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从历史和法律依据论钓鱼岛主权属我刘文宗一、问题的由来钓鱼岛亦称钓鱼台或钓鱼群岛，依主岛名称为钧鱼岛而得名。该群岛位于我国东海大陆架上，距我国台湾省基隆港约１２０海里。隔冲绳海槽与琉球群岛遥遥相望，距后者约２５０海里。钓鱼群岛共包括８个岛礁，即钓鱼岛、... 相似文献
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澎湖列岛位于台湾省嘉义县和福建省厦门市之间,正是我国东海与南海的分界线。其地理坐标为:北纬23°11＇～23°50＇,东经119°18＇～119°45＇。其东隔澎湖水道与台湾本岛相对,其最短距离约25海里;西隔台湾海峡与福建省相对,其最短距离约70海里。北上可联络马祖群岛,南下经东沙群岛可至南海诸岛。澎湖列岛是亚东航海之要冲,且为台湾海峡之咽喉,中国沿海之屏障,更为大陆之中站,历来是大陆与台湾的天然桥梁,地理位置极为重要。 相似文献
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一、东山岛(县)概况东山岛(县)位于福建省东南沿海突出部,四面环海,东距台湾高雄市110海里,距澎湖84海里,南距香港210海里,距广东汕头特区74海里,距厦门特区79海里。全岛面识194平方公里,有大小岛屿42个。属亚热带海洋性气候,年平均温度 相似文献
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泉州湄洲湾肖厝位于福建省中部,地处福厦两港之间,北距上海港510海里,南距黄蒲港540海里,东至基隆港178海里,是东南海上航线的一个辐射中心;且常年不冻不淤,水深港宽浪小,是世界少有的天然良港,是全国瞩目的希望之湾。 肖厝北接兴化、平海湾,南邻泉州湾,莆田、惠安、仙游三县大陆像有力的臂膀拱卫着 相似文献
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<正>南澳岛,坐落在闽、粤、台三省交界海面,距汕头仅11.8海里,东距台湾高雄160海里,北距厦门97海里,西南距香港180海里,处在这三大港口城市的中心点,濒临西太平洋国际主航线。地理位置十分优越。自古今来,南澳是东南沿海一带通商的必经泊点和中转站,早在明朝就已有"海上互市"的称号。独特的地理位置优势使得南澳的旅游资源具有"海、山、史、庙"立体交叉的特色。其中被誉为"东方夏威夷"的青澳湾是我国少见的浅 相似文献
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许多文献认为,在一定距离(约700—800海里)以内,双台风会发生相互旋转和相互吸引,这就是“藤原效应”,本文研究表明,在间距20°纬距以内,双台风发生明显气旋式互旋(12小时互旋角Δθ≥+10°)的仅占总数的30.3%,而且东台风处于西台风的东北象限时,发生明显互旋的机率要比东南象限大,这表明环境流场的引导作用有着重要影响。我们对13个双台风47时次资料,计算了藤原效应和环境流场引导作用引起的双台风互旋角速度,并加以比较,得出结论;双台风中心间距在7°纬距以内时,藤原效应起主要作用,7°—15°纬距时,环境流场引导气流起主要作用,间距15°纬距以上时,不适用藤原效应。 相似文献
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利用1987到2011年期间7个航次的调查数据揭示了夏季钓鱼岛东北海域存在冷涡的事实,首次将其命名为钓鱼岛东北冷涡,并初步分析了钓鱼岛东北冷涡特征及其生长消亡规律。结果表明:钓鱼岛东北冷涡是由底层海水涌升形成的中尺度冷涡,但其凸起的温盐等值线不能在海表面露头,不能从海表层水文特征识别该涡;该涡尺度在150km左右,其水团特征盐度为34.70—34.80,特征温度低于20°C;该涡是季节性冷涡,每年夏季都会出现,该涡5、6月份开始形成,到8月份强度最强,此时其向上涌升的趋势可以达到水深30m以浅,然后开始减弱,可以持续到10月份左右,其它时间则不存在;从50m层的温盐特征来看,不同年份夏季冷涡核心位置稍有不同,整体位置在123.2—124.2°E,26—27°N的范围内。 相似文献
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本文运用福建省沿海气象要素的异常变化,作台湾省的中、短期地震预报,取得了成功的效果。采用长乐历年各月14时最低气压的距平值,作台湾省未来4～7个月内出现强震的预报依据,并采用热异常进行短临跟踪。当秋冬季节连续4d 长乐、福州、台北的气温均比广州累计高出10℃时,预报未来1～5d 台湾省出现7级强震。又根据近百年来台湾发生的强震,统计其活动季节,得到近20年来7级地震发生的时间,绝大部分在9～12月。 相似文献
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本文是１９８６年至１９９１年在我国钓鱼岛周围海域周围调查研究海洋水螅水母类结果的第一部分。报道了钓鱼岛周围海域３１种水螅水母,其中２０种为台湾省首次记录,刺铃水母、武装海瘤水母和简单介穗水母土产中为国内首次记录,本文对它们和另２种国内过去未作过分类的玻璃海瘤水母和大洋堪拿水母共５种的形态特征作了描述,认为钓鱼岛周围海域水螅水母类属大洋暖水区系,区系特征与南海较为似,其地理区划同属印度＝－西太平洋印 相似文献
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1942年10月2日,舟山群岛外侧的青浜岛。早晨7点钟,岛上的渔民看见不远的海面上有3艘日本军舰和1艘客轮自南向北航行着。当船队驶距青浜岛东北约2海里处时,突然一声巨响震天动地,巨大的水柱冲向天际,客轮上大批人员和货物坠落汪洋,怒海狂涛吞噬了众多落水者。青浜渔民不顾安危纷纷摇着舢板赶赴出事海域,先后救起200多人,并安全送岛登岸。而3艘日舰见死不救朝西北驶去,客轮很快沉没于大洋。事后得知,客轮上未及逃离及落水后溺水而死者达2000余人。死里逃生的约200名外国人惊魂初定,面露感激友善 相似文献
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