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本文介绍一个建在淤泥质软基上的重力式方块码头的成功实例.着重从施工角度叙述在淤泥质软基上建重力式码头在设计合理的情况下,施工过程中的施工措施使设计达到实现的重要性。从理论角度分析了软弱地基上建重力式码头的可能性,且从本工程的成功得到了证实。但要强调的是其适用范围应限于有限深度的淤泥质软基和中小型码头。 相似文献
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我国硬式护岸、渔港工程和人工岛等3类典型海岸工程对相邻海滩有显著影响.本研究以泉州青山湾护岸、泉州崇武中心渔港、海口南海明珠人工岛等建设前后海滩变化为例,开展对海滩岸线形态及部分典型剖面形态的对比分析.结果表明,临海硬式护岸岸前海滩发生明显下蚀,护岸下游海滩岸线侵蚀后退,发育侵蚀热点,剖面伴有下蚀;渔港工程拦沙堤附近岸线局部淤涨,下游海滩岸线大范围侵蚀后退,出现侵蚀热点,侵蚀热点处剖面明显下蚀;人工岛后波影区内海滩淤积,形成沙岬或连岛沙坝突出体,突出体两侧岸线均发生不同程度侵蚀后退.通过分析典型工程案例,探讨了3类海岸工程对相邻海滩的影响方式、影响尺度和原因,对比分析不同类型海岸工程对相邻海滩的负面影响,可为海岸工程建设管理和海滩保护提供参考. 相似文献
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为研究京津冀沿海地区海水淡化取水适宜性,于2016年对京津冀沿海地区的海水淡化项目和海洋地质环境进行详细调查,并对我国海洋取水现状进行综合研究。通过综合研究发现:从海洋自然属性角度出发,沧州和天津沿海地区属于淤泥质海滩,水浅坡缓、深水区离岸远、风浪作用下水体中泥沙含量高,适合开发大型(10万m3/d)海水淡化工程,取水方式适宜在海上建设沉淀池、采用潮汐式取水;唐山大清河口以西唐山沿海近岸海域属于淤泥质海滩,深水区离岸较远、水体中泥沙含量较高,适合开发大型(10万m3/d)海水淡化工程;大清河口以东唐山和秦皇岛近岸海域大部分属于砂质岸滩,深水区离岸较近、水质较好,适宜各种规模的淡化工程,且取水方式可采取开挖埋管道的形式采集深水区的海水;沿海海港码头工程岸段由于水深条件较好,适合建设各种规模的淡化项目。 相似文献
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港口内靠码头系泊船运动的计算 总被引：11，自引：1，他引：11
本文以英国南海岸处Ｓｈｏｒｅｈａｍ港内系泊船为例，研究了港口内靠码头系泊船运动的数值计算问题。该船的实船实验和模型实验已经完成，为验证本文计算结果提供了依据。运动方程在时域内求解。在计算船体脉冲响应函数时，引入了船体阻尼系数在频率很低时的渐近表达式和一迭代算法。分析了港内共振波浪和其对船体的作用力。讨论了靠码头系泊船运动的非线性特征。计算结果与实验结果符合很好。 相似文献
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在淤泥质软弱地基上的海港码头,以往的实践经验是采用高桩结构.但建设地附近砂石材料丰富,施工单位不具备搞桩基码头的设备和技术力量,而对重力式码头则有较成熟的施工经验,这样,在设计上考虑挖除部分淤泥质土,换以砂,采用底宽稍大的空心方块和空斗胸墙;在施工中采取施工顺序分段平行,控制加荷速率等措施,使淤泥质软弱地基的承载力仅为8t/m~2的情况下,建造重力式码头成为可能。 相似文献
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2008年11月28目，中国海监18船进青岛4808工厂进行恢复性修理，至2009年3月31日上午9时完成坞内船舶倾斜试验，全部工程圆满结束。4月1日上午9时出厂靠回中国海监第一支队码头，蓄势侍发。 相似文献
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湄洲岛西南部海滩因1996年建造对台客运码头，引起了海滩剖面的变化，码头前沿淤积而报废。经过5年后，海滩剖面仍未能完全趋于平衡。为了了解码头建设对重塑后海滩的季节变化影响，在2001年3月、7月、10月和12月对码头所在海滩剖面地形进行季节重复测量，并对剖面变化进行比较分析。结果表明，重塑后海滩剖面的季节变化存在区段差异性，码头工程区海滩剖面仍表现为不断淤积，表明5年来工程建设造成海滩重塑后的变化过程还在继续；过渡区海滩剖面较工程区淤积程度减弱，部分剖面表现为侵蚀趋势，但总体逐渐向正常海滩剖面的季节变化方向发展；正常区海滩剖面的季节变化具有一定的规律性，表现为夏季上部侵蚀（后滨和高潮带）下部淤积（低潮带和浅水区），冬季上部淤积下部侵蚀，春、秋两季为中间过渡剖面形态。 相似文献
