据处理软件中,能实时输出含置信度的风廓线雷达产品数据,有利于预报人员合理使用置信度较高的风廓线雷达产品数据。对于置信度较差的产品数据进行分析,可有助于及时发现雷达的潜在故障。 相似文献
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利用江西省气象信息中心提供的1970-2016年逐日庐山站电线积冰、NOAA重构延长的逐月海表温度(SST)及NCEP再分析风场等资料,采用线性趋势分析、Man-Kendall检验、Morlet小波分析、合成分析等方法,研究了庐山雨凇积冰日数的变化特征及其与海气场的关系,结果表明:1)庐山雨凇积冰基本发生在当年11月至次年3月。2)雨凇积冰日数总体呈显著下降趋势,且在1981年和2001年分别存在一显著突变,即1970-1980年庐山雨凇积冰日数异常偏多,1981-2001年庐山雨凇积冰均值基本接近常年,2001-2005年庐山雨凇又异常偏少。3)庐山雨凇积冰日数存在2~4年、6~8年及20年左右的振荡周期,2~4年周期变化在20世纪70年代、80年代末到90年代末及2005年以后振荡显著。4)庐山雨凇积冰异常偏多年代,前期410月整个热带太平洋海温异常偏低,同期113月庐山受贝加尔湖异常反气旋东南侧东北气流和来自东太平洋偏南气流的共同影响,有利于出现雨凇积冰。 相似文献
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根据2004年10月珠江三角洲3个代表性观测点大气边界层观测资料, 分析了珠江三角洲秋季大气边界层温度和风廓线特征。结果表明:珠江三角洲秋季气温递减率较低, 逆温出现频率较高, 强度较弱, 海风使珠江口贴地逆温的出现时间推迟、低空逆温的出现频率增加。珠江三角洲秋季受多种局地环流影响, 边界层内风廓线比较复杂, 晚上城市群与非城市群地区风向有明显差别; 城市群和珠江口多次分别观测到城市热岛环流和海风环流。 相似文献