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地基处理方案的模糊优化 总被引：17，自引：1，他引：17
本文首先分析了地基处理方案选择时的多层次因素关系树，然后利用模糊数学的原理对各个影响因素进行定量评价，从而使所选择的地基处理方案达到整体最优。 相似文献
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基于改进的AHP方法进行地基处理方案的优选 总被引：7，自引：0，他引：7
王广月 《水文地质工程地质》2003,30(5):98-101
基于地基处理方案的多样性和复杂性，采用改进的AHP方法进行处理方案的多目标优选决策，对传统的AHP方法进行改进时，采用构建三标度(-l，0，1)矩阵的方法，引入最优传递矩阵，避免了传统方法构建判断矩阵时权重选择的模糊性。实例证明，改进的AHP方法应用于地基处理方案的评价与选择是可行的。 相似文献
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复杂层状岩层隧道塌方原因分析与加固后信息化施工技术 总被引：13，自引：0，他引：13
关口垭隧道右洞Yk73+955～Yk73+925段在施工过程中出现塌方,从层状岩层分布、偏压和雨水侵蚀作用以及前期地质勘测欠准确等方面分析塌方原因,结合工程具体情况,比较分析超前小导管和长大管棚处理方案的优缺点,选择超前小导管预注浆辅以工字钢处理塌方区,在处理段增设监测断面,通过监测隧道的收敛位移和拱顶下沉量以及钢拱架的内力反映隧道围岩的稳定状况,量测结果表明,在一定时间内围岩达到稳定,表明采用超前小导管预注浆方法处理隧道塌方区效果良好。 相似文献
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高速公路软基处理的环境影响评价方法探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
首次尝试将环境影响评价的概念和评价思路引入高速公路软基处理方案评价,筛选环境影响因子,对各影响因子影响程度量化并赋予相应的权重,最终计算各种软基处理方案的环境影响评价值。 相似文献
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以西安地铁一号线朝阳门站一康复路站区段饱和软黄土地铁隧道为研究对象,通过施工期现场地表沉降变形监测,分析了在饱和软黄土特殊地层条件下隧道浅埋暗挖法施工引起的该区段地表沉降变形规律以及地表沉降槽分布特征。结果表明：在饱和软黄土隧道开挖时,随着掌子面的推进,隧道顶地表沉降可分为沉降微小阶段、沉降显著发展阶段、沉降缓慢阶段和沉降稳定阶段;单线隧道开挖后的最大地表沉降量为18．89mm,双线隧道开挖后的最大地表沉降量为36．4mm;已开挖隧道对围岩土体的扰动作用使得后开挖隧道的地表沉降发展较大;双线隧道的地表沉降槽宽度接近单线隧道沉降槽宽度的2倍,因此可以将其近似为单线隧道地表沉降槽宽度与双线隧道轴线中点距离之和;单线隧道开挖后地表沉降槽宽度为8．4～9．3m,双线隧道开挖后地表沉降槽宽度为16．2～17．5m;隧道开挖施工的沉降槽宽度参数为0．435～0．467,单线隧道开挖后的地层损失率为0．765％～1．324％,双线隧道开挖后的地层损失率为1．231％～2．200％。 相似文献
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通过经验、理论分析和数值模拟等预测方法,并结合实测数据研究分析土压盾构施工引起的地表沉降问题.分析结果表明:预测方法估算的最大沉降值总高于实测的沉降值;Oteo方法的曲线形态更优化;当隧道埋深较浅时,Loganathan-Poulos、Sagaseta、Peck和Verruijt-Booker方法均过高估算了最大沉降量,且Loganathan-Poulos、Sagaseta和Verruijt-Booker方法给出的沉降槽偏宽;数值模拟方法比分析和经验方法更有效,可以有效模拟施工过程.根据研究结果,经验、理论分析和数值模拟方法具有一定的安全储备空间,可用于软土地层中土压盾构施工引起的地面沉降预测. 相似文献
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松山隧道线路位于松山国家级自然保护区,勘察过程中不允许对植被造成大面积的破坏,且由于地形地貌的原因,采用传统勘察手段很难查明拟建隧道覆盖层的厚度、地层分界线以及不良地质体的分布情况,因此非常有必要开展先进的物探技术研究,探索一套适用于山区复杂地形条件下的、不破坏地表植被的绿色勘探技术。本文针对复杂地表和绿色勘探技术的需求,在松山隧道勘察中,针对不同位置、不同埋深,采用多种物探方法,结合地质资料进行综合分析,推断了隧道洞口位于碎石和块石中,开挖时应加强边坡加固措施;推断了里程K28+945~K29+100区间,隧道位于强风化基岩中,里程K30+645~K31+360区间内,隧道位于裂隙发育带,该两处开挖时应加强超前预报和支护工作。研究表明,本文提出的多种物探方法结合开展勘察的技术,是一套适用于山区复杂地形、不破坏地表植被的、有效的绿色勘查技术,在隧道勘察前期,应用该技术对隧道开挖区域进行勘查,可以提前掌握隧道开挖区域的地质情况,为隧道施工提供可靠依据,保障隧道施工顺利进行。 相似文献
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在目前众多的预测隧道开挖引起的地层变形的方法中,经验公式法最为简便,也是目前应用最为广泛的方法,为此介绍了多种预测隧道开挖引起的地层沉降和水平位移的经验公式。并以青岛胶州湾海底隧道不对称双连拱断面为工程背景,由位于主隧道与匝道交叉口段的典型断面ZK2+800.78的几何参数和地质资料构建三维数值计算模型,采用岩土体工程通用有限差分软件FLAC3D进行动态施工三维数值模拟。通过对FLAC3D模拟和各经验公式计算的地层沉降和水平位移的对比分析,评价了FLAC3D软件和各经验公式在不对称双连拱隧道断面地层变形预测中的适用性。结果表明,当地层埋深较浅时,不同埋深地层的地层沉降和水平位移可近似用各经验公式来预测;但随着地层埋深的增大,各经验公式预测的偏差不断增大;经验公式只能对单一地层、单一隧道的地层变形进行估算,存在明显的局限性,而在预测复杂地质条件下不对称双连拱隧道断面开挖引起的地层变形时,FLAC3D较各经验公式有明显的优势 相似文献
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铁路隧道下穿公路引起的路面沉降规律和控制基准研究 总被引：5，自引：0，他引：5
目前,铁路隧道下穿公路引起的施工沉降规律和控制基准研究都是以某具体工程为背景制定的,缺乏统一的控制基准。从公路纵坡、横坡、平整度及工程结构稳定本身的需要出发,通过比较分析,提出了采用平整度要求控制施工路面不均匀沉降;在考虑路基高度、隧道尺寸、埋深、地质和施工方法影响条件下,通过FLAC数值计算软件对单双线铁路隧道下穿公路的数值模拟,分析路面沉降规律,得到了沉降槽宽度系数和最大沉降量的预测模型;结合平整度要求及沉降槽宽度系数预测模型制定了铁路隧道下穿公路引起的路面沉降控制基准。通过大量工程实例来验证了提出的沉降控制基准的合理性,其结果可为铁路隧道下穿其他建筑物引起的地表沉降控制基准的制定提供参考。 相似文献
