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广州清水濠建筑场的地基岩土自上而下为：人工填土（包括杂填土和素填土－－粉质粘土），冲积层（包括淤泥质土、淤泥和中砂），残积层（粉质粘土）和风化基岩（白垩纪三水组泥岩，按风化的程度划分为强风化、中等风化和微风化带），属软弱土场地类型，总厚17．3－55．6m。根据地基岩土的工程地质特征及拟建建筑物对地基岩土的要求，认为人工填土层、冲积层、残积层和强风化泥岩均不宜作为基础的持力层；中等风化泥岩的天然湿度单轴抗压强度标准值为4．0MPa，可作为裙楼的桩端持力层；微风化泥岩的天然湿度单轴抗压强度标准值为9．0MPa，是拟建建筑物理想的基桩持力层。 相似文献
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广东番禺市花岗岩残积土的工程地质特征及其应用 总被引：4，自引：0，他引：4
黄欢 《水文地质工程地质》2000,27(3):38-39
番禺市花岗岩风化残积土广泛发育,可分为地表残积土和地下 积土两类,土质多为砂质粘笥土,其工程地质特征相差较大但有一定变化规律,地下残积地垂直分带明显。地表残积土可作为一般低层建筑的天然地基持力层,而且可作为低尘地带的回填土料;而厚度较大的地下残积土坚硬部分可作为桩端持力层。 相似文献
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河北省阳原台儿沟剖面泥河湾河湖相层岩石地层的划分 总被引：4，自引：0，他引：4
台儿沟剖面位于河北省阳原县化销营郝家台南侧，主要出露晚新生代泥河湾河湖相层——阳原群，总厚129．25m。根据沉积物颜色、岩性、结构构造和与下伏地层的接触关系，将剖面地层划分为122层。在此基础上，将其中第四纪河湖相层自下而上划分为3个组，即泥河湾组、钱家沙洼组和郝家台组。剖面下部河流相含砾中粗砂层至中部河流相砂砾层之间的湖相灰绿、灰黄色粘土质粉砂和粉砂质粘土层称泥河湾组；剖面中部厚层河流相砂砾、粉细砂夹粘土质粉砂层称钱家沙洼组；剖面中部河流相地层之上的滨浅湖相灰黑、浅灰绿、灰黄、浅红色粘土质粉砂层称郝家台组。第四纪时期古湖经历了河流相→滨浅湖相→河流相→滨浅湖相至湖泊消失的演化过程。 相似文献
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沈阳市区第四纪沉积物工程地质研究 总被引：2，自引：0，他引：2
沈阳市第四纪沉积物分布广泛、北东薄、南西厚。沉积物类型基本为多层砂土复合结构；地表仅有一层较薄的粘土层，其下为较厚的多层递变的细中砂、粗砂、砾砂、圆砾或卵石层。各土层工程地质性质良好，沈阳市区可适合建筑各种类型的建筑物，选择箱形基础形式及桩基础形式较为合适。 相似文献
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白石江桥桩基施工技术云南省地矿局８０７队张建国１水文工程地质条件白石江桥位于曲靖市环城东路以北，南盘江Ⅰ级阶地上。根据勘察资料提供，场地北岸为一套冲积成因的粉土及粉土与粉质粘土互层，下部为泥盆系的粉砂质泥岩；南岸为白石江切割下的泥盆系粉砂质泥岩。地层... 相似文献
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广州清水濠建筑场地的地基岩土自上而下为:人工填土(包括杂填土和素填土--粉质粘土),冲积层(包括淤泥质土、淤泥和中砂),残积层(粉质粘土)和风化基岩(白垩纪三水组泥岩,按风化的程度划分为强风化、中等风化和微风化带),属软弱土场地类型,总厚17.3～55.6m.根据地基岩土的工程地质特征及拟建建筑物对地基岩土的要求,认为人工填土层、冲积层、残积层和强风化泥岩均不宜作为基础的持力层;中等风化泥岩的天然湿度单轴抗压强度标准值为4.0MPa,可作为裙楼的桩端持力层;微风化泥岩的天然湿度单轴抗压强度标准值为9.0MPa,是拟建建筑物理想的基桩持力层. 相似文献
