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1.
无人机为大气探测的重要平台,为克服固定翼起飞降落条件要求高和旋翼机飞行航时短的问题,中国科学院大气物理研究所中层大气和全球环境探测实验室自主研制了一款新型复合翼无人机。为检验其在近地面探测大气温湿度的能力,于2020年7月28日—8月6日及2021年8月1—6日,在内蒙古自治区正镶白旗无人机综合验证基地开展了两期无人机搭载不同传感器探测温湿度的比对试验。结果显示:机载自动站与GPS探空仪所测温度绝对偏差为2.00℃~2.35℃,系统偏差可订正;两者所测相对湿度绝对偏差为4.28%;2021年搭载维萨拉温湿探头,测量对比表明维萨拉温湿探头与GPS探空仪测量结果一致性较好,机载自动站与两者差异较大。飞行探测试验表明:长航时复合翼无人机在近地面大气层探空方面机动性强,与常规旋翼无人机相比,可获取更大垂直与水平范围的气象要素信息。 相似文献
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刘旭光 《高原山地气象研究》2001,21(3)
本文通过对双流机场夏季雾成因的动力学分析及计算,寻找其成雾原因及有关气象要素特征,为准确预报夏季雾的出现及消散提供了重要依据,以便预报员为航班及时起飞及降落提供更准确的预报. 相似文献
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众所周知,航空器是在大气中飞行的。无论是停留在地面,还是起飞、降落、空中飞行,无不受气象条件的影响和制约。气象对航空的影响不仅限于某一气象要素或某种天气现象,而是受多种气象要素或天气现象的综合影响。只有不断加强对大气的监测、 相似文献
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对流机场夏季大雾成因的动力学分析及预报 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过对双流机场夏季雾成因的动力学分析及计算，寻找其成雾原因及有关气象要素特征，为准确预报夏季雾的出现与消散提供了重要依据，以便预报员为航班及时起飞及降落提供更准确的预报。 相似文献
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新疆的雾和雷暴哪里最多? 由于水汽凝结,近地面大气中漂浮着无数细小的雾滴,使天地间雾蒙蒙一片,能见度降到1000m以下,这种现象称为雾.雾对于航海、航空及公路运输都造成严重影响.大雾天,为避免交通事故,汽车不得不缓行甚至停运.雾是飞机起飞、降落的危险天 相似文献
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前言大气压力对航空飞行活动关系十分密切,飞机所获得的升力有赖于机翼上下压力差的存在,飞机的起飞和降落及在空中飞行的高度是通过气压高度表来掌握。机场气象部门每天每时都向空中飞行的飞机提供准确无误的压力数据,以保证飞机的安全、正常起降和飞行。本文主要简单... 相似文献
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1前言雷暴在航空部门被称之为危险天气现象，雷雨出现时带来的低能见度，低云和大风，直接影响飞机的起飞和降落，当飞机误入雷暴云中，会遇到严重的颠簸、电击和积冰的危险，严重威胁飞行安全。广汉机场以往冬季没有出现雷雨，出现雷雨最早在3月11日，最晚是10月30日，而在199 相似文献
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恶劣的能见度或跑道视程直接威胁着飞机的起飞和着陆，是影响飞机进近爬升和降落的主要因素，恶劣能见度造成的飞行事故占所有气象原因造成事故的一半左右。低能见度观测的准确与否影响飞行安全和航班正常起降，分析咸阳机场大雾天气条件下能见度的变化规律，以提高低能见度观测的准确性。 相似文献
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为全面了解我国飞机观测气象资料的时空分布特征和质量状况,该文介绍了AMDAR(Aircraft MeteorologicalData Relay)计划的发展及我国通过AMDAR计划实施获取的飞机观测气象资料(又称AMDAR资料)的时空分布特征,分析了起飞和降落阶段飞机观测所获廓线资料的可用性,并分别对全球AMDAR资料和我国AMDAR资料进行极值检查、空间位置检验和时间一致性检验,对我国AMDAR资料错误率的月值变化和垂直分布特征进行了分析。结果表明:我国三分之二的AMDAR资料集中在飞机的起飞和降落阶段,并主要集中在我国中东部地区;利用我国AMDAR资料制作的廓线垂直分辨率大部分高于10 hPa。我国AMDAR资料的气温错误率低于全球水平,但风速错误率高于全球水平,错误资料主要集中在近地面层。从2008年开始,我国AMDAR资料的质量状况较往年有了明显改善,风速错误率一直维持在1.3%以下,气温错误率维持在0.2%以下。总体来说,我国AMDAR资料已成为我国高空气象观测资料的重要组成部分,资料质量稳定,具有较高的应用价值。 相似文献
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稻飞虱是水稻生产中的主要害虫之一。近几年来,稻飞虱在大连地区的危害有明显加重的趋势。因此,研究稻飞虱的发生发展规律并提出相应的防治措施,是目前大连地区水稻生产中亟待解决的问题。稻飞虱属热带昆虫,具有迁飞特性。在我国北方每年所发生稻飞虱的虫源都是由南方逐次迁飞而来的。稻飞虱的迁飞与气象条件密切相关,其起飞、高空飞行、降落等过程,必须依赖于地面上升气流、高空气流、当地的下沉气流或降水来完成。因此,本文从气象角度来研究稻飞虱的高空飞行及降落与气象条件的关系,并找出相应的气象指标。1稻飞虱迁入的气候规律1… 相似文献
