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16一17世纪。欧洲人在向东方扩张时，以欧洲为中心，根据离欧洲的远近，把东方国家分为近东、中东和远东三个地区。广义的中东指除外高加索三国外的西亚和北非埃及，一般泛指亚欧非三洲连接地区。总面积700多万平方千米，人口l亿多。世界“热点”地区。通常是指世界上目前动荡不安、且有可能对世界政治、经济等的走势产生重大影响的地区。 相似文献
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自由主义民主作为西方谋求世界霸权而肆意输出的意识形态，以批判性话语剖析欧亚非大陆自由主义民主状况，对揭露西方民主输出的真实目的意义重大。探究欧亚非大陆“自由”等级格局演变特征，搭建“自由”等级格局演变影响因子体系，并揭示其演变影响机制。研究发现：①“自由”国家数量总体显著增长，从欧洲南部、西部、北部，亚洲南部、东北部扩散至欧洲东部、中部和非洲南部地区；“部分自由”国家数量总体明显增加，基本分布在亚洲南部、东南部，非洲东部、西部和南部；“不自由”国家数量总体略有减少，从欧洲东部、亚洲和非洲大部分地区压缩至亚非大部分地区。②“自由”等级标准差指数表现出明显上升趋势，而其变异系数表现出波动下降趋势。③总体上，欧亚非大陆具有相似“自由”等级的国家集聚程度在不断增强，其中，高值集聚出现波动增强；局部上，冷点、次冷点区域呈现“联成一片”的态势，热点、次热点区域则有“东进”的趋势。④社会经济、外部扩散、文化宗教、政治制度、西方行为等因素影响显著，且在整体和局部影响机制上呈现明显差异。⑤“自由之家”为突出和强调西方在国际政治领域的标准制定权和话语权，其“自由”等级指数具有极强的意识形态属性和战略意图。 相似文献
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一、“增长三角”的形成与发展。冷战后，随着经济全球化、区域集团化的不断发展，亚洲出现了一种新的区域经济合作模式——增长三角。这一概念是1989年12月由时任新加坡第一副总理的吴作栋首先提出的。他倡议建立一个包括新加坡、马来西亚的柔佛州和印度尼西亚的廖内群岛的跨国经济区，并称之为“新柔廖增长三角”。这一设想很快得到了马来西亚和印度尼西亚政府的积极响应，并获得了成功，后其范围扩大，现称“印度尼西亚一马来西亚一新加坡增长三角”，也称为“东盟南部增长三角”。而20世纪80年代在中国南部出现的生机勃勃的珠江三角洲一香港一澳门之间的经济合作，在增长三角的概念提出后，才被看作是具有新的经济意义的“珠港澳增长三角”。这两个增长的成功，使这种新型区域经济合作模式很快得到了亚洲其他国家和地区以及欧洲、非洲等国家的仿效。 相似文献
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我们通常所说的中亚，是指原苏联亚洲部分的中亚细亚地区，即现在的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦。这五个国家总面积400余万平方千米，总人口约5500万人。在西方的地理概念中，阿富汗也属中亚国家。中亚深处亚洲腹地，位于扼守亚欧大陆的十字路口，从北向南可进入盛产石油的中东地区；从南向北可进入俄罗斯的高加索、西伯利亚地区； 相似文献