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旁靠带缆作业是实现海上补给、模块吊运、原油外输等运转的常用方式,针对浮式平台与两艘供应船以旁靠方式作业涉及的关键特征进行水池模型试验研究,阐述了旁靠带缆系统和护舷设备的属性和需遵循的规范衡准,深入分析旁靠系缆的张力、护舷的挤压力、船体之间的相对运动特征随有效波高和波浪入射角度等环境参数的变化规律,确定了适用于多船旁靠作业的海况条件。研究表明:波浪能量随有效波高的增大呈现非线性增大趋势,是影响旁靠作业窗口期的主要外部因素,而波浪入射角度对旁靠作业的影响程度与海况有较大关系;三船在纵荡、横荡以及艏摇方向具有明显的跟随性特点,运动响应的幅值和相位比较接近,浮式平台与供应船之间的相对运动较小,完全可满足作业要求。垂荡、横摇以及纵摇这三个波频方向,各船的运动并不同步,相对运动大,是影响多船旁靠作业窗口期的主要因素;有效波高为2.5 m的海况条件可满足多船旁靠要求。相关结论为实际的工程操作提供参考。 相似文献
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分别于1986年12月和1985年3月1日—1987年3月1日在海州湾进行了波浪和含沙量观测，运用所获资料以及本区长期水文、地形资料，采用流体力学、沉积学和泥沙运动力学相结合的研究方法，建立了海州湾淤泥质海滩剖面堆积过程的二维计算模式。结果表明，在堆积型淤泥质海滩，由于浮泥的经常性存在，使波浪急剧衰减，其对岸滩的作用甚为微弱，潮流成为塑造淤泥质海滩的主要动力，岸滩在淤涨过程中，在平均高潮位厂沿和平均低潮位附近出现两个凸点，上一个凸点外推速率大于下一个凸点，潮下带变化缓慢。 相似文献
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分析了上海石化总厂化工物料码头周围水下地形工程前后的变化。指出在淤泥质岸段,由于沿岸工程的影响,造成工程附近水域动力环境的改变,水下地形随之作出相应的调整。特别在淤泥质岸段附近流急、含沙量高的水域中构筑沿岸工程,工程的水流下方一侧,水流减缓,水流挟沙能力大大减弱,出现明显的局部淤浅地形,为提高工程效益,对各工程之间的相互影响,应予以重视。 相似文献
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一、工程概况青岛港8号码头7泊位,是集装箱船舶专用泊位。泊位后方的集装箱堆场座落在回填土地基上.回填土主要由杂填土构成,尚有部分填土是吹填土,杂填土由建筑垃圾和部分耕地土组成.吹填土由夹有少量粉沙的黄色粘性土组或。堆场区回填土厚3—5m,回填时未经碾压处理。自然沉实期约3年。回填区原来是一片海滩,海滩上含水量大 相似文献
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分别于１９８６年１２月和１９８５年３月１日－１９８７年３月１日在海州湾进行了波浪和含沙量观测。运用所获资料以及本区长期水文、地形资料，采用流和学、沉积学和泥沙运动力学相结合的研究方法，建立了海州湾淤泥质海滩剖面堆积过程的二维计算模式。结果表明，在堆积型淤泥质海滩，由于浮泥的经常性存在，使波浪急剧衰减，其对岸滩的作用甚为微弱，潮流成为塑造淤泥质海滩的主要动力，岸滩在淤涨过程中，在平均高潮位下沿和平均 相似文献
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石臼港是中国新开辟的外贸口岸,位于山东省日照市,119°25＇E,35°33＇N,南距连云港 44 nmile。北距青岛 65nmile。煤码头有两个十万吨级泊位,为外海开敞式双侧靠泊。海浪对船泊停靠码头和装卸有很大影响,大浪时靠船困难,船靠不上码头,耽误船期,甚至有些外轮离港而去,给港口造成很大经济损失。石臼海洋站自1982年开设对石臼港进行天气、海浪预报服务业务,收到很好的效果,用户比较满意。 相似文献