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Jinhu Wang Qilin Zhang Pan Fan Ming Wei Xiangchao Li 《Acta Meteorologica Sinica》2017,31(6):1034-1044
In order to avoid accidents due to aircraft icing, an algorithm for identifying supercooled water was studied. Specifically, a threshold method based on millimeter wave radar, lidar, and radiosonde was used to retrieve the coverage area of supercooled water and a fuzzy logic algorithm was used to classify the observed meteorological targets. The macrophysical characteristics of supercooled water could be accurately identified by combing the threshold method with the fuzzy logic algorithm. In order to acquire microphysical characteristics of supercooled water in a mixed phase, the unimodal spectral distribution of supercooled water was extracted from a bimodal or trimodal spectral distribution of a mixed phase cloud, which was then used to retrieve the effective radius and liquid water content of supercooled water by using an empirical formula. These retrieved macro- and micro-physical characteristics of supercooled water can be used to guide aircrafts during takeoff, flight, and landing to avoid dangerous areas. 相似文献
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The variations in several climatological characteristics are studied on the basis of hourly (half-hourly) meteorological terminal observations at 51 aerodromes of the Russian Federation in 2001–2015. For every aerodrome extreme temperature, wind speed and gusts, and QNH are analyzed for the above period. Using data for three consecutive 5-year periods, variations in the number of days with temperature above 30°C or below -30°C, with wind speed of ≥10 m/s and gusts of ≥15 m/s are considered. The occurrence frequency of significant weather events affecting the takeoff and landing (fog, blizzard, freezing precipitation, thunderstorm) is investigated. The results for aerodromes with positive or negative trends in the occurrence frequency of weather phenomena in 2001–2015 are presented. 相似文献
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Climate change will likely affect aviation; however, it is not well understood. In particular, the effects of climate change on aircraft’s takeoff performance have seldom been studied. Here, we explore the effects of climate change on the takeoff performance of aircraft, including takeoff distance and climb rate. Takeoff performance normally decreases as temperature and pressure altitude increase. Our study confirms