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居民区生活便利度分析是城市研究的热点问题之一，对提升城市居民生活质量具有重要意义。城市空间中的居民活动主要发生在道路网络空间，加色法同位规则是一种网络空间同位模式可视化挖掘方法，避免了复杂的数学公式、算法及相关参数，具有形象直观的特点。鉴于此，本文利用加色法同位规则这一可视化数据挖掘手段，在表达空间交互的同时将数据挖掘的结果直接用于居民区生活便利度分析。以兰州市为例，进行居民区与其他14类城市基础设施之间位置关系的挖掘试验，全局分析与局部分析相结合，对不同区域的居民区生活便利度进行评价，以期为兰州市城市建设提供参考。结果表明：在兰州市，居民区与药店、超市、牛肉面馆等地理要素存在最强同位规则，与医院、火锅店存在较强同位规则，与商场、派出所、消防站无同位规则；居民区在整体上呈现多个宜居中心的分布特点，在区位上呈现便利度东高西低的分布特征。 相似文献
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本文从三生空间功能角度出发,融合多源地理数据建立了三生空间分类指标体系,并进一步顾及空间交互特征,建立了城市空间宜居性评价体系。以武汉市为例,对武汉市中心城区的三生空间格局进行了识别,并对该区域的宜居水平进行了评价分析。结果表明：①武汉市中心城区三生空间的总体配置不均匀,空间上呈现出生活空间中心聚集、生产空间四周分散、生态空间范围大但数量较少的分布格局;②武汉市三生空间混合度较低,大部分城市空间功能类型单一;③受邻近空间的影响,武汉市中心城区中,宜居度较高的区域集中在中心城区的边缘地带。 相似文献
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基于POI性质、特点的不同,本文构建了一个融合统计分析法、核密度分析法的城市功能区定量识别模型,有效地识别出了广州市中心四区的功能区类型。利用耦合TF-IDF算法和信息熵算法测算城市功能混合度并进行面积加权,使得城市功能混合度测算更加符合实际情况。研究结果表明：广州市中心城区呈现出混合用地为主的特征,总体混合程度高。混合用地主要分布在研究区中心,单一类型用地零星分布在研究区外围,呈现出显著的“核心-外围”式的圈层化分布格局。城市功能混合度呈现“中心高,四周低”“多中心,组团式”、空间梯度差异显著的分布特征,并且功能混合程度与发展水平有一定正相关关系;功能分区结果与混合密度情况分布较为一致,表明本研究方法可行、研究结果合理。 相似文献
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交通与经济协调发展对于推动"一带一路"发展战略具有重要意义.基于"一带一路"战略背景,本文以"一带一路"沿线城市经济数据和交通数据为基础,构建交通优势度综合评价数理模型和区域经济水平评价模型,对"一带一路"沿线城市经济发展水平与交通优势度之间的耦合协调关系进行分析,为相关部门决策提供信息参考.研究表明:1)"一带一路"沿线各市域交通优势度具有比较明显的空间差异,形成"东部地区高于西部地区,北部区域高于南部地区"的空间分布格局;2)"一带一路"沿线城市经济综合指数低值集聚现象明显,共形成3个低值集聚区,分别是广东段的西部地区、广东段和广西段的交界区域和海南省的中西部;3)"一带一路"沿线各市域的区域经济与交通耦合协调发展水平整体不高,处于中低度协调阶段. 相似文献
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利用ArcGIS软件,通过空间聚散程度的测度方法以城市中心和主干道建立各县的VCM曲线,对比分析了各县的空间分布格局。其结果表明:(1)青河、布尔津、吉木乃、富蕴具有相似的空间分布特征,哈巴河和福海的空间分布特征各自具有独特的空间分布特征。(2)青河、布尔津、吉木乃、富蕴和哈巴河,其建设用地分布相对集中,其总体特征呈沿城市中心和主干道分布,而福海县的建设用地较为分散分布。(3)城市中心和主干道的区位影响研究区建设用地分布。 相似文献
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交通优势度评价是地理国情普查综合统计分析的应用成果之一。结合江都区的地理国情普查数据,以交通网络密度、交通干线拥有量、交通区位优势度为指标来评价、分析江都区的交通优势度,为发展区域经济交通布局提出建议,为江都区政府宏观决策提供了技术参考。 相似文献
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为评估区域的交通建设现状,本文提出了一种基于地理国情普查数据的交通优势度分析与评价方法。利用地理国情普查数据,提取区域的交通干线及其附属设施数据;依据区域内交通干线及其附属设施的空间分布,分别计算区域的交通网络密度、交通干线影响度、区位优势度3个指标;加权组合归一化的3个指标,构建区域的交通优势度。在四川省的实验结果表明本文方法可行,能够客观地反映区域的交通建设进展。 相似文献
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南京地铁沿线地面沉降监测与危险性评价 总被引：1，自引：0，他引：1
采用MCTSB-InSAR技术监测南京市主城区地面沉降状况，揭示研究区内地面沉降空间分布特征；通过对地铁线路进行条带空间缓冲区分析和沿线路剖面线分析，进一步研究地铁沿线的地面及周边建筑物不均匀沉降信息；针对主要影响路段进行地质灾害危险性评价，评价结果及特征点时间序列沉降结果与同时期实际情况基本吻合。研究表明，长期进行城市主城区及地铁线路地面沉降监测具有重要意义，同时地质灾害危险性评价工作能为灾害防治及评估提供可靠的支持，具有较大的应用潜力。 相似文献
