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多种矿物合理组合对工程塑料增强效果显著 总被引：3，自引：0，他引：3
硅灰石、滑石、绢云母与工程塑料ABS复合的系统实验表明：单一矿物参与复合时，矿物晶体产生的形态效应和结构效应对复合材料性能起主要影响作用，不同晶体形态和结构的矿物合理组合产生的协同效应对复合材料性能的影响作用更大。复合材料性能优于纯ABS，多矿物复合材料的性能最优，且复合体系的加工性能良好。 相似文献
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云母对热塑化木材/马来酸酐接枝聚丙烯结构与性能的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
云母是一种高形态化的薄片状硅酸铝矿物,是新型的工业化填料。通过苄基化法在相转移催化剂(PTC)的作用下可将木粉制备成热塑化木材(TPW),然后将热塑化木材、马来酸酐接枝聚丙烯按一定比例配料后,再分别与不同质量的云母共混挤出,制备成热塑化木材/马来酸酐接枝聚丙烯/云母复合材料(TPW/MAH-PP/Mi-ca)。利用扫描电子显微镜和广角X射线衍射仪来研究复合材料的冷淬断面及结晶行为,发现云母含量增加没有改变聚丙烯的结晶晶型,但降低其结晶度;研究材料的力学性能发现:在综合性能比较好的情况下,云母可有效地提高TPW/MAH-PP复合材料的拉伸强度近8%、弯曲强度25%~30%。 相似文献
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为了深入了解白云母类矿物绝缘性能的差异,以及铁杂质成分含量对绝缘性能的影响,采用自行研制的矿物与固体绝缘材料电阻率测量小型电极实验装置和检测方法,对实验样品的体积电阻率和表面电阻率进行了检测,并通过晶体结构和晶体化学分析进一步阐明铁质影响机理。结果表明,白云母、绢云母、碎云母、微晶白云母样品的体积电阻率和表面电阻率都很高,平均值分别为8.48×1012Ω·cm和2.20×1011Ω,绝缘性能优异。尽管他们的化学成分,尤其是铁杂质成分含量存在较大差别,但体积电阻率和表面电阻率相差不大,其原因是他们具有相同矿物相特征,即2M1型白云母,并且铁是以类质同像方式赋存于矿物晶体结构中,所以铁对他们的绝缘性能没有产生不利的影响。 相似文献
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工业白云母的质量主要是根据其外观特征确定的,而白云母本身所具有的自然缺陷却是决定其外观质量好坏的重要因素。作者根据对新疆阿勒太阿尤布拉克白云母矿区白云母矿物自然缺陷的观察研宄,较详细地描述了白云母矿物主要自然缺陷的形态、成因特征,并探讨了各种自然缺陷对云母质量(包括剥分性能(?)出成率、电气绝缘性能等)及工业利用价值的影响。说明对白云母晶体自然缺陷的研究,在云母质量评价、开采加工利用和矿床研究等方面具有重要意义。 相似文献
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对胶东15个金放床围岩蚀变带内30个云母类矿物的地质产状，空间分带，与矿化关系地质调查基础上，着重对各类型金矿床蚀变带内云母类矿物进行了单矿物提纯，矿物化学定量分析，物理性质鉴定，X光衍射分析，差热分析，红外吸收光谱分析，晶格常数计算，形成条件等方面的系统研究，确定了蚀变岩带内有9种云母类矿物，5个矿物化学－多型系列，新鉴定出5种云母类矿物，绿鳞石（Celadonite),铁绿鳞石（Ferian Celadonite)，铁铝绿磷石（Ferian-Alumino Celadonite)，铝绿鳞石（Alumino Celadonite)和伊利石（Illite)，总结了云母类矿物各系列的演化特征，查明了金矿床各蚀变－矿化带内所出现的云母类矿物晕，指出了各云母类矿物晕的找矿信息。 相似文献
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合成金刚石生产中叶蜡石传压密封材料矿物学研究 总被引：7，自引：0，他引：7
