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水文缆道信号包括水面、河底、流速以及取样控制等。信号问题包括由“发生”、“接收”、“传输”三部分。前二部分可纳入电子技术,有单元电路可借鉴应用,本文不予赘述。而“传输”则是目前信号问题的关键。水文缆道信号传输多利用缆道与水体构成通道,即水文测流工作中习称的“无线测流”。常以缆道中的一条被处理成同地相对绝缘的索道兼作信号索用(以下称信号索),另一条线路以水体、大地、接地装置引入操作室(下称地线)。所谓传输的技术处理,即在信号线的组件上应用绝缘材料以提高其绝缘度;同时做好接地装置以降低接地电阻,确保信号可靠稳定,提高缆道信号的传输效率。一、信号线的技术处理1.信号索的选择横跨测流断面的缆道中,最上面为承重主索,其下为循回索、起重索。在没有专门设置防雷索的测站上,承重索宜优先作防雷用,将主索二端经支架接地。在这种情况下,循回索则兼作信号索。为便于说 相似文献
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对水文缆道循回绞车设计方法的改进１现行水文缆道循回绞车设计方法存在的问题水文缆道的水平运行驱动设备———水文缆道循回绞车（以下简称绞车）的设计方法，目前大多沿用《水文缆道》和《水文缆道测验规范》中介绍的方法。即为保证循回牵引索不在驱动轮上“打滑”，而... 相似文献
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双循回式电动水文缆道简介袁启业（云南省水文总站昭通分站）１前言开口式缆道是当前水文缆道的一种主要型式，实践证明它存在着铅鱼沉水能力差、受循回索（工作索）张力钳制等问题。铅鱼选配重依跨度而定，《水文缆道测验规范》规定：Ｇ≥（５～９）ｑ＇Ｌ（Ｇ－铅鱼重，... 相似文献
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一、问题的提出目前,开口式游轮水文缆道已广泛应用于水文测站,但在循环索的使用上还普遍存在着一个问题,即当循环索在使用较长时间后,会产生较大的磨损和锈蚀,通常的处理办法是更换新索。然而,只要分析一下各种开口式游轮缆道布设循环索的工作过程和受力情况,就不难看出(见图1),循环索除通过循环滚筒到铅鱼悬吊点这一段的磨损、锈蚀和弯曲受力较严重外,其它部分特别是从行车上通过C、D轮到A轮这 相似文献
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１前言水文缆道是目前水文测站主要的测流取沙设备,它由主索、循环索、起重索、支架等组成。循环索是缆道行车在断面上往来和铅鱼升降的动力传动纽带。循环索的受力很大,尤其是在大洪水测流时,由于铅鱼入水后循环索受到强大的水流冲击力,加上漂浮物的缠绕等,使其长时间处在疲劳状态下,而且,循环索在行车运行和铅鱼的升降过程中不断与导向滑轮及游轮产生摩擦,造成钢丝绳磨损、断丝等,所以水文缆道循环索在使用一段时间后,都必须及时更换新的钢丝绳,以保证测验工作的顺利完成。用传统的方法更换循环索,不但工作量大,而且麻烦,特别是大中河流和通航河流以及跨公路的缆道站,更换一次循环索不仅要花大量的人力和物力,且还担心安全问题。为此,我们在实践中摸索出一种更换循环索的新方法,现介绍如下。２循环索更换前的准备工作准备工作很重要,它直接关系到更换循环索工作是否能够顺利完成。具体做法按以下步骤进行。（１）把行车架固定在主索上,避免其来回移动。（２）在行车前固定一个单饼滑轮于主索上,如图１所示。用架子把准备更换的钢丝绳架在行车下方的平地上,绳头穿过单饼滑轮。（３）用紧线钳收紧循环索后卸下钢扣,与新的钢丝绳连接在一起,具体连接法如图２所示。当跨度不大时采... 相似文献
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我们将原有缆车设备改造为缆道形式。选用开口式的电动、手摇两用缆道可控硅调速。缆车缆道结合方式如图所示: 从图上可以看出,将原有的缆车闭口式改成开口式,增加几个滑轮组和平衡锤,使缆车行车架与缆道行车架相联,成为缆车缆道结合方式。采用缆车、缆道结合设备的优点是: (一)畅流期以缆道为主,安全可靠。取沙时用 相似文献
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一、常用型式的布设当前开口游轮式缆道,在绞车之前或绞车之后设有重锤以资省力。称之为“开口式缆道平衡锤省力布设型式”。这类布设型式,如果游轮的走线数比n_上:n_下=2:2,重锤设于绞车之前(上、下游轮间),起重轮为卷筒式的,其布设型式如图1;起重轮为绳 相似文献
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一种水文缆道主索保护装置程进豪，安连华，张广海（黄河水利委员会山东水文水资源局）１问题的提出水文缆道是一种重要的测量过河设备。目前，我国已有各种水文缆道（包括吊船过河缆道、自动化缆道、水文缆车等）近３０００座，在水文测验中起了重大作用，它不仅减轻了劳... 相似文献
