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张青锁 《中国地质灾害与防治学报》2005,16(3):160-161
南水北调中线一期总干渠是特大型输水工程。黄河北-漳河南段为总干渠的Ⅳ渠段：沿途经过12个县市，穿越大小河流112处、铁路13处、公路145处和灌溉渠道22处。全长236．378km，其中渠道长219．29km，宽度94～150．4m，建筑物325座，累计长17．08km。 相似文献
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朴家沟水库除险加固工程主要项目包括大坝、溢洪道、输水洞、上坝公路等。施工项目为大坝迎水坡进行翻修处理,背水坡进行削坡、培厚,坝顶宽度为4.0 m,新建防浪墙,并对坝顶进行加高至126.10 m。背水坡设排水沟。上坝公路270 m,路面净宽3.5 m。水库设计20 a一遇洪水设计,200 a一遇洪水校核,洪水复核结果,设计洪水位124.54 m,库容33.66万m~3,校核洪水位125.34 m,库容36.87万m~3,复核坝顶高程为126.40 m,是一座以灌溉为主、兼有防洪、养殖等综合效益的小(二)型水库。 相似文献
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《矿物岩石地球化学通报》2015,(5)
<正>1简述长白山天池火山位于中国吉林省东部、地跨中、朝边境,火口缘最高峰海拔2771 m,整座火山属长白山的主峰地带。除火山口天池南半部及其火山口缘划归朝鲜外,整座火山的大部分属于中国。天池火山口湖南北长4.4 km,东西宽3.37 km,水面积9.82 km2,水面海拔2189.1m,水深平均204 m,最深373 m, 相似文献
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既有东北铁路多年冻土区路基病害严重,为保证既有铁路的正常运营,综合运用多种防治措施进行了路基病害整治的试验研究。牙林线北段试验工程含274K500m~275K000m、275K460~276K000m两个路基试验段,该试验工程综合运用了XPS保温板、EPS保温板、热棒、保温护道等积极有效的防治措施。本文针对牙林线北段试验工程段,结合现场实测地质资料和气温资料,利用有限元分析软件对该试验段路基病害整治效果进行了数值分析研究。 相似文献
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笔者对苏南东部及上海地区的北西向断层作了系统的野外观察,并对断裂带内构造岩作了详细地研究;对北西向断层的力学性质、构造地质特征及地质意义作了初步探讨。现介绍如下,如有不当,敬请指正。一、北西向断层的野外观察 (一)太湖大东岛,石炭系灰岩中发育了三条北西向压性断裂(图1、2),间隔40～50m。其中断层A走向北30°西,倾向北东,倾角75°;断裂带宽度为7m。断层B走向北35°西,倾向南西,倾角70°;断裂带宽度为8m。断裂C走向北35°西,断面近直立;断裂 相似文献
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《物探化探计算技术》2015,(5)
研究区位于摩天岭岩体北部,属于雪峰山-摩天岭铀成矿带的摩天岭成矿亚带。为了探测含矿俾门断裂带在深部的延伸情况,在研究区开展了音频大地电磁(AMT)测量。测量结果显示,俾门断裂带切割深、规模大,总体产状倾向南西,倾角为50°~80°,走向为320°~330°,沿走向和倾向膨胀收缩、扭动弯曲明显,在地表的宽度为190m~300m,深部的宽度为200m~400m。断裂带内的热液活动具有南弱北强的特点。根据区域铀成矿规律,预测了两处铀成矿有利地段,为下一步铀矿勘查工作提供了重要依据。 相似文献
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参照了日本跨座式单轨交通有关技术总结及重庆跨座式单轨交通设计资料,同时结合重庆单轨三号线方案研究报告,提出曲线车站设置超高时的几种设置方法,可以最大限度地提高区间运营速度,缩短旅行时间,提高效率。 相似文献
