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采用高空间分辨率卫星遥感影像,建立了面向对象的港口空间格局遥感监测技术流程,构建出码头指数、堆场指数、港池指数、深水岸线指数、港口效率指数,用来定量描述港口空间组成与使用效能.并选取营口鲅鱼圈港区、锦州港区、京唐港区、烟台龙口港区、烟台芝罘港区5个渤海典型港口为例,开展了实证研究.结果显示:渤海区域港口码头岸线与码头、堆场、港池的平均基本比例为1. 00∶6. 96∶51. 85∶66. 05,营口鲅鱼圈港区的堆场和港池、锦州港区的堆场以及京唐港区的码头、堆场和港池面积比例均已超过区域平均值.渤海地区5个典型港区都有较大的提升空间,营口鲅鱼圈港区、京唐港区、锦州港区、烟台芝罘港区和烟台龙口港区分别有8 722、9 587、5 940、6 909、8 795万t的吞吐量潜力可供挖掘. 相似文献
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海岸线动态变化是全球变化和人类活动共同的反映。本文基于粤港澳大湾区、东京湾和旧金山湾1980—2020年7期Landsat系列遥感影像及Google Earth高分辨率影像, 利用阈值分割, 结合水体指数法、Sobel算子法, 提取各期海岸线。从长度、空间形态、结构和利用程度等多角度分析其岸线变化, 并结合地理探测器对其影响因素进行定性和定量分析。结果显示: 1) 1980—2020年间, 各湾区岸线趋于平直, 其中东京湾海岸线的年均长度变化强度最大, 为0.37%; 2) 40a间各湾区岸线的纵深变化比较稳定, 结构趋于复杂, 形