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从机场拟选阶段、航空公司航班计划制定、空域容量以及协同决策等多方面分析航空气象对我国民航运输业全过程决策的支持作用。分析表明,综合分析收集到的场址气象、气候资料,有助于择优确定跑道长度、跑道方向,掌握雷暴、台风、低云、低能见度、大风、冰雹等恶劣天气的季节特征、日变化等特点,有利于有效地确定机场选址、减少天气对飞行的影响、提高飞行安全;在航空运输业航班计划的制定过程中,充分考虑恶劣天气的年际、季节性规律和日变化情况、出现频率、持续时间等特征,既能保障民航飞行安全,又能充分利用有利的天气条件最大限度地编排航班、提高航空公司和机场的运营效益;广州机场、终端区关键点和关键区域的0—1 h短时临近外推强对流天气预报产品具有较高准确率,可为管制部门制定空域流量决策,提高强对流天气情况下有限空域的使用率,保障航空运行安全,提高了航空公司航班进出港率、空域使用率;数值模拟实验能较好地再现2013年春季2次典型强飑线过程,为建立1—6 h强对流天气短时预报,实现短时临近外推和数值模拟融合预报提供了可行性参考。 相似文献
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20 0 2年 4月 1 6日至 1 9日 ,民航西南地区航空气象论文交流会在成都召开。民航西南空管局副局长张瑞庆同志、四川省气象局副局长 (省气象学会副理事长 )钟晓平同志光临指导。参加会议的人员有四川省气象局的专家 ,民航西南空管局气象业务的各级领导 ,民航飞行学院的气象同行 ,论文作者共计 3 7人。会上共交流论文 2 6篇 ,论文内容涉及航空气象服务、航空天气分析与预报、航空气象设备、航空气象探测及资料管理。四川省气象局的专家、成都空军气象同行还介绍了强对流天气的预报技术 ,数值预报产品的释用、新一代气象预报业务流程等方面的内… 相似文献
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1机场气象服务内容
1.1机场气象观测
每天第一个航班起飞前2.5小时发布第一份实况整点报（METAR）,报文内容包含风、能见度、天气现象、云状、云高、气温、露点温度和修正海压。之后每整点发布一次,直至所有航班结束。整点之间如有特殊天气,需随时发布特选报（SPECI）。与之相反,如果天气转好需发解除特选报（SPECI）,直至当天所有航班结束。 相似文献
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基于2014—2017年乌鲁木齐机场每半小时的航空例行天气报告(MATER)报文资料及历史航班信息数据,应用相关的数据分解预处理方法及决策树模型的搭建,建立了影响航班延误的气象因子数据库,量化了乌鲁木齐机场恶劣天气对起飞航班正常性影响的程度。结果表明:(1)2014—2017年,乌鲁木齐机场航班延误时间多集中在100 min以上,其次为50 min以下;冬季因天气原因引起的延误最为严重,夏季天气条件最为良好,春秋季节为过渡季节。(2)各季节的影响因子各有差异,秋冬季节主要影响因子均为低能见度和云高,但因子的决策顺序不同;春季风向、风速为主要决策因子,且东南大风影响下延误严重;西北大风影响下延误较轻,还需进一步判定天气因子。(3)提取出了无法起降性天气,在该类天气下航班延误严重,建议做好取消航班的准备;条件性起降天气,该类天气下航班延误较为严重,但也可依据飞机、机长等条件选择性放行;等待性起降天气,在该类天气下延误不严重,天气生消较快,航班可将飞行前工作准备就绪,等待起飞。 相似文献
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2000年4月30日下午,白云机场遭受了一次锋面雷雨天气过程，分别在13：59时和16：25时形成两场雷雨天气。17：00时达到强雷雨程度，造成白云机场关闭将近45分钟，13个进港航班备降深圳、桂林等地，出港航班也被迫延误。本文应用多普勒雷达资料对这次锋面雷雨天气过程进行分析，同时对航空气象保障中应用多普勒雷达资料进行超短时预报的工作模式作一些探讨。…… 相似文献
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本文简要地阐述了高原气候特征、高原机场天气特点以及对航空飞行的影响,介绍了高原大气科学研究的现状、高原机场航空气象服务保障中存在的问题以及航空气象服务保障对策。 相似文献
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李远华 《高原山地气象研究》2001,21(4)
1949年新中国成立后,中国的航空气象事业才开始发展.随着各种先进技术和设备相继应用于航空气象部门,航空天气预报方法及航空气象保障手段也得到了不断的改进.