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中东是“一带一路”倡议重要的节点地区,深刻分析其地缘环境及驱动机制,对于维护中国经济利益和能源安全,提高中国“大国地位”和国际影响力有着重要作用。通过构建地缘环境评价体系分析中东地缘环境的时空演变特征,并通过地理探测器剖析其演变机制,研究结果发现：（1）以2010年“阿拉伯之春”事件为转折点可将中东地缘环境演进过程划分为温和波动期（2000—2009年）和剧烈波动期（2010—2020年）两个阶段。（2）空间上,地缘结构从伊拉克处于优势地位的“一核”空间结构演变为伊朗独大的“一核”结构。地缘环境从“西高东低、中突出”的空间格局,演变为“东高西低、北高南低”的空间格局,“东进”趋势明显。2020年地缘环境高值区分布在伊朗、土耳其、阿联酋、沙特阿拉伯和科威特等东部和北部地区国家,地缘环境低值区集中在也门、叙利亚、伊拉克、约旦和黎巴嫩等南部和西部地区国家。（3）从驱动机制上来看,中东地缘环境演变是内外部因素综合作用的结果。自然环境条件是支撑力,地缘政治军事关系、地缘经济关系和地缘经济结构是驱动力,地理空间结构是摩擦力,美俄在中东的战略利益博弈是推动力。 相似文献
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本文对黑龙江省东部地区外港──俄罗斯远东南部港群的能力与现状,“中东”铁路的历史、能力现状与运能潜力等作了深入的研究,并运用路线比较模型与重力模型对哈尔滨──绥芬河──海参崴铁路通道条件的吸引力进行了分析。笔者认为,中俄公路运输的发展是其对外通道的新优势。 相似文献
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欧洲“地区化”进程分别从20世纪80和90年代在西欧和中东欧开始。西欧国家“地区化”进程受到全球化和欧盟的推动。以波兰为代表的中东欧国家“地区化”进程,除了受全球化推动之外．还受苏联解体后国家内部“民主化”、“现代化”改革需求以及地方政府联合等因素的推动。欧盟通过地区政策的运行对推动中东欧国家“地区化”进程起到积极作用,但该作用不能被过分夸大。 相似文献
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一、绪言世界上,在非洲、中东近东、欧亚大陆中南部到中国西部是一片广大的干旱地区。(图1)其中以非洲至中东近东的部分最广大。图1的黑粗线表示寒流。寒流表层水温低,所以加强了附近一带的中纬度高压带,下沉气流盛行,以致大陆西岸部分,沙漠一直伸到海岸。这些从图1看得很清楚。 相似文献
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《地理教学》2006,(9):46-47
“东西伯利亚——太平洋石油管道”是俄罗斯有史以来的仅次于“贝阿大铁路”的第二大世纪工程，总造价高达115亿美元，承担着俄政府振兴远东和西伯利亚的希望。但是，“东太线”将沿着贝加尔湖附近经过长达近百公里，且最近处距离贝加尔湖只有800米。据评估，贝加尔湖地区是地震高发地区，一旦发生大的石油管道破裂等事故，半小时时间里将泄漏4000吨石油，无疑将会造成难以挽回的生态灾难。起初，负责承建管线的“俄管道公司”不以为然，声称将采取修建隔离带、实行“管中套管”、设立快速反应生态救援列车等有效的应对措施。今年3月6日，俄罗斯联邦环境署专家委员会以少数服从多数通过了“东太线”环境影响评价报告，终使屡经磨难的远东石油管线工程正式上马。 相似文献
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《湿地科学与管理》2001,(1):10
据联合国粮农组织的最新全球森林评估报告，2000年世界约有35亿公顷森林，人均0.6公顷，其中一半以上位于热带和亚热带地区，主要在发展中国家；其余一半位于温带和寒温带，大部分在工业化国家内。
目前世界森林覆盖率为27%。主要位于亚洲和非洲的78个国家和地区的森林覆盖率不足10%；巴西、芬兰、加蓬、印度尼西亚、日本、巴布亚新几内亚和瑞典等7个国家的森林覆盖率超过60%；法属圭亚那、圭亚那和苏里南的森林覆盖率达90%以上。
亚洲的人均森林占有量非常低，而大洋洲和南美洲较多。人均森林面积超过3公顷的国家只有22个，其中18个是发展中国家，约5%的世界人口居住在这些国家，主要是巴西和俄罗斯联邦；而世界人口的3/4居住在人均森林面积低于0.5公顷的国家，包括人口稠密的亚洲和欧洲的大多数国家。
