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首先介绍了钻孔咬合桩的工艺原理、工艺流程,分析了钻孔咬合桩技术特性;然后通过对东旱门过江隧道基坑围护咬合桩施工情况分析,提出了钻孔咬合桩施工关键技术;最后总结了钻孔咬合桩在基坑工程应用中的优点。 相似文献
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何庆林 《水文地质工程地质》1996,23(5):53-56
深基坑护坡桩施工中，采用钻孔压灌超流态砼成桩法、大头锚杆、旋喷防渗墙、深基坑降水，是解决目前深基坑施工难点的重要方法。本文较详细地介绍了有关方法。 相似文献
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钻孔咬合桩在软土深基坑围护施工中遇到的难题分析 总被引：3，自引：0，他引：3
全套管钻孔咬合桩即贝诺特(Benoto)灌注桩工法，是一种成熟的围护施工技术，在国内已经多次使用，但在南京地区长江漫滩淤泥质粉质粘土和饱和粉细砂层中施工尚属首次，由于地质条件等原因，实际施工时遇到了涌砂、超灌和拔桩等问题。介绍了南京地铁某车站钻孔咬合桩围护结构的施工情况，对在施工中遇到的具体技术难题和处理措施进行了总结。 相似文献
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深基坑护坡桩施工采用钻孔压灌超流态砼成桩法、大头锚杆、旋喷防渗墙、深基坑降水是解决目前深基坑施工难点的重要方法。钻孔压灌超流态砼成桩法：采用优化的结构和简便实用的施工方法，克服了原有复杂的钻孔护壁工艺，使用砼搅拌机、砼泵，压灌超流态砼钻机，连成一条龙半机械化工艺流程，可在桩孔内超流态砼中下钢筋笼，一次成桩新工艺，砼强度在Ｃ２８以上，承载力是普通灌注桩的１．３￣１．９倍，适合各种复杂地质条件下施工， 相似文献
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随着城市的快速发展,地铁车站周边开发的建筑越来越多,周边建筑施工对地铁车站将产生不可避免的不利影响。本文结合某大型建筑深基坑工程的设计、施工及监测数据,通过有限元计算,分析基坑开挖施工力学特征,研究基坑施工对临近地铁车站的变形影响。研究发现,基坑采用合理的地下连续墙、钻孔灌注桩等围护体系、适当的被动区加固方式、科学的分基坑开挖施工组织等措施,可以保证基坑开挖施工对临近车站的影响在可控制、可接受的范围内,为软土地区类似基坑的设计、施工提供参考经验。 相似文献
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明挖法是隧道施工中常用的一种方法,但其降水和开挖施工不可避免地会引起周围地面沉降。为了防止隧道施工对周围环境及建筑物产生严重的不良影响,地面沉降控制是检验施工支护设计合理性的关键。隧道施工造成地面沉降的主要原因有降水、开挖和支护作业,以往研究大多集中于单一因素的影响分析,为使分析结果更接近于工程实际,需将三者综合考虑,从全过程的角度进行三维模拟计算。为此,结合无锡市某湖底隧道建设,利用ABAQUS 有限元分析软件建立了三维模型,选取具有不同开挖围护结构方案的两个代表性区段,对隧道降水和开挖施工引起周围土体的位移和地面沉降进行模拟研究,模拟中考虑了止水帷幕、挡土墙和桩基础的施工,降水施工,以及开挖和支撑施工等,模拟结果与现场实测数据进行了对比验证,模拟结果表明：（1）随着与基坑距离的增加,土体从隆起逐渐转变为沉降继而再逐渐减小,开挖施工和降水施工对最终地面沉降量的占比分别为30%~40% 和60%~70%;（2）采用钻孔灌注桩围护的直立开挖段产生的地面沉降要大于同样深度的放坡开挖段;（3）桩基础有助于控制地面沉降。 相似文献
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介绍了铁皮坑开挖中测斜仪监测和三维有限元反分析的结果。所研究的铁皮坑为深度27 m、总直径26 m的圆形深基坑,最终开挖面以上土层以砂土为主。每个开挖阶段采用腰梁加固的咬合桩作为挡土墙对基坑进行支护。采用硬化土模型作为土体本构模型,反分析结果表明,桩墙位移的趋势与测斜仪测量的结果接近,最大位移为5.1mm。案例中胶结土的有效黏聚力c′取决于胶结砂层的厚度,约为50～200kPa。NSPT为标准贯入试验中分离式取样器打入土体30cm的锤击数。模拟结果表明,砂土模量约为1 400NSPT～2 000NSPT（单位：k Pa）,而对于胶结砂,其模量为7 000NSPT。还研究了腰梁和外部荷载对咬合桩变形和受力的影响。结果表明,外部荷载对桩墙位移具有主导作用;同时,腰梁对减少桩墙位移没有明显作用。 相似文献