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根据广东省某公路软土路基实测沉降资料,应用双曲线配合法推算了该段软土路基的最终沉降量,并与实测的最终沉降值相比较,结果表明,用双曲线配合法预测的路基工后沉降值虽然较实测值稍偏大,但该方法预测误差较小,精度是合理可取的。 相似文献
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双曲线配合法在某路基沉降反分析中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
本文根据哈尔滨某公路路基实测沉降资料,应用双曲线配合法推算了地基土的最终沉降量,并用太沙基渗透固结理论反分析出地基中粘土层的平均固结系数和渗透系数。应用太沙基方法,将反算出的渗透系数计算路基沉降,结果比选用实验室测得的渗透系数计算的沉降更接近实际沉降值。 相似文献
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软土路基后期沉降推算方法及误差分析 总被引:6,自引:1,他引:5
以某高速公路软基处理断面实测沉降资料为基础,分别对应用较为广泛的7种后期沉降推算方法的精度及误差进行了比较分析。针对每一种推算方法,研究了计算时间起点和时间跨度对推算精度的影响,并探讨了各种方法的优缺点及适用性。研究表明,常用的双曲线法和指数曲线法的推算精度与推算的时间起点关系较大,建议以恒载期3~5个月后为时间起点,取较长时间的沉降资料进行推算,可有效提高推算精度;三点法、沉降速率法和新野法的推算精度较高,且与计算时间起点和时间跨度的关系不大,但都需要对原始观测数据进行特殊处理,计算较为复杂;Asaoka法的推算结果与实测值最为接近,其缺点在于无法对停止加载后某阶段的沉降进行推求。 相似文献
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铁路客运专线路基沉降预测的新方法 总被引:3,自引:0,他引:3
路基的工后沉降控制是高速铁路建设的重要问题之一,利用铁路客运专线路基现场观测数据,找出相应的路基沉降规律有利于指导设计与施工。在分析武广铁路客运专线路基大量数据的基础上,将三点法的基本思想引入到双曲线模型,建立了基于双曲线模型的三点法。其具体做法是:在实测沉降曲线上选取3个适当的点作为预测样本,代入双曲线模型进行预测。为了检验新方法,运用常用的双曲线方法、三点法、Asaoka法、星野法、泊松曲线法进行对比分析,并且提出了新方法的取点控制条件。研究表明:基于双曲线模型的三点法的预测误差小、相关系数高、与实测数据吻合较好,具有一定的实用价值,为铁路客运专线无砟轨道铺设的沉降预测问题提供了参考。 相似文献
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地基沉降预测中的双曲线模型修正 总被引:6,自引:1,他引:6
针对沉降预测中的双曲线公式存在的不足 ,对其进行修正 ,提出了修正的双曲线模型 ,并通过了工程实例验证 ,该修正模型预测沉降精度高 ,具有一定的参考和使用价值。 相似文献
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软土地基工后沉降预测模型的研究 总被引:3,自引:1,他引:2
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哈尔滨高等级公路路基沉降监测反分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用双曲线配合法对哈尔滨高等级公路路基实测沉降进行了分析,推算了地基的最终沉降量,并由此用太沙基方法反算出地基中粘土层的平均固结系数和渗透系数。把用本文方法推算的渗透系数应用于太沙基方法计算路基沉降,发现比选用实验室测得的渗透系数计算的结果更接近实际沉降。通过本次反分析研究得出:路基中粘性土的固结系数和渗透系数明显高于室内土工试验测得值。这给相似地基高等级公路的设计、施工提供了参考依据。 相似文献
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修正双曲线法在路基沉降变形初期阶段的应用探讨 总被引:14,自引:1,他引:14
结合某高速公路A、B两段路堤完工后的前期沉降监测成果,并通过最终沉降变形预测结果之间的对比以及预测结果对监测成果的拟合对比,对修正双曲线法在沉降变形初期阶段中的应用问题进行了初步探讨。 相似文献
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高原湖相沉积软土压缩模量偏低,地基沉降计算深度范围内压缩模量当量值有时会小于2.5MPa,超出了规范沉降计算经验系数计算依据的取值范围,且具有沉降量偏大的特点。本文根据昆明地区某软土地基实测沉降资料,分别运用了三点法、双曲线法、Asaoko法拟合了最终沉降量,并与规范分层总和法的地基沉降量相比得到了6个沉降计算经验系数值,据此分析给出了压缩模量当量值2.05~4.15MPa时沉降计算经验系数的拟合曲线方程,提出了压缩模量当量值1.5~2.0MPa时沉降计算经验系数的建议值,弥补了在高原湖相软土地区沉降计算经验系数取值范围不足的问题。 相似文献
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用曲线拟合的方法预测软土地基沉降 总被引:42,自引:8,他引:34
讨论了采用曲线拟合方法预测地基沉降的理论基础,分析比较了四种预测方法的基本原理及其特点。根据多个工程实测沉降资料,研究了这四种方法的适用条件以及优缺点,提出了应用曲线拟合方法预测实际工程地基沉降的具体技术思路和原则。 相似文献
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Applicability of the rectangular hyperbolic method to settlement predictions of sabkha soils 总被引:3,自引:0,他引:3
Mosleh A. Al-Shamrani 《Geotechnical and Geological Engineering》2004,22(4):563-587
In this paper, the applicability of the hyperbolic method to predict settlements of sabkha formations was investigated. Conventional and long-term consolidation tests were conducted, and the fit of the experimental data to a rectangular hyperbolic relationship was examined. The validity of the hyperbolic form as a representation of the settlement-time response of sabkha soils was further ascertained by analysing settlement records measured under an instrumented test embankment. The laboratory results indicated that the settlement-time behaviour could reasonably be represented by the hyperbolic relationship. Settlement estimates determined as the inverse of the slope of the initial linear segment multiplied by the slope of the theoretical curve, or obtained based on the radial slopes corresponding to 50% and 90% consolidation points, all underestimated the observed total settlements. However, the inverse of the slope of the final linear segment of the hyperbolic curve gave excellent estimates of the observed total settlements. The agreements between the predicted and observed in situ ultimate primary consolidation settlements are considered reasonable. Finally, except when the hyperbolic plot follows a straight line, the use of the hyperbolic method for prediction of total settlements of sabkha soils with prominent secondary compression behaviour has been shown to be both uncertain and impractical. 相似文献