20世纪80年代以前,民用航空气象保障主要以人工操作为主.探测仅由温度表,电接式风向风速仪,水银气压表等简易的常规气象仪器进行;而预报则以天气图,实况图为资料,结合经验总结、外推法和模式法分析法来进行.当时的航空气象主要是着眼于本场天气和对流层下部(3000米以下)危及飞行安全的低云、低能见度、大风、雷暴、结冰等天气.随着科学技术的不断发展,航空气象的预报技术和航空服务功能也得到了提高.如激光技术,气象卫星和电子计算机的应用,以及气象雷达,自动观测系统和数据库系统等设备的引进,使航空气象服务的方式、方法也得到了转变,逐渐由早期的气象条件决定能否飞行,复杂天气条件下如何为飞行服务等方面,发展为定量、定时化进行天气预报,并对低云、低能见度、雷暴、颠簸、结冰等复杂天气进行客观的定量性预报.航空气象的发展进入了一个崭新的阶段. 相似文献
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牟艳彬 《高原山地气象研究》2007,27(2)
本文简要地阐述了高原气候特征、高原机场天气特点以及对航空飞行的影响,介绍了高原大气科学研究的现状、高原机场航空气象服务保障中存在的问题以及航空气象服务保障对策. 相似文献
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20 0 1年冬季成都地区连日大雾 ,使得陆空交通一度瘫痪多次航班被迫延误、高速公路一度关闭、公交车运转受阻、车祸接连发生。浓雾 ,造成能见度极差 ,给航空、轮船、公路等交通运输带来很大的影响。驾驶员稍不留神就会被大雾这个隐藏着的气象杀手所害 ,因此在雾天 ,司机同志一定要加倍注意行车安全。浓雾还能引起严重的环境污染。北京大雾后的两天 ,空气质量均为 5级 ,属严重污染。这是因为浓雾和空气污染是一双“亲兄弟” ,大气中的污染物给空气中的水汽凝结提供了条件———为形成雾滴提供了充分的凝结核。大雾天气反过来又不利于污染物的… 相似文献
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194 9年新中国成立后 ,中国的航空气象事业才开始发展。随着各种先进技术和设备相继应用于航空气象部门 ,航空天气预报方法及航空气象保障手段也得到了不断的改进。2 0世纪 80年代以前 ,民用航空气象保障主要以人工操作为主。探测仅由温度表 ,电接式风向风速仪 ,水银气压表等简易的常规气象仪器进行 ;而预报则以天气图 ,实况图为资料 ,结合经验总结、外推法和模式法分析法来进行。当时的航空气象主要是着眼于本场天气和对流层下部 (30 0 0米以下 )危及飞行安全的低云、低能见度、大风、雷暴、结冰等天气。随着科学技术的不断发展 ,航空气象… 相似文献
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西南地区航空气象工作者几十年来兢兢业业 ,为保障飞行安全、正常做出了可喜的贡献。特别是近几年来 ,依靠科技进步 ,推动了航空气象事业的发展 ,整个业务运行程序和标准化工作 ,基本上已与国际接轨。但同时 ,我们应该看到我们面临的挑战 ,我国加入世界贸易组织 ,国外的气象服务公司必然进入我国 ,必然和我们争夺航空气象服务的市场。所以 ,我们现在必须树立全心全意为航空公司服务的思想 ,开拓进取 ,提高航空气象服务质量。我们必须明确 ,我们的服务对象是航空公司 ,是飞行机组 ,我们的服务宗旨就是确保航空的安全、正常和效率。因此 ,我们… 相似文献
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刘文岐 《高原山地气象研究》2001,21(4)
西南地区航空气象工作者几十年来兢兢业业,为保障飞行安全、正常做出了可喜的贡献.特别是近几年来,依靠科技进步,推动了航空气象事业的发展,整个业务运行程序和标准化工作,基本上已与国际接轨.但同时,我们应该看到我们面临的挑战,我国加入世界贸易组织,国外的气象服务公司必然进入我国,必然和我们争夺航空气象服务的市场.所以,我们现在必须树立全心全意为航空公司服务的思想,开拓进取,提高航空气象服务质量.我们必须明确,我们的服务对象是航空公司,是飞行机组,我们的服务宗旨就是确保航空的安全、正常和效率.因此,我们必须作好以下几个方面的工作: 相似文献
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江西省气象学会天气与航空气象专业委员会于 1993年12月16—17日在景德镇昌河飞机工业公司联合召开学术交流会.有省气象台、南昌气象学校、空军、民航、洪都、昌河和各地市气象台等单位的代表35人.会议收到学术论文18篇.其中15篇进行了大会交流.交流的内容涉及天气与航空的各个方面.有新理论、新技术的应用,有预报方法的研究成果,有气象条件与航空关系的分 相似文献
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(一) 随着航空事业的发展,人们对于天气及其对飞行安全的影响也就越加重视起来。特别是经过五十年代中期到六十年代末这一航空和航空气象发展的重要历史时期之后,在航空事业方面涡轮喷气发动机的飞机速度已达550浬/时,巡航高度到12公里左右,航程 相似文献
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1引言AWOS作为保障飞行的一类设备,RVR和云高的数据直接关系到机场的运行标准。随着航班量的不断增长,为适应新形势发展的需要,很多机场航空气象部门需要整体搬迁到新的航管楼或气象楼工作,或者对AWOS外场设备进行搬迁,在搬迁过程中,既要顺利完成搬迁又不能影响AWOS正常运行,不影响机场的运行标准,本文结合黑龙江空管分局 相似文献