an increasing trend of temperature at 30 major international airports. However, the trend of pressure altitude is shown to be either positive or negative at these airports. Such changes of temperature and pressure altitude lead to longer takeoff distance and lower climb rate in the following century. The average takeoff distance in summer will increase by 0.95–6.5% and 1.6–11% from the historical period (1976–2005) to the mid-century (2021–2050) and from the mid- to late-century (2071–2100). The climb rate in summer will decrease by 0.68–3.4% and 1.3–5.2% from the history to the mid-century and from the mid- to late-century, respectively. Taking Boeing 737-800 aircraft as an example, our results show that it will require additional 3.5–168.7 m takeoff distance in future summers, with variations among different airports. 相似文献
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根据1961—2010年热带气旋资料,按登陆地段或移动路径将登陆影响福建的热带气旋分为11种路径,分析各种路径的致灾因子空间分布特征,结果表明:热带气旋雨灾最严重的区域位于北部和中部沿海,风灾最严重的是南部沿海;从路径来看,降水强度最强是登台入闽北路径,强风区域最大的是直接登陆闽南路径和登台入闽中部路径,风力最强的是登台入闽南路径。采用相关系数客观赋权法建立了致灾因子风险评估模型,分析不同热带气旋路径致灾因子风险等级,登台入闽中和登台入闽北路径风险最大,其次是直接登陆闽南和登陆珠江口及以东路径;高风险区域 (包括次高危险和高危险区) 集中在沿海地区、闽西和闽北的局部。 相似文献
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基于厦门市2016年9月14—15日S波段双偏振雷达资料,研究了2016年第14号台风“莫兰蒂”登陆前后降水特征以及它们的差异。结果表明:台风“莫兰蒂”登陆过程经历了登陆前缓慢减弱、登陆后快速减弱、登陆后缓慢减弱3个阶段。登陆前,台风螺旋雨带中对流旺盛,发展高度高,冷云过程较强,0℃层以上存在大量的冰晶。0℃层以下,粒子破碎比较严重,降水以小滴为主。登陆后快速减弱阶段,受地形影响,台风内区发展高度升高。登陆后快速减弱阶段,螺旋雨带发展高度降低,0℃层上冰相粒子数量减少,0℃层以下,粒子之间的碰并增长和蒸发过程明显,降水以中小雨滴为主,暖云过程占主导。 相似文献
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登陆华南台风特异—特弱或特强降水发生的环境条件 总被引：2，自引：0，他引：2
本文采用1979～1988年登陆华南台风逐日雨区各站日雨量资料、台风中心附近的探空资料和雨区附近的地形资料，用对比度分析方法研究了登陆台风过程的特弱降水和特强降水发生的环境条件，结果发现这两种特异降水发生的环境条件是迥然不同的，文中还对一些重要结果作了讨论。 相似文献
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热带气旋是影响我国沿海的主要灾害性天气系统之一, 它产生的狂风、暴雨、巨浪和风暴潮, 给沿岸地区人民生命和国家财产安全带来严重威胁。而严重的台风灾害, 往往是台风登陆引起的。为进一步研究登陆热带气旋的活动规律, 总结了2005年登陆我国热带气旋的特点, 结果表明:2005年登陆我国热带气旋具有登陆季节短、登陆地点分布异常、台风比例异常偏高、灾害损失极为严重的特点。同时, 还讨论了2005年登陆我国热带气旋异常的气候原因, 并指出未来几年登陆热带气旋和台风的年频数处在上升趋势中。 相似文献
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登陆过程中台风高层暖心结构演变特征分析 总被引：2，自引：2，他引：0
采用美国国家环境预报中心NCEP提供的分辨率为0.5°的再分析资料和中国气象局上海台风研究所热带气旋最佳路径集,对1979—2010年于30°N以南登陆中国的台风进行合成并分析其高层暖心结构,主要结论如下:(1)登陆台风暖心在登陆前18h左右强度有较明显的加强趋势;(2)登陆阶段台风暖心有着明显的非对称性,向陆地侧的暖心面积更大;而在登陆方向两侧暖心结构也存在较弱的非对称性,登陆前暖心面积左侧大于右侧,登陆后暖心面积右侧大于左侧。(3)登陆台风暖心的温度梯度分布是不均匀的。越靠近暖心外围,温度梯度越大,越靠近暖心中心,温度梯度相对较小。当暖心强度变化后,暖心内层温度的变化率大于外层。(4)登陆过程中暖心强度在垂直方向的衰减比水平方向更为显著。(5)文中几种台风暖心特征的计算简便,物理含义明确,为实际业务提供了较为不错的定量化参考,方便理解台风暖心结构与台风强度变化之间的关系,具备一定的业务应用价值。 相似文献