共查询到17条相似文献，搜索用时 140 毫秒
1.
台湾港口开发和对福建的启示 总被引：3，自引：0，他引：3
台湾沿岸建港自然条件并不比福建优越，但港口开发却十分出色，本文分析了台湾建港条件、港口开发过程和布局特点，提出福建沿岸港湾资源优越，可以借鉴台湾港口建设，促进台湾外向型经济发展和临海型工业开发等经验，加速港口开发，推动经济发展。 相似文献
2.
强外向型经济的福建和台湾二省,港口条件优越,资源要素和产业结构具有很强的互补性,存在合作的基础和可能。以港口经济发展现状入手,探讨闽台港口经济的全局性效应,通过一元线性回归模型的求解,得出闽台间的港口吞吐量、进出口贸易额和国内生产总值都有很高的正相关性,三指标所建立起来的线性回归模型的拟合度高、统计量的显著水平很好,定量分析结果说明港口经济对闽台经济确实存在着正向的显著影响,最后从港航运合作和产业集群等角度对闽台合作提出建议。 相似文献
3.
台湾海峡两岸港湾资源特点和开发利用 总被引：1，自引：0，他引：1
分析了福建、台湾港湾资源特点和港口开发现状, 认为福建与台湾许多资源存在互补性, 两岸可通过开发港口, 发挥近邻和海运优势, 达到资源互补、贸易往来, 促进经济繁荣。 相似文献
4.
福建省港口经济腹地的定量研究 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对福建港口体系的研究,确定福州港和厦门港——福建省代表港口为研究对象,选取了空间运输联系、区位条件、运输距离、运输费用等指标,以GIS技术为支撑,定量地界定出福建省港口现状的腹地范围和空间分布情况,为福建省建设海峡西岸港口群,制定拓展港口经济腹地对策措施提供理论依据和决策参考． 相似文献
5.
6.
辽宁沿海地区风能资源状况及开发潜力初步分析 总被引：8，自引：0，他引：8
主要采用风电场的实测风资料,初步分析了辽宁沿海地区的风能资源特征及开发潜力。结果表明:辽宁沿海岸一带为风能资源丰富区和较丰富区,辽东湾沿岸风资源较黄海北部沿岸更为优越,风资源条件上具有更大的开发潜力;海岸到内陆风速迅速减少,离海岸稍远的陆上以辽东半岛顶部和辽河平原地区风速较大;沿岸50m高处风能资源较10m高处多1倍以上,年有效风力时数超过70%,表明辽宁沿海地区具有大规模开发利用风能资源的潜力,适合建大型风电场,且风电场离海岸越近越好。 相似文献
7.
8.
基于内贸集装箱航线货流和GDP等数据,运用桑基图、VAR模型等方法分析2002—2019年福建沿海港口群内贸集装箱运输的发展态势、时空格局及其与地方经济发展的交互响应关系。研究发现：福建沿海港口群内贸集装箱运输规模呈快速增长趋势,现已成为港口集装箱运输业务的重要构成;各港内贸集装箱运输业务发展态势存在明显差异,形成以厦门港为主、泉州港和福州港为辅的内贸集装箱运输空间结构;港口内贸集装箱货流具有明显的时空分异特征,除莆田港外,其余港口的内贸集装箱航线数量与空间覆盖范围持续增加;港口内贸集装箱运输与地方经济发展存在长期均衡关系,二者具有明显的正向交互响应关系,且最后都趋于平稳;港口内贸集装箱运输与地方经济发展对彼此方差分解的贡献率呈现增长态势,说明二者相互影响明显且趋于增强。 相似文献
9.
10.
一个港口的产生、发展或持续,除有社会的政治、经济等条件外,还有地理位置、航道深浅、自然淤积等因素。由于淤积因素的存在,下游比上游条件优越者,就必然代替上游的港口。这是毫无疑义的。就辽河流域而言,自秦汉以来,在浑河沿岸形成的沈州(今沈阳)、太子河畔的襄平(今辽阳),大辽河下游的牛庄、田庄 相似文献
11.
12.
13.
中国北极航线港口界定 总被引：1，自引：0，他引：1
随着北冰洋夏季冰层的逐渐消融,北极航线有望全线通航。北极航线的通航将促进东亚与欧洲、北美地区的贸易往来,从而降低传统航线的地位及作用,为我国战略资源采购提供新的通道;同时也将在一定程度上改变北极航线沿线及其延长线上港口的地位及布局,但不同港口受此影响不尽相同,只有部分港口可能因为北极航线的利用实现地位提升。在假定北极航线全线开通的基础上提出北极航线港口概念,以港口所在城市的进出口贸易总额为基本界定指标,以航程缩短程度、航线密度、港口外贸箱吞吐量和港口油气吞吐能力作为竞争性界定指标进行综合评价,筛选出符合标准的中国北极航线港口,为中国利用北极航线和未来沿海港口布局提供借鉴及参考。 相似文献
14.
15.
基于烟羽模型的江苏港口腹地范围划分 总被引：1，自引：0，他引：1
运用烟羽模型对江苏各个港口的腹地在省内进行划分,在Arc GIS的可视化结果中,各个港口都有其明确的腹地范围,并且各港口所在的地级市是其腹地的范围之一。其中,淮安港的腹地范围分布最广,包括苏北地区12个县级市和市区;连云港港的腹地范围主要在连云港地区;苏州组合港的港区中张家港港、常熟港和太仓港三港也分别有其特定的腹地范围。结果显示:靠近江苏省地域边界的各个港口或港区的腹地范围主要以其所处地区为中心,向周边地区呈南北向延伸;位于江苏省内陆地区的港口或港区的腹地范围则以其所在县级市或市区为中心,向周边地区大致呈团状拓展。 相似文献
16.
略论内陆沿边省份对外开放口岸的合理布局 总被引：3，自引：1，他引：2
开放口岸是我国对外开放的一个重要方面,对于地方经济的促进作用是有目共睹的。但是,由于多种原因,造成了我国口岸的布局出现了“多、杂、乱、小”等重复建设带来一系列问题,亟待解决。本文旨在对其调整战略进行探讨。 相似文献
17.
运用赫芬达尔-赫希曼指数和灰色关联度计算了辽宁港口体系2000—2010年空间格局演化过程,并对驱动港口体系时空演化的机制进行了探究。研究结果表明:港口体系由大连港独大演化为大连港与营口港"双足鼎立"的发展格局;各类货物的集中度除煤炭、粮食略有上升以外,都呈下降趋势;与腹地的关联度,大连港由东部向西北部转移,营口港由临近区域向沈大交通线扩散,锦州港由分散向集中演变,丹东港逐步覆盖整个中、东部地区;自然及区位条件、腹地经济发展需求、基础设施配套以及外部环境及政策导向驱动了辽宁港口体系时空演化。 相似文献