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郑州航空港区位于郑州市东南方向25km,目前航空港区连接市区的供热管道没有贯通,港区供热是个亟待解决的问题。根据计算与评价结果,航空港区内浅层地热能较不适宜采用地下水换热方式开发,较适宜地埋管换热方式开发;深层地热新近系温热水主要分布在孟庄镇—龙王乡一线以东区域,热储层温度43℃—48℃,宜井深度500～1200m,单井出水量15～20m~3/h;奥陶系—寒武系温热水主要分布在孟庄镇—龙王乡一线以西区域,热储层温度43℃—82℃,宜井深度1800～3000m,单井出水量大于20～25m~3/h。对郑州航空港区地热资源进行开发利用,可有效解决港区目前的供热问题。 相似文献
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乌蒙山2号隧道是改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建2线工程,出口段扒挪块车站伸入隧道内547 m,为4线大跨车站隧道,开挖轮廓最大跨度为24.13 m,为目前亚洲铁路隧道开挖最大跨。为研究此车站隧道设计与施工方案的合理性,采用FLAC3D 三维快速拉格朗日差分方法分析软件对此超大跨车站隧道施工开挖过程进行三维数值模拟计算。通过分析车站隧道开挖过程中围岩和支护结构的2次应力场、变形场和塑性破坏区的变化特征,总结了车站隧道围岩和支护的应力、变形和破坏区的分布特征和变化规律,为推荐施工方法的安全性及临时支护的拆除方案提供理论依据。 相似文献
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为查明川藏铁路卡子拉山隧道进口规划建设区地质灾害特征,评价其在川藏铁路建设和运营期间可能遭受的地质灾害风险,采用高精度遥感、机载LiDAR、工程地质勘查等“空-天-地”一体化技术对该隧道进口规划区开展调查研究。结果表明:川藏铁路卡子拉山隧道进口规划区内发育有1#、2#滑坡和俄洛堆不稳定斜坡;1#滑坡规模约32.48×106 m3,2#滑坡规模约10.15×106 m3,均为已发生的特大型岩质滑坡;俄洛堆不稳定斜坡位于2处滑坡中部,规模约35.80×104 m3,下部为强风化岩体,上部为碎石土结构,为中型复合型结构斜坡。评价认为:川藏铁路卡子拉山隧道进口选线从2处滑坡体中部山脊穿过,2处滑坡对铁路选线未构成地质安全风险,但隧道进口穿过的俄洛堆不稳定斜坡存在潜在地质安全风险;1#、2#滑坡体在天然工况下处于稳定状态,俄洛堆不稳定斜坡在天然和地震工况下处于稳定状态,在暴雨工况下处于欠稳定状态。为规避工程建设扰动诱发潜在的滑坡风险,建议将卡子拉山隧道选线进口向东南侧平移,通过边坡开挖的合理设计、施工期间的实时监测及运营期间的针对性治理等措施,从源头上对潜在滑坡风险进行防控,以保证工程建设及运营安全。研究结果可为川藏铁路选线提供科学的地质依据。 相似文献
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五家维灌区是新疆生产建设兵团创建最早的现代化灌区之一,建于1952年,总控制面积90万亩,现有耕地40万亩。灌区主要引用乌鲁木齐河和头屯河的地面水和灌区内的地下水进行灌溉,总引用水量约2×10~8m~3。灌区骨于水利工程有猛进、八一和沙山子三座水库。主要引水干渠为和平渠、猛进干渠和八一东、西干渠,全长约100km;渠道上有各种类型建筑物70多座。灌区位干乌鲁木齐市北约50km的天山北麓和准噶尔盆地南缘的冲积平原上,海拔450—550m,南北长80km,东西宽20km。灌区年平均气温4.6—6.2℃,极端最高气温为43.8℃(7月),极端最底气温为-41.6℃(1月),地面平均 相似文献
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1 问题 我公司197队115钻机,1988年开始采用绳索取心钻进工艺(简称绳钻),头两年钻月效率分别才229.5m与209.85m,纯钻进时间利用率还不及老工法。全公司也一样,尽管推广了绳钻,但钻月效率却逐年下降(1986年为259m,1987年为245m,1988年221m,1989年才218m)。为什么会出现这种“新工艺、低效率”的反常现象呢? 相似文献