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In this study we computed recent seismicity and present kinematic regime in the northern and middle zones of Gulf of Suez as inferred from moment tensor settlings and focal mechanism of local earthquakes that happened in this region. On 18 and 22 of July, 2014 two moderate size earthquakes of local magnitudes 4.2 and 4.1 struck the northern zone of Gulf of Suez near Suez City. These events are instrumentally recorded by Egyptian National Seismic Network (ENSN). The earthquakes have been felt at Suez City and greater Cairo metropolitan zone while no losses were reported. The source mechanism and source parameters of the calculated events were considered by the near-source waveform data listed at very broadband stations of ENSN and supported by the P-wave polarity data of short period stations. The new settling method and software used deem the action of the source time function, which has been ignored in most of the program series of the moment tensor settling analysis with near source seismograms. The obtained results from settling technique indicate that the estimated seismic moments of both earthquakes are 0.6621E + 15 and 0.4447E + 15 Nm conforming to a moment magnitude Mw 3.8 and 3.7 respectively. The fault plan settlings obtained from both settling technique and polarity of first-arrival indicate the dominance of normal faulting. We also evaluated the stress field in north and middle zones of Gulf of Suez using a multiple inverse method. The prime strain axis shows that the deformation is taken up mainly as stretching in the E–W and NE–SW direction. 相似文献
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扁平大跨度公路隧道松动荷载计算方法探讨 总被引：6，自引：0，他引：6
确定松动荷载的方法多为规范法和理论公式法,这些方法都建立在对以往隧道松动荷载统计和分析的基础上。双洞八车道扁平大跨度公路隧道是近几年发展起来的一种隧道形式。由于其跨度增加、扁平率降低,现有松动荷载的算方法是否适用于双洞八车道公路隧道,已成为隧道建设者面对的重要问题之一。以广州龙头山双洞八车道公路隧道为研究背景,概括和总结了各种松动荷载的计算方法;应用这些方法计算龙头山隧道的松动压力,分析和对比计算结果,并通过数值计算和实测围岩压力对各种方法的合理性进行了分析;根据各种方法的产生背景和内容,分析其各自的适用性;根据研究结果,对扁平大跨度公路隧道进行了适应性分析和讨论。 相似文献
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Settling rates of natural sand-size particles are influenced, to some extent, by their shapes and this may be an important factor in using settling rates to estimate grain size. In order to gauge the sensitivity of this influence, two natural sand populations from the Mesozoic Nubian Sandstones of Southern Israel, with a high probability of being similar in their bulk shape characteristics, were examined in ¼φ sieved fractions for their shape characteristics and settling rates. Fine surface features (roundness and surface roughness) were evaluated using Fourier shape analytical methods. Significant differences in bulk shape were detected and their influence on settling rates was measured empirically in a settling tube. The most marked differences were in the coarse grain sizes and, to a lesser extent, in the intermediate sizes. Sampling of raw settling data at closely-spaced time intervals yielded high-resolution grain size frequency plots which were usually polymodal in nature. Subtle shape contrasts, which are an important influence on settling rates, are thus an important consideration when working at this level of sensitivity. Natural sand populations which have followed a more varied provenance or process pathway could be expected to have even greater contrasts in settling rates than the samples analysed here. Thus it is recommended that the bulk shape factor should be taken into account in order to minimize errors in the conversion of settling times to grain size. An easy method, outlined in this paper, is through the establishment of an empirically derived calibration curve for each individual suite of sand undergoing analysis. Sieved ¼φ samples, derived from a split of the total composite sample undergoing analysis, forms the basis of the calibration and hence a correction factor converting sieve diameters to true diameters must be applied. In this research, nominal section diameters were obtained optically through an image analyser. 相似文献
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