2000年全球森林的净损失速率为每年900万公顷，表明现在的森林年损失率比1995年报道的数字降低了20%。在非洲和拉丁美洲森林的消失最快；而在亚洲，天然林的损失大部分由新营造的人工林补偿；在欧洲和北美，森林面积正在增加。总之，世界人均森林面积约为6000平方米，每年减少12平方米。 相似文献
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简论21世纪初美国中东战略中的美国-伊朗关系 总被引：3，自引：0，他引：3
美国对伊朗战略是美国中东战略的重要组成部分。伊朗的政治、经济、社会体制的变化将引起中东政治格局的重大变化。9.11事件以后,美国中东战略的焦点转变为“反恐”:军事上以打击恐怖主义组织和活动、占领中东的战略要地为目标,在中东大力传播美国的“民主、人权”意识,在重建伊拉克、阿富汗、推进中东和平路线图的口号下“改造中东”,经济上控制中东的石油天然气资源,扩张美国在中东的市场,实施“美国-中东自由贸易区”构想,弱化中东和平进程的意义,千方百计使美国的国家利益最大化。美国-伊朗关系,始终围绕着两国国家利益这一核心展开。本文简略地分析了21世纪初期以来美国-伊朗关系的特征及其变化、影响当今美国-伊朗关系的重大障碍,预测了美国的伊朗政策走势,结论是:21世纪初期美国-伊朗关系根本改善的可能性不大。 相似文献
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中东战略位置重要、石油资源丰富但水资源短缺,常常被人们形容为“干旱的宝地”。水问题不仅严重制约着该地区的经济发展和社会进步,而且同该地区错综复杂的民族矛盾、边界纠纷、领土争端和教派分歧等紧紧纠缠在一起,形成一枚随时被引爆的炸弹,时刻威胁着该地区的政治稳定,不断影响着该地区的外交和国际关系,使一触即发的中东局势火上加油。因此,西方国家、尤其是北大西洋公约组织已将中东水问题作为重大军事战略问题来研究。本文初步分析了中东水问题的成因、简要介绍了几种解决措施,并基本澄清了有关问题。 相似文献
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“中东铁路”,初称“东省铁路”或“东清铁路”。它始建于19世纪末,是沙俄对中国进行殖民侵略的产物。中东铁路的建设与经营,客观上拉动了铁路沿线一些城镇的经济发展,但从主观上看这种繁荣和发展的代价太大了,他是在丧权辱国和被别人当作殖民地开发的产物。铁路修建伊始,沙皇即乘清政府之危,怀着以经济控制中国,进而把中国的满洲(东北)变成他的“黄俄罗斯”,最后达到称霸远东为目的。因而,才使这条最初的“合资,合作”之路,变成了侵略之路,战争之路,掠夺之路。众所周知,清朝末年和民国时期,中国已是山河破碎民不聊生,周边的沙皇俄国和日本… 相似文献
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1)以歌词、乐曲导入：这类方法适用于导人著名河漉及其沿岸国家和地区。因为许多大江大河孕育了人类文化，艺术家们为此留下了许多篇章．如以《长江之歌》导入“长江”一节(引用歌词“你从雪山走来，……你向东海奔去……”等引入长江的发源地、流经省区、地形区等)；播放一段脍炙人口的《蓝色的多瑙河》导入该河的故乡——欧洲。 相似文献
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基于联合国人口司国际移民存量数据,借助社会网络分析等方法,对1990—2017年“一带一路”沿线国家或地区间人口迁移的空间格局及其演化特征进行研究。主要结论如下：（1）沿线国家或地区间人口迁移规模扩大,增速加快,迁移路径更加多样化;（2）沿线国家或地区间人口迁移空间分布呈集中性特征,迁移目的地集中于俄罗斯、印度、沙特阿拉伯等国,来源地集中于俄罗斯、印度以及亚洲大部分国家;（3）沿线国家或地区间人口迁移网络具有临近效应、国际地缘政治效应和路径依赖效应;（4）沿线国家或地区间人口迁移网络具有明显的社团结构特征,可分为独联体社团、中东欧社团、中东社团、伊拉克-伊朗-阿富汗社团、北非-海湾-南亚-东南亚社团、中国内部社团。 相似文献