叶蜡石是高温高压合成金刚石的关键辅助材料。叶蜡石传压密封材料的性能主要取决于叶蜡石矿石的矿物组成。叶蜡石矿石中的杂质矿物主要是一水硬铝石、明矾石、长石、高岭石、绢云母、绿泥石、石英、赤铁矿、钛铁矿、褐铁矿、金红石等。具有层状结构的矿物－水硬铝石、高岭石、绢云母、绿泥石等总量不超过10％，不会影响制品的传压性能。明矾石在高温高压下不稳定，是有害组分。长石、石英等非层状结构的矿物含量高时，会使叶蜡石传压密封材料静压流变特性变差，对传压性能是有害组分，应控制在小于5％，非常纯净的叶蜡石矿石制成的粉压块传压性能良好，但内摩擦系数小，密封性能差，常发生高压挤出和顶锤破坏现象，少量的赤铁矿、钛铁矿、褐铁矿、金红石矿物存在可以提高密封性能。 相似文献
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云南墨江金厂金矿床含铬层状硅酸盐矿物成分标型特征 总被引：1，自引：0，他引：1
含铬绢云母类矿物在云南墨江金厂金矿床中广泛出现于黄铁铬绢英岩、黄铁硅质岩、黄铁铬云母岩和石英脉中。含铬绿泥石类矿物主要出现在石英脉、硅质岩、黄铁铬绢英岩中。蒙脱石出现于蚀变围岩中，而高岭石出现于富金石英脉中。本文通过对72个上述矿物电子探针数据的分析，确定了与其成因产状对应的含铬绢云母、含铬伊利石、含铬绿泥石、含铬蒙脱石、高岭石矿物的系列成分标型。研究表明，具最高铬含量的上述矿物样品均位于近金厂岩体穿脉的最北端。在铬铝云母SiO2-Cr2O3关系图上可以看出，不同成矿背景的铬铝绢云母，其Cr、Si离子数有分区特点，而本矿床的铬铝云母成分标型反映其富硅富铬的特点，与金厂超基性岩体的变质热液有关。 相似文献
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季节冻土区高速铁路路基保温措施效果研究 总被引：4，自引：1，他引：3
为减小季节性冻土区路基冻胀对高速铁路无砟轨道平顺度的影响,采用路基保温措施进行室内模型试验,对不同厚度保温板覆盖下路基AB组填料在多个冻融循环过程中的温度及变形规律进行了试验与分析.室内模型试验结果显示,XPS保温板具有良好的保温隔热作用,厚度越大,保温效果越好,保温措施有效控制了哈齐线路基AB组填料的冻胀变形,同时也降低了其残余变形.根据室内试验结果,采用20cm厚保温板的保温措施在哈齐线路基试验段进行现场试验.试验结果表明,该保温措施有效控制了左右线轨道板下方区域的冻胀变形,保证了轨面平顺度. 相似文献
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季节冻土地区修筑铁路客运专线面临着严重的路基冻胀问题,为研究保温板（XPS）在季节冻土地区路基工程中的防冻胀效果,开展了室内模型试验研究. 试验结果表明：经过2个周期的试验,保温板上下温差十分明显,保温板上下温差在负温期高于正温期,保温板下土体冻结速率随保温板厚度的增加而减小. 30 cm保温板下黄土的含水率随冻融过程呈单一变化规律,其他3个试验模型土体含水率在冻结开始时先减小,冻结结束时增大,最终保持稳定的趋势. 4个试验模型中的下层土体冻胀量均远大于上层土体,无保温板黄土试验模型冻胀量远大于其他3个保温板试验模型;AB料冻胀量随保温板厚度的增加而减小,AB料冻胀率远小于黄土冻胀率. 因此,在季节冻土地区路基设计中宜采用保温板路基,路基填料优先采用AB料. 相似文献
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高速公路路基幅面宽度的成倍增加,沥青路面的吸热效应更为显著,工程对其下伏多年冻土的热影响更为显著. 热棒、热棒保温板复合结构等传统工程措施能否保护宽幅高速公路下冻土稳定是一个亟待回答的问题. 根据带相变热传导有限元方法,对共和-玉树高速普通路基、热棒路基和热棒保温板复合结构路基在未来全球变暖情形下的地温场特征进行了数值模拟分析. 结果表明：在年平均气温为-3.5℃或地表年平均温度为-1℃的多年冻土地区,普通路基和热棒路基在全球变暖条件下路基下伏冻土都将发生融化,宽幅公路路基将会产生显著融沉变形,不能保证宽幅公路路基20 a使用期内的稳定性. 热棒保温板复式结构显示了较好的冷却路基效果,在第20年路基下多年冻土人为上限高于原天然上限,路基下富冰冻土仍处于冻结状态,可以保证宽幅沥青公路在服务期内的热稳定性. 相似文献
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根据博—牙高速沿线气象工程地质资料、观测资料、设计资料,借助有限元软件构建了路基温度场数值计算模型,着重对不同路基填筑高度条件下XPS板对温度场的影响进行了研究。研究发现:路基填筑高度的增加和XPS保温板的应用对冻土都起到了积极的保护作用,相同路堤填筑高度下,道路运营到第20年时,XPS保温板路基多年冻土温度比碎石路基降低了约0.19℃;XPS保温板的存在使得冻土上限上移更加明显,相同路基高度下,冻土上限平均抬升量约为1.23 m,在规范规定年限内,XPS保温板路基的冻土上限均位于换填碎石中;但XPS保温板的存在加剧了阴阳坡效应的发展,综合考虑,在本段落若采用碎石路堤建议路堤高度应保持在3 m以上;若采用XPS保温板路基,建议路堤高度不超过2 m。 相似文献