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北方河流一般采用开口游轮式拉偏缆道。主索负担循环索、起重索,铅鱼测深、测速。副索负担拉偏角,与副索平行架设钢绞线或钢芯铝线作为信号传递。用两支二极管隔开流速、河底信号。水面信号采用河底信号串水面极板,或用浮子干簧管作水面触发设备。但受水草、大沙的影响,信号常发生故障,而误动作。LJ—1型、2型流速计算器是重庆水文仪器厂70年代生产的一种晶体管放大器。该仪器设有有线、无线测流档,有延时档和信号灵敏度词节旋纽。经我们使用,该仪器不但用于流速仪信号的接收计数,而且 相似文献
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在水深、流急的江河中,使用水文缆道测速、测深时,都会因水流将测深铅鱼冲向下游发生飘移和摆动,以致影响测深精度。为了克服这一现象,我国水文工作者于60年代初创造了在缆道主索的上游加设副索以“拉偏”,使 相似文献
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长办仙桃水文站于1987年8月采用一种“以旧拖新、收旧放新”的方法更换缆道循环索取得成功。过去更换循环索是先放下旧索,再用船拖新索过河,然后架设新循环索。这种方法既费力又碍航。仙桃水文站采用的新方法是:将旧索的两头分别 相似文献
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水文缆道测速,一般都是由流速仪接触丝或干簧管发出流速讯号脉冲,通过缆道用“有线”或“无线”的方式,将脉冲讯号传到操作室内,经讯号接收器接收、显示,按流速公式计算出流速值。过去流速仪每20转或5转发出一个流速脉冲讯号,所以讯号频率较低,采用人工听音响计数测速是可行的。但是目前国内外一转一个脉冲讯号,或一转多个脉冲讯号的流速仪开始生产,并在缆道上使用。所以讯号的频率很高,采用人工听音响计数是不可能 相似文献
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一、支架的独木接长高支架都需要进行独木接长。其方法除本刊1963年第2期在“临江水文站架設高架过河索的經驗”一文中介紹的“搭接”方法外,还有半迭接合、斜面迭接、硬木楔斜嵌接、硬木楔直嵌接和套接等等。前四种方法,在支架不高(例如10米)时可以适用。其中 相似文献
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滑差电机调速缆道目前在水文缆道中约占２０％～３０％的比例,如何在使用过程中及时排除控制系统的故障是很重要的。为此,现就我省普遍使用的以ＦＪ－２型电磁调速电动绞车为驱动装置的缆道控制系统常见故障,以我们在工作中的实践体会,进行分析。判断,并提出处理方法。滑差电机调速缆道控制系统常见的故障,按现象可分为两类：一是电动机不起动的故障;二是电动机运转正常,而滑差电机失控的故障。１电动机不起动故障的分析和处理ＦＪ－２型电磁调速电动绞车,装有两台电动机,一台负责缆道的循回运行,另一台负责缆道升降运行。操纵有… 相似文献
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1964年冬,在江西某站需要架設高出地面12.8米的过河索。当时附近买不到預制鋼筋混凝土杆,而自浇这样高的鋼筋混凝土杆,或用自立式拉线球鉸式的鋼支架也有困难,因而在設計工作革命化的思想指导下,試制了一种拉线土鉸式鋼支架,支架净高12米, 相似文献
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目前在水文缆道测量中存在着不少问题,以致不能正常操作运用,或使用效率不高。本文拟就目前缆道测量中的主要问题,提出一些设想,供各地在改进缆道测量工作中的参考。一、缆道信号可靠传输问题在缆道测流中大多采用缆道钢绳—水—大地作为信号传输回路即所谓“无线传输”。如下图1所示。 相似文献
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目前水文缆道所用的水面河底信号器,一般都要求在水面和河底各发出一个脉冲信号,这样既便于搞自动控制,又利于安排多种信号传递。这种信号装置一般都由浮子式或其它机械结构形式构成。本文介绍一种由电子线路组成的模拟浮子式水面河底信号器。除具有上述浮子式信号器功能外,并有延时防浪装置,克服了用浮子在水面时容易产生多个水面信号的弊病。另外,结构简单,安装方便,便于使用。其电原理图 相似文献
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随着水文缆道的普及和应用,测流信号的产生、传输、接收已成为缆道测流的主要问题。没有一个稳定、可靠的信号系统,必将严重影响缆道测流的进行。信号系统不稳定、不可靠的主要原因,一个是水下发送设备的结构形式;另一个是传输与接收都没有解决好,其中的主要症结则在传输上,而传输损失往往又是人为因素居多。水文缆道的技术指标曾要求缆道信号的传输效率要大于10%,也说明人们认识到信号的 相似文献
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目前主索打油的方法甚多,往往随两岸錨定的結构形式而異。錨定为滾筒的,則放松滾筒降低过河索打油。錨定为鋼筋卡子和其它固定支座的,用絞車或吊鏈来降低过河纜打油。在跨度較小的河流上,也有用纜車直接在高空打油的。但是,这些方法都各有一些缺点。例如放松滾筒不仅需要較多的工具及劳力,而且易于損坏支架或发生其它事故;用絞車和吊 相似文献