共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
石油部新从国外引进一艘新型海洋调查船(见图)。这艘船专供研究海洋地质水下取芯用。船的排水量为12,800吨,长68米,宽15米,已经运行了二年,证明性能良好。船的导航技术十分先进。它用雷达、劳兰、卫星相结合方式组成导航系统。船上所使用的探测仪器也都是目前世界上 相似文献
2.
“弗拉姆”号探险船是挪威著名探险家南森先生的代表作和成名作。在南森先生生活的19世纪末期,还没有人驾船穿越北极地区。由于气候寒冷,北极地区常年冰天雪地,南森先生设想建造一艘能够在冰冻的北极海面航行的船只,这艘船既能顶住冰块的巨大压力和冲击,又能在冰上漂浮通过北极。南森设计了一艘不同寻常的船,没有龙骨,底部是半圆形的,好像半个鸡蛋壳。看到这种怪模怪样的船,有人认为,乘这种船到北极等于自杀,一定会重 相似文献
3.
芬兰一家造船厂建造了1艘新型的多功能破冰船。该船既能在冬季作破冰之用,又能在夏季作供应船只。这艘破冰船,在无障碍水域具有良好的航行性能,在冰区航行时能够破除厚度达1.8米的冰层。宽阔的船前体能为后续船舶 相似文献
4.
2001年12月22日,日本海上保安厅二十多艘军舰和十几架海军战机,在东海将一艘不明国籍的船只击沉。日方的理由是该船极像东北亚某国的间谍船,一口咬定是该船首先开火,而日本军舰出于“正当防卫”才将其击沉。事实真相究竟如何姑且不论,仅就事件本身而言,日本公然在东海使用武力,将不明国籍船只击沉,确是颇值得玩味的。 相似文献
5.
果断取证为国争光为了维护国家利益,中国海监的同志们发扬了不怕苦、不怕累、不怕死的精神,精诚团结、坚守岗位、尽职尽责、听从指挥。这一次巡视监视的收获很大,发现了日本增派的6艘军舰,此时海上日舰、船达到10多艘。日方舰船中有4艘是搭载舰载机的船只,装备先进。我方进行了录像拍照,初步了解到日本船舰的布防情况,同时将新情况向上级汇报,并回到远处漂航待命。 相似文献
6.
日本最大的全天候海洋调查船“拓洋”号(Takuyo) 经过海上试航后,最近正式交付给海上保安厅,没入正常使用,这艘调查船是日本目前吨位最大的海洋调查船,总吨位为2600吨,是日本钢管鹤见制作所(NKK)负责建造的。船上装备了先进的调查仪器设备,可进行海底地貌测量,其测量深度,可以从40米到11000米。16个高性能的声波收发装置,可同步测出船两侧21度以内的水深。船上还装有资料处理装置,该装置由计算机控制,能对测量数据做实时分析,分析处理时间只需10秒钟,并还可绘出水深图。“拓 相似文献
7.
日本一家造船厂建造了一艘载重量可达8万吨的用煤作燃料的货船,并已交付澳大利亚使用。 这艘船上的燃料箱可以装煤3000吨,足以使它行驶近6000公里而不用补充燃料。该船具有三大特点:送煤、加煤、除尘自动化;耗煤 相似文献
8.
9.
10.
11.
利用深海钻探船进行世界大洋海底地质的研究工作已25年了。1984年前这样的船只是“格洛玛·挑战者”号,而在近年内为“乔德治·决心”号。这两艘船中的每一艘船在自己的时代都是最现代化的海上科研大学,世界上没有一个地质地球物理研究所的装备能与之相比拟。在这样的科学海上机构中,在2个月的时间内(钻探船每一航次的一般延续时间),繁忙的工 相似文献
12.
英国国际海洋数据公司制造出1艘可以一分为二的远洋运输船。这艘登记吨位为1796立方米的船是由2个可以在船体正中60米长度上分开的孪生船体组成。每个船体可分为6米宽、3.4米深和满载时吃水深度为2.8米的独立驳船,每条驳船有自己的推进系统和安装在起重器上以便从桥下通过的驾驶室。 相似文献
13.
14.
《海洋地质与第四纪地质》2006,26(3):64
海洋沉积物岩心的回收通常是由重力取心或是船上钻探来完成的。大多数调查船都可以进行重力取心,但回收的岩心长度比要求的短。深海沉积物的钻探可以满足取心要求,但因钻探船的使用价值和昂贵的花费而受到限制。为了克服沉积物取心技术的缺点,一种可以遥控进行水下钻探的设备“ 相似文献
15.
16.
17.
18.
19.
20.
今天人们能记住贝格尔号,几乎完全是因为达尔文.但是当时在船上,几乎没有人知道他算是老几,甚至没有人正眼瞧他——似乎和今天初来乍到的大学毕业生遭遇一样.1831年10月末的一天,一艘长近30米的近海帆船停靠在英国的普利茅斯港.这艘貌不惊人的船隶属于英国皇家海军,叫做贝尔格号.不过这次,贝格尔号整装待发并非执行军事任务. 相似文献