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气候变暖导致的滑雪场营业时间变短和造雪成本升高、大型体育赛事用雪缺乏保障等问题日益突出,储雪是解决这些问题的有效措施之一。然而目前基于高效隔热结构和新材料的场地储雪技术研究稀缺,无法满足日益增长的滑雪赛事与娱乐需求。为筛选储雪的最优技术方案,基于不同的隔热材料和隔热结构,在河北省张家口市崇礼区万龙滑雪场设置了四个建造成本可比的储雪堆,开展储雪试验。通过2019年2月21日—3月1日不同储雪堆隔热层的温度、雪面热流通量等数据的分析,对雪堆的储雪效果及性能进行先期评估。试验结果表明：从主要隔热结构外侧、内部、内侧到积雪表面,温度波动逐渐减小,不同隔热结构的隔热性能差异逐渐凸显;在四个储雪堆中,真空夹层储雪堆隔热效果最好,厚层聚氨酯储雪堆次之,多层中空储雪堆再次之,真空绝热板储雪堆隔热效果最差。根据试验结果,建议储雪使用真空夹层隔热结构以及较厚的隔热材料。 相似文献
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粉石英在微孔硅酸钙保温材料中的应用研究 总被引：3，自引：0，他引：3
余志伟 《华东地质学院学报》1997,20(3):233-244
本文介绍了一种新的优质硅质原料－－粉石英，着重探讨了它的矿物组成、粒度分布、物化性质及其合成硅酸钙的试验。试验结果表明，粉石英与石在高温、高压和搅拌的条件下，可以合成硅硅钙石型优质微孔硅酸钙制品。为微孔硅酸钙行业开发了一种新的质优、价廉的硅质原料。 相似文献
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青藏铁路涵洞现浇混凝土基础水化热的数值分析 总被引：1，自引：0，他引：1
考虑相变和热量生成, 导出瞬态温度场问题的热量平衡控制微分方程, 并应用伽辽金法推导出了有限元计算公式. 计算了青藏铁路格尔木至拉萨段DK1258 240处正在修建的涵洞现浇混凝土基础水化热的影响, 结果证明, 现浇混凝土水化热在施工后半年内对涵洞周围的冻土的热状况影响较大, 施工后2 a时仍然还有影响. 为了减小这种影响, 计算了涵洞现浇混凝土基础下铺设厚度为10 cm的保温材料的冻土热状况, 材料分两种方式铺设: 一种铺设与涵洞基础等宽度; 一种铺设比涵洞基础宽度大5 cm. 比较证明: 在涵洞现浇混凝土基础下铺设保温材料可减少现浇混凝土水化热对冻土热状况的影响, 保温材料应按方式二铺设. 相似文献
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保温法保护多年冻土的长期效果分析 总被引：7，自引：2，他引：5
通过分析青藏公路昆仑山越岭地段保温材料(EPS)试验段的地温观测资料发现:结果表明:路基中的保温板近8 a来工作正常,大大减小了保温板下土体温度较差.试验段施工完成12 a来EPS保温板的导热系数没有发生大的改变,车辆荷载、水分和冻融循环等对其影响较小.保温路基段天然孔的年平均温度升温速率比对比段天然孔大,但保温路基下多年冻土近7 a来的升温速率均小于对比段.计算结果证明,路基中铺设的保温材料,可以使进入路基的热交换量大为下降,并使进入路基活动层的热量每年减少近3/4.最后,基于年平均气温,用有限元方法给出了青藏公路多年冻土地区保温法的适用范围. 相似文献
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为了研究高温巷道下围岩-隔热支护体系温度场的分布情况,基于围岩散热、能量守恒原理和异步长有限差分计算方法,建立了围岩-支护体系一维非稳态下的有限差分方程,编制相应解算程序,探讨了通风时间、围岩导温系数、温差、隔热层厚度和导热系数对围岩调热圈温度场的影响规律。研究结果表明:隔热层能延缓围岩散热和减少巷道风流对围岩的扰动,加快巷道降温;调热圈半径随通风时间增加、围岩导温系数增加、隔热层导热系数增加和厚度减少而增加。围岩温度梯度随通风时间增加而降低,随风流和原岩温差增大而增大;研究提高了对高温巷道调热圈特性及隔热结构的认知,对合理安排隔热支护有一定指导作用。 相似文献