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应城岩盐矿是封闭的内陆？湖相沉积岩盐矿床。除地表复盖厚仅十余公尺的第四纪冲积层（粘土、流砂、砾石）外,全部地层都是第三纪岩层,该层是由红色岩层及蓝色与黑绿色岩层的互层所组成。红色岩层系由厚层粉砂质粘土页岩及砖红色薄层粉砂岩和粘土页岩的互层所构成。而蓝色与黑绿色岩层大部均为薄层的粘土页岩夹少量粉砂层。各种岩石常因粗粒碎屑颗粒混入数量的不同及同生混入物的不同而有多种多样的变化。岩盐多生于蓝色与黑绿色岩层中。根据已 相似文献
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哈尔滨市松北区水库雍水浸没评价 总被引：2，自引：0，他引：2
浸没问题是平原型水库主要地质灾害之一。在分析了哈尔滨市松北区雍水浸没成控因素的基础上,采用地下水流数值模拟技术对研究区在不同开采方案下的雍水浸没进行评价,并综合考虑区内的地表覆盖情况、建筑物地基形式等因素,提出了适合研究区水文地质条件的浸没标准：农田区为粉质粘土2.50 m, 粉细砂1.50 m;建筑物区为粉质粘土3.50 m,粉细砂3.00 m。将研究区划分为可能浸没区、过渡浸没区和不发生浸没区,并确定了各浸没区的范围。 相似文献
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在镜下对长春黄土状土的微观结构进行研究，发现第三层粉质粘土含水机制在于土中具有纵横交织的空洞和管道，地下水赋存于其中；第二层棕红色粉质粘土和粘土的崩解性在于该层土具有网状裂隙，卸荷后遇水崩解，在此基础上提出基坑降水的设计方案。 相似文献
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英峰岭红土－火山岩剖面位于广东省雷州半岛的南部，英利县以东约１０ｋｍ。该剖面自下而上可以清楚地分成８层、４个火山岩－红土旋回，总厚度约８０ｍ。第１层是５ｍ厚的灰色、灰褐色的玄武岩，未见底；第２层是发育在第１层玄武岩之上的暗红色的粘土，称第１红土层，厚约１．５ｍ；第３层是灰黄色、浅红色的气孔状玄武岩，出露在地表的岩石风化强烈，有球状风化结构，厚度８ｍ左右；第４层为杂色粘土，颗粒细、粘性好，称第２红土层，厚约２ｍ；第５层是火山物质，厚度约４０ｍ，可分为３个单元，上部是灰色、灰褐色和灰黄色的玄武质火山… 相似文献
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梅州市位于粤东一个小型山间盆地内,基岩为白垩纪叶塘组,其上为风化残积层（粉质粘土）和河流冲洪积相的砂砾层、淤泥质土和粘土层。按岩土组合等特征,划分为３个工程地质分区：１．冲积河漫滩区（Ｉ）,是梅州市工程地质条件相对复杂区;２．洪积平原区（Ⅱ）,属工程地质条件中等复杂区;３．残积台地区（Ⅲ）,是工程地质条件比较简单区。根据城市建设需要,对比发展条件,梅州市的南部和西部宜成为城市扩展、城建规划的主流方 相似文献
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第四纪红色粘土在我国南方分布很广,最典型的分布在华中岗地上,土层较厚,上部土质均匀,下部具有红白网纹并含砾石,大都是中更新世的洪积-冲积或残积-坡积物,笔者认为可能是间冰期比较暖热气候条件下的产物。熊毅早就指出:各地环境殊异,地形复杂,母岩不同,其理化特征将随之而异。第四纪红色粘土来自不同的堆积相,和经受不同的风化和成土过程,这将在矿物组成方面反映出来。土壤普查的结果表明,第四纪红色粘土按其分布的地形部位,成因和物质来源,可分成两类:一类是残积坡积相，为中更新世较早的暗红色沉积物，即Q2另一类是冲积相，为中更新世较晚的红化程度较轻的淡红色沉积物。它们都经历了中更新世至今的成土过程1)”。为了查明它们的差异，并有助于第四纪沉积物的研究，笔者用部分标本进行矿物分析，并对初步结果进行讨论。 相似文献