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用双曲线切线模量方程计算地基非线性沉降 总被引:10,自引:1,他引:9
提出了一种利用原位试验成果求解非均质非线弹性地基最终沉降的新方法。对分层原状土载荷试验或螺旋板试验成果进行双曲线拟合,建立分层原状土切线模量与竖向附加应力的关系方程;在沉降计算公式中引入附加应力修正系数,以考虑基础埋深、地基非均质非线性特征等因素对应力分布的影响;利用双曲线切线模量方程及附加应力弹性解,可准确求解地基的总沉降。通过对几个压板载荷试验成果的拟合分析,得出了各土类的双曲线切线模量方程,用于求解地基在各级荷载下的沉降。计算结果表明,计算值与实测值吻合得很好。该方法原理简单、参数可靠、结果准确,为地基沉降计算开辟了一条新途径。 相似文献
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Factors Affecting Consolidation Related Prediction of Singapore Marine Clay by Observational Methods
The use of prefabricated vertical drains with preloading option is the most widely-used ground improvement method for the
improvement of marine clays in land reclamation projects. The assessment of the degree of consolidation of the marine clay
is of paramount importance prior to the removal of preload in such ground improvement projects. This analysis can be carried
out by means of observational methods with the use of field settlement plates and piezometer monitoring. Field settlement
monitoring data can be used to ascertain the settlement of the reclaimed fill from the time of initial installation. The field
settlement data can be analysed by the Asaoka method to predict the ultimate settlement of the reclaimed land under the surcharge
fill. Back-analysis of the field settlement data will enable the coefficient of consolidation due to horizontal flow to be
closely estimated. Piezometer monitoring data can be analysed to obtain the degree of consolidation of the improved marine
clay. Back-analysis of the piezometer data will also enable the coefficient of consolidation due to horizontal flow to be
estimated. The aim of this paper is to highlight the significance and impact of the various factors that affect prediction
by the Asaoka and piezometer assessment methods. The authors findings of the Asaoka method reveal that the magnitude of ultimate
settlement decreases and the degree of consolidation subsequently increases as a longer period of assessment is used in the
prediction. The degree of consolidation predicted by the piezometers is found to be in good agreement with the Asaoka method
for the early period of assessment. However as the assessment period increases, the piezometer indicates lower degree of consolidation
as compared to field settlement predictions. 相似文献
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压板载荷试验是目前被普遍采用且认为是最可靠的地基承载力确定方法,但其影响因素多诸如压板尺寸、埋置深度、地基土均匀性、沉降稳定标准等,尤其以压板尺寸对试验结果的影响最大。工程实践表明,利用压板试验确定的地基承载力特征值设计的基础,实测沉降与计算沉降之间的误差较大,在已有研究成果基础上,研究载荷试验尺寸效应及地基承载力确定方法:(1)综述目前地基承载力确定方面存在问题;(2)分析载荷试验的尺寸效应;(3)基于杨光华教授提出的非线性切线模量法,推导并给出了如何利用小压板载荷试验结果得到实际基础的荷载-沉降曲线的方法;(4)给出利用实际基础的p-s曲线确定地基承载力的方法,实现地基安全和沉降双控的目的;(5)由于压板试验只能反映浅层土,文中利用旁压试验确定深层土的地基承载力的方法。具体工程实例结果表明,基于利用小压板获得的参数计算的沉降值更符合实际;研究通过小压板原位测试方法获取沉降计算的岩土体统参数方法,不仅能够提高沉降计算精度,还可促进基础设计理论的发展和设计水平的提高。 相似文献
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郑西客运专线湿陷性黄土区试验路堤的沉降观测与预测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
郑西客运专线路堤工后容许沉降量为15 mm,湿陷性黄土区路堤地基处理的沉降控制是关键性技术难题,为此,选择湿陷性黄土代表性地段进行了不同地基处理措施路堤工程沉降观测试验研究。研究结果表明,路堤本体的压缩沉降量只有3 mm,并在路堤竣工后的15 d内趋于稳定,路堤沉降主要由地基沉降控制,而地基沉降则决定于3种不同地基处理措施层以下土层的沉降量大小。在沉降量大小、地基处理和浸水效果方面,22 m深湿陷性土层全部处理的柱锤冲扩桩区段最好,15 m深湿陷性土层的挤密桩区段较好,6 m深湿陷性土层的强夯区段最差,而且采取合理的防排水措施防止坡脚附近积水浸泡非常必要。采用双曲线法、三点法和Asaoka法预测结果的平均值作为路堤的最终沉降量,柱锤冲扩桩区段、挤密桩区段的路堤分别需要恒载预压5个月、8个月便可卸除荷载铺设无碴轨道,强夯区段路堤的预压荷载可能需要持续很长的时间。 相似文献