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本文基于全球、区域和国家三个不同尺度,对1965年～2011年世界炼油能力进行分析,得出结论：（1）整体而言,世界炼油能力呈现上升的趋势,且年际变化幅度在-3.14%～9.56%之间,1987年以来炼油能力的增长速度稳定,变化幅度在3%以内;（2）不同区域的炼油能力差异显著,其中亚太地区最高,北美和欧洲次之,非洲、中南美洲和中东地区炼油能力较低。各区域炼油能力变化的趋势和占世界炼油能力的比重呈现出不一样的变化特征;（3）从国家尺度来看,世界炼油能力的空间分布极不均衡,炼油能力超过百万桶/日的国家主要分布在北美、欧洲、中东和亚太地区。70年代以来世界炼油的重心呈现出不断东移的趋势,中东和亚太地区是世界炼油能力新的增长极。 相似文献
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创意城市是当前学术界讨论的热点之一。然而，当前研究主要关注创意城市构成要素，缺少从全球尺度分析不同地区创意城市发展的异同性。本文系统梳理创意城市的概念内涵，以联合国教科文组织“创意城市网络”成员城市为基础数据，通过聚类分析、社会网络分析等方法，考察了全球创意城市的类型与空间分布特征、区域多样性以及“创意城市网络”的结构特征。研究发现：(1)全球创意城市在类型上以手工艺和民间艺术、音乐为核心主题，在空间上呈现以西欧、东北亚、加勒比海和墨西哥湾为主要集聚地的发展态势。(2)全球创意城市因受到历史文化和地理邻近等因素的影响表现出很强的区域聚类现象，全球国家大致可分为四种类型：音乐媒体艺术类国家（以欧洲和加勒比海国家为主）、文学创意类国家（以印欧语系国家为主）、手工艺与民间艺术类创意国家（以古丝绸之路国家为主）、设计创意及美食类国家（以亚洲国家为主）。(3)韩国、澳大利亚、意大利、美国、中国等国家在全球创意城市网络中占据中心位置，中国创意城市数量较高，但网络中的度中心性有待进一步提升，这主要由于中国的创意城市存在较为严重的同质化现象，缺少多样化创意发展战略。 相似文献
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“21世纪海上丝绸之路”航运服务业网络格局研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在“一带一路”倡议下，发展航运服务业对于巩固与提升中国在全球航运网络中的地位具有重要意义。构建103家跨国公司在“21世纪海上丝绸之路（海丝之路）”沿线1 054个城市的分布数据库，分析7种航运服务业在“海丝之路”沿线的网络特征。研究表明：① “海丝之路”沿线航运服务业网络的层级分布特征明显，处于第一层级的均为亚洲城市，说明亚洲航运服务业在航运服务业网络中地位重要。② 在“海丝之路”这一层面，伦敦、香港、新加坡等城市和地区构成大的联系三角，在中国层面，上海、香港、北京构成小的联系三角。③ 高端航运服务业主要分布在欧洲城市，亚洲城市在中端航运服务业方面占据重要地位，在低端航运服务业方面，非洲城市在仓储服务业表现突出，亚洲和欧洲城市则在船舶修造业实力雄厚。④ 高端航运服务业往往受城市的历史、文化、语言、法律、制度影响较大，对地方的根植性较强，倾向于首都等内陆城市，而中低端航运服务业主要依托于货物运输，受自然条件和区位条件等因素的影响较大，往往随货物运输转移而转移，倾向于分布在港口城市。 相似文献