内宜高速公路K96+800～K99+380段路基病害成因及防治方法探讨   总被引：3，自引：0，他引：3  

罗永忠  祝世强  张远明  郝红兵 《水文地质工程地质》2002,29(3):35-37

内宜高速公路K96＋800－K99＋380路段穿越多个山丘和谷地。自1998年路基建成以来，该段路基发生过量沉降及侧向挤出坍滑等病害，主要原因是路堤填筑土高度和厚度大，下伏淤泥质土孔隙比大，加之路堤施工速度快，附加剪应力高，荷载宽度大等。采取压浆和旋喃及粉喷桩相结合的处理工程，即上部填筑土体系采取压浆加固，下部淤泥质土等采取旋喷及粉喷桩加固，不仅可提高地基土的密实度，也可防治路基的侧向塑性挤出和坍滑。  相似文献   

高速公路超软土地基的真空预压加固研究   总被引：8，自引：1，他引：7  

曹永琅  丛建  吴晓峰 《岩土力学》2003,24(5):771-775

某高速公路采用了真空预压法加固高填方路堤的超软弱土地基。试验表明：与常规堆载预压法相比,采用真空预压法工期节省1/4,路堤实际填高6.2 m的超软弱地基土在预压3个月后,其固结度大于95 %,路基沉降量却减少1/3;地基土强度平均增长1.5倍;路堤填筑期侧向挤出的日均位移量小于0.2 mm/d,路堤地基一直处于稳定状态。预估的路基工后沉降均小于20 cm。由此得到的实践经验,可以在其他类似工程中推广应用。  相似文献   

桩筏结构加固路桥过渡段深厚淤泥地基的现场试验研究   总被引：2，自引：1，他引：1       下载免费PDF全文

岳健  冷伍明  聂如松  杨奇 《水文地质工程地质》2011,38(1):69-75

针对采用"预应力管桩+钢筋混凝土板"的桩筏结构加固处理高速铁路路桥过渡段的深厚淤泥地基,选择两处过渡段开展现场试验,基于实测结果分析桥台地基土的侧向位移和孔隙水压力、桩筏结构的沉降、桥台基桩的弯矩和侧向位移的变化特点及其产生原因,研究过渡段打入管桩对邻近桥台地基的影响、靠近过渡段的路基填土对桩筏结构稳定性的影响、台后路基填土对桥台基桩的侧向影响。结果表明:过渡段打入管桩会挤压邻近的桥台地基,若不采取其他措施,宜等管桩全部打完5个月后再开始钻进靠近管桩的桥台冲孔灌注桩孔;靠近过渡段的路基填土使桩筏结构先上浮然后不均匀下沉;采用桩筏结构对过渡段的淤泥地基进行加固处理后,台后路基填土仍会使下卧淤泥侧向移动而挤压桥台基桩,使桥台基桩偏移。  相似文献   

中国沿海地区地面沉降问题思考   总被引：7，自引：0，他引：7  

刘杜娟 《中国地质灾害与防治学报》2004,15(4):87-90

中国沿海地区地面沉降主要发生在大河三角洲及沿海平原区。文章主要以我国两大沿海城市——上海及天津为例，分析和阐述了沿海地区发生地面沉降的机理以及影响地面沉降发生发展的诸多因素。指出，孔隙水承压含水层中抽取地下水将引起承压水位降低进而引起土颗粒承担的有效压力的增大，从而使土层压缩。影响沿海地区地面沉降的因素有新构造运动、全球海平面上升、软土地基自然沉降、过量抽取地下流体以及建筑施工造成的局部沉降等。文章认为，在诸多影响因素中，人类过量开采地下流体是导致地面沉降发生的主要原因，人类应在资源利用和环境保护方面力争双赢。  相似文献