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旅游大数据对旅游者的行为模式的影响日趋明显,在分析研究区旅游资源现状基础上,利用传统数据和网络数据,选取4个一级因子和8个分级指标,构建梅州市旅游资源综合评价体系,对梅州市旅游资源进行综合评价分析。结果表明梅州市旅游资源北密南疏,具有从城市中心向各县市递减的趋势,其中218个旅游点综合评价得分在0~0.7之间,集中分布在0.1~0.2间,自然类的旅游资源高分的景点所占比重最多。基于评价得分核密度分析的旅游资源也具有空间差异性,自然类景观的综合评价得分呈多格局分布特性,人文类和休闲类的旅游资源综合评价得分的空间格局为单一中心格局。梅州市旅游资源及其评价得分具有空间分异特征,建议各类景点发挥协同组团的优势,优化旅游资源发展空间格局,将梅州市建造成世界客家文化旅游休闲目的地,并对同类型城市旅游资源发展规划提供借鉴。 相似文献
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针对广州地铁网络的可达性空间特征及产生的区域响应,该文基于图及可达性测度模型,结合GIS技术,探讨其时空发育状况、拓扑结构、可达性演变与区域差异特征。结果显示,广州地铁网络与商住区的空间扩张过程在时空上吻合;广州地铁网络逐步演化为回路网络,但拓扑结构存在不足;时间可达性重心从政治中心向商业中心转移,可达性从商业中心向四周区域辐射,并随距离逐渐衰弱;可达性空间模式存在着明显的区域差异,换乘站点对所在区域的可达性作用显著;潜力可达性空间分布形态呈现双中心特征,且在空间分异上与城市交通发展水平相呼应。通过对广州地铁网络进行可达性演化和空间特征分析,既为交通可达性研究提供实践经验,也为地铁网络发展决策提供理论参考。 相似文献
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孟庆伟 《测绘与空间地理信息》2020,(3):141-145
为了合理分析城市公共交通发展现状并对其发展提供可参考的依据,本文利用地理信息系统空间分析和统计方法,在确立多个评价指标的基础上,对城市公共交通覆盖度情况进行不同角度、不同方面的评价。以沈阳市内部分区域为研究对象,提取研究区域基础地理数据,结合人口数据以及公共交通线网缓冲区,选取城市主次干道为边界划分分析单元,将人口密度与道路数据相结合,将评价体系与数据进行对比分析。根据评价指标,得到研究范围内城市公交资源的分布状况。实验结果表明,该方法能够较好地分析城市公共交通分布特征,为城市交通规划设计提供思路。 相似文献
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黑龙江省耕地非农化的空间格局与重心曲线分析 总被引：1，自引：0，他引：1
为了揭示耕地非农化的空间格局与重心曲线,为耕地资源保护和利用政策制定提供决策支撑,该文以黑龙江省1980、1990、2000、2010、2015年土地利用数据为基础,运用GIS空间分析方法,引入重心模型分析黑龙江省耕地非农化的空间格局及重心曲线。研究结果表明:1980—2015年黑龙江省耕地非农化发展不平衡,4个时期耕地非农化面积呈波动增长的趋势;耕地非农化等级空间分布特征明显,等级较高的城市集中分布在西部地区;耕地非农化速度等级的重心曲线在空间分布上,具有从中心向边缘延伸的特点;耕地非农化围绕中心地区进行,其空间扩散路径在图形上呈现出一个回旋状。 相似文献
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警力的快速响应能够有效地打击和震慑违法犯罪行为,提升公民生活的安全感。随着我国城市规模的快速扩大,公安机构、移动警务室等警力资源的空间布局对于快速响应机制的影响也在日益增大。合理的空间布局,不仅可以保证警力资源的快速响应,还可以降低出警成本,优化警力资源配置。以由道路网和建成区组成的模拟城市作为数据源,借助相关GIS软件,依据最大覆盖模型初步确定公安机构的选址,结合中心地服务范围和空间位置评价指标,对公安机构的选址进行优化,同时在规定时间内无法达到的区域设置移动警务室,完成警力资源部署,确保警力空间布局最优,快速响应范围最大。 相似文献
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特大城市测绘地理信息数据具有数据海量、增长快速、多源异构、频繁使用的特点。随着大数据和Web2.0时代的到来,传统的空间数据存储管理与共享服务模式存在成果缺乏整合和挖掘、空间信息服务被动且无差别性等缺点,难以满足用户不断提高的空间数据内容、服务响应速度和服务质量的要求,也难以适应因人而异的个性化空间信息服务的需求。本文对个性化服务和云空间数据中心构建的关键技术进行了研究,提出了个性化空间数据情境应用模式,以及一种基于Web客户端的个人异构空间数据在线集成方法,基于NoSQL实现了个人空间数据与传统空间数据服务集成,并以北京市为例基于私有云构建了安全可靠、高效运行、可扩展、用户参与度高、提供个性化服务的特大城市云空间数据中心。 相似文献
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本文以武汉市主城区为研究对象,首先基于手机信令的居民出行OD数据识别商业中心的势力范围和腹地,并分析了研究区商业中心的空间特征;然后构建了影响腹地规模的指标体系;最后通过熵权法对影响因子赋权,计算得到各商业中心的综合水平。研究结果表明:①研究区商业中心呈多核心分布特征,其影响范围沿地铁分布,长江对其具有明显分隔作用;②POI多样性与商业中心腹地规模有较强相关性(0.879 8),商业中心吸引力更多取决于其服务水平和交通发达程度;③汉街和街道口虽为区级商业中心,但由于位置较好、交通便捷,仍是附近居民消费、游憩的首选。 相似文献
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随着我国居民生活水平的日益提高,人们对城市居住区的选取提出了更高的要求。本文基于ArcGIS的空间分析功能,对不同的居住区进行分析和比较,在分析过程中分别选择一些具有代表性的影响因素,通过这些影响因素对城市居住区宜居性进行空间评价。 相似文献