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中国东南沿海平原晚第四纪超浅层生物气藏盖层研究 总被引：2，自引：0，他引：2
根据晚第四纪地层的物性特征,力学性质及烃浓度值实验资料和孔隙水压力及其消散历时现场试验结果表明,覆盖下切河谷之上的的浅海相灰色淤泥质粘土层为区域盖层,下切河人的河漫滩相灰－灰黑色粘土及淤泥质粘土层为局部盖层。粉细砂、粉砂、粉砂质粘土、淤泥质粘土和粘土的粒径依次变小,比表面积依次增大,使其孔隙率、孔隙比、天然含水量及孔隙水压力值依次增大。粘土的压缩系数、塑性指数、液性指数及抗剪强度最大,其抗变形能力相对最弱,可压缩相对最大．相对封闭性最好;而淤泥质粘土、粉砂质牯土的封闭性次之。随着埋藏深度的增加．盖层的封闭性增强。盖层的封闭机理主要为物性封闭、烃浓度封闭和孔隙水压力封闭,后者可能对生物气藏保存起着最主要的封闭作用。 相似文献
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江西省圩堤大多数建立在长江冲积平原、鄱阳湖河湖平原之上。堤基为第四纪全新世地层，是一套河湖冲淤积相的松散岩类，以河流冲积为主要特征。堤基均具有良好的二元结构：上部不透水层由粉质粘土和粉土组成，下部透水层由粉细砂及砂砾卵石组成。后者结构疏松，孔隙发育，透水性好，有利于地下水贮存和运动。汛期中江河、湖水位高时，下部透水层具有承压性质，使堤防工程经常发生渗透变形。渗透变形是导致堤基出险的主要因素。 相似文献
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1 工程概况1997年10月,我公司受中保财产保险公司潍坊分公司的委托,施工其综合营业楼的基础工程。拟建主楼地面以上21层,高约70m,地下1层,埋深48m,基础设计600mm钻孔灌注桩245根。该区地层共分10层:耕土;粉土;粉砂;粉土;粉细砂,层底埋深134～148m;粉质粘土,黄褐色,硬塑～... 相似文献
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研究尼日尔河三角洲区域地质调查报告中的钻孔记录及该区勘探工作的实际情况，目的是确定尼日尔河三角洲地区地下土层的工程地质特性及地下土层间的互相联系．按基础工程目的将尼日尔河三角洲划分为3个不同地带，每个带的土层结构和工程地质特性差异较大．①地下土层为砂或粘土的干燥、广阔平原；②地下土层为粘土-砂层双层结构的淡水／咸水沼泽区；③层序为砂-粘土-砂三层结构的海滩／滨海垄区．②和③区中较适宜的地基土相对要少些，此外，象高压缩性混合体的有机质粘土和泥炭质粘上形成普遍不稳定的透镜体，使得土层在横向近距离中的变化应引起高度重视．在5-30m分布有分选性良好的细—中砂层，通常具有很高的承载力，但在沼泽及滨海区，因粘土的介入而有所不同． 相似文献
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互层土的动参数试验研究及其地震反应分析 总被引：3，自引：0，他引：3
通过对两个工程场地的淤泥质粉质粘土、粉土、粘土、粉细砂及粉土与（粉质）粘土、粘土与粉砂互层土的自振柱试验结果进行分析,给出了部分土的 - 和 - 曲线,与Seed和Idriss建议的砂土和粘性土的 - 和 - 曲线变化范围进行了对比;同时分析了这两个场地的地震反应,结果表明：在强震时互层土对地震波有很强的滤波作用,且互层土的最大剪应变远大于一般土,在水平地震作用下很容易接近或达到破坏状态。初步分析结果表明：互层土具有软土的动力特性,这主要是由互层土的特殊物理构造造成的,即在互层土中存在很密的水平薄弱面。 相似文献