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我国近海台风从形成到登陆只有1—2天,其发生发展的预报是当前台风预报中的难题之一。对这一问题,浙江省气象局、福建省气象局、中央气象台和中国科学院大气所等都作过一些分析和研究。本文仅根据近海台风发生发展时的卫星云图特征的分析,概括出几类云图模式。 相似文献
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近海台风的发生发展往往会造成猝不及防的损失。8807号台风正是一个对我市乃至浙北地区影响明显的近海发展台风,它生成的位置距我市临海仅400公里;它的强度变化快,生成后12小时内中心风力由9级增强到12级,气压由990 hpa 加深到980 hpa;移速快,从形成到登陆象山县林海乡仅仅只有15小时;影响大,本市采取种种防范措施但仍有许多灾情出现。这里我们主要根据 GMS 云图对8807号台风的发生发展及移动路径进行初步分析。 相似文献
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9713号台风特点及云图特征分析 总被引：1，自引：1，他引：0
９７１３号台风是由南海热带低压发展加强而成。根据台风生命史划分原则,９７１３号台风生命史划分为：①形成期,即从８月２０日１４时出现热带低压到２１日０８时加强为热带风暴时段;②发展期,从８月２１日０８时起到２１日２３时形成台风时段;③成熟期,从８月２１日２３时到２２日１７时;④衰亡期,从８月２２日１７时到台风填塞。本文通过分析９７１３号台风生命史各时期的红外云图特征,探求其形成、发展、维持、衰亡和移动特点。１ ９７１３号台风特点１－１ 移向、移速、强度变化９７１３号台风在形成期向西北方向移动,发… 相似文献
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8108号台风是一次近海台风(见图一),从发展成台风到我省登陆,只有23个小时。在服务上时效很短很容易造成被动,故有必要做一些探讨以利于提高预报时效。本文从天气形势和卫星云图入手,针对当时预报中的两个难点:台风发生发展和北上登陆问题,进行了初步的分析,力图找出一些预报着眼点,以供日后业务工作参考。 相似文献
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经国务院批准,我国参加国际台风业务试验。1981年为预备试验。1982、1983年为正式试验。每年从七月十五日到十月十五日为试验期。台风业务试验的目的是:为了改进国内台风联防,提高台风预报、警报能力,促进台风科研工作,进一步提高我国台风预报服务的水平。其任务是:通过台风业务试 相似文献
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采用日本气象厅(JMA)东京台风中心(RSMC-Tokyo)发布的1951~2015年西北太平洋台风最佳路径数据集,对影响中国广东沿海地区的台风进行了统计与分析。结果表明:65年间影响到广东沿海的台风共计300次,年均4.6次,较多的年份达到10次,较少的只有1次,每年第一次影响广东沿海台风的生成时间主要在7月前后,最早到4月份,最迟到9月份;其源地均位于赤道以北,主要分布在10°N附近、120°~150°E之间;在广东沿海登陆的台风每年在3次左右,主要集中在都在7~9月,只有极少部分出现在4、5、11月,而临近台风年均在1.5次左右,其分布的时间较分散,除1、2月外几乎全年都有出现;影响到广东沿海的台风主要以超强台风为主,占总数的49%。 相似文献
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斜压大气中双涡自组织与台风形成的初步研究 总被引：1，自引：1，他引：0
从数值研究和个例分析两个方面讨论了斜压大气中双涡自组织与台风形成的关系.首先,利用PSU/NCAR 第五代数值天气预报模式(MM5),设计了6个弱环境流场下的理想试验,研究斜压大气中双涡自组织对台风形成的影响,结果表明:斜压大气中双涡自组织存在一个临界距离dc,其值在380 km左右.当双涡间距d≤dc时,双涡可以自组织形成台风环流,当d>dc时,自组织现象不能发生.其次,选取一个对我国有重要影响典型台风个例,分析双涡自组织对其形成的影响,结果表明双涡自组织过程是对我国有重要影响台风形成的典型方式之一. 相似文献
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1976年8月19日,第15号台风形成于22°N、134°E附近洋面上。台风形成后逐渐向西北移到我国沿海附近。20日08时500毫巴图上,付高中心较强且稳定于日本南部海上,脊线位置在34°N一带,不少气象台均预报台风将在浙江登陆。21日08时付高仍较稳定,台风处于脊线南侧范围宽广的东南气流中(见图1)。当时台风已有点向北偏转,但考虑到500毫巴引导气流的作用,有些台仍预报台风将在浙北一带登陆。实际上以后台风继续向北偏转,紧靠沿海转向。 相似文献
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飞机下投探空在台风探测中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
在海洋探测方面,利用飞机进行下投探空拥有巨大的潜力去弥补全球高空探测网的空白。台风形成后,飞机飞入台风中心或绕台风飞行,下投配有全球卫星定位(GPS)装置的"探空仪",探空仪上安装有温度、气压、湿度传感器,通过GPS定位测风,对台风实施立体观测。多年来,飞机下投探空能够充分掌握台风的整体气象要素分布结构,从而提高对台风强度和移动路径等预报的准确性,飞机下投探空在国际上已经从科学试验转变成业务应用,并且形成新型的探测技术——目标观测。本文主要总结了国际上利用飞机搭载下投式探空仪进行台风探测的发展历程,为我国开展下投探空,特别是台风监测提供可借鉴的经验。 相似文献
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8519号台风临近浙江之前,人们普遍认为它不会登陆,转向是无疑的。从10月4日14时的位置得知其移动方向为向北。由于高空500hpa西太平洋副热带高压的脊线位置偏北,因此人们又觉得它可能将沿浙江沿海北上。台风究竟到哪里转向呢?这成了天气预报的关键问题。当时台风就在我站东南方向大约只有260公里的海面上,因此其影响是显而易见的。在 相似文献
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１９４９－１９９６年的４８个盛夏期间，我国北方地区共有１０次过程雨量最大值大于４００ｍｍ的台风暴雨实例。从台风与西风槽相互作用的观点对这１０例进行分类。根据实践经验可以把台风槽、可套西风槽、日本海渤海高压、上海地区８５０ｈＰａ东南风急流以及弱冷空气入侵台风等５因子作为分型的判据。结果指出，１０例中只有发生于１９５０、１９６３、１９７５、１９８４和１９９６年８月上旬的５例属于相互作用型，其他５例不是 相似文献
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台风在我国东南沿海登陆后,其活动情形大致有以下两种类型:一种是登陆后很快减弱,在我国南方消失或重新入海;另一种是登陆后强度并不迅速减弱,维持数日不消,向北深入到较高纬度,消失于我国北方内陆,甚至从北方内陆再次入海。前一类占登陆台风的大多数,后一类虽然为数不多,但一旦发生,往往给我国内陆带来长时间、大范围的暴雨,造成严重的洪涝灾害。7503号台风从福建登陆后,一直深入 相似文献
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通过区域自动气象站资料和ERA5资料从台风分型、雨量分布、影响系统、地形特征等方面分析天目山区台风暴雨特征和形成机理，结果表明：①天目山区台风雨量分布呈东北、西北多，中部、南部少的特征，东天目山为主要的降水中心，浙西天池为次中心；②高空槽呈西北—东南走向时，槽后冷空气气旋式地从台风的西北侧向南侧入侵，呈半包围状环绕台风中心，使得台风再次出现了明显的相对暖中心，有利于气旋性涡度的激发，增强雨势；③日平均降温幅度2 ℃左右的弱冷空气侵入到低空，沿着近地面嵌入到暖湿空气的底部，与地形条件一起对暖湿气团起到了有力的抬升作用，最有利于天目山区触发对流性天气；④天目山区台风降水增幅作用主要表现为迎风坡效应、狭管效应以及气流遇山时发生的绕流、反弹现象在山前形成辐合线和辐合中心；登陆北上台风容易在天目山区北侧造成降水中心，而登陆西行台风降水中心在天目山区东侧。 相似文献
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广西北海市气象台雷达站 《气象》1978,4(7):4-6
7703号台风是西太平洋赤道辐合带扰动逐渐西移时,于7月17日08时在12.0°N、125.6°E附近发展形成的(中心最大风力18米/秒,最低气压995毫巴)。台风中心以每小时26公里的速度向西北方向移动,穿过菲律宾,在仁牙因附近进入我国南海。入海后移速加快到每小时 相似文献
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一、思路为直接预报台风暴雨,我们避开了台风路径预报这一步骤,而是采取关键区的方法。凡是台风从关键区B进入关键区A(见图1),就可以起报。关键区的选取是根据历史上有暴雨的台风的发源地和前12小时到36小时的位置点聚并经人工归纳处理而得。据1965—1983年的统计,从东到东南方向进入关键区的台风包含了90％以上的台风暴雨个例。进入这一关键区的较强的台风有60％左右在我区有台风暴雨产生。 相似文献
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利用WRF模式对1822号台风"山竹"的登陆过程进行数值模拟试验,分析台风产生的大风特征,比较不同的阵风参数化方法在机场大风预报中的效果,结果表明:(1)试验基本模拟出了台风的路径和强度变化过程,模拟的珠三角机场平均风速大小和变化趋势与观测非常接近。(2)地面最大风速区出现在距离台风中心大约50-100km的位置上,垂直方向上风速从低层到高层逐渐减小,湍流动能的大值区集中在1.5km以下的边界层内。(3)台风登陆过程中广州、深圳和珠海机场的平均阵风因子分别为1.45、1.51和1.46,且随着平均风速的增大,阵风因子有减小的趋势。(4)基于湍流动能的阵风参数化方案在珠三角机场阵风预报中效果最好,平均预报误差只有3.9m/s,可以考虑应用到台风天气过程中机场阵风的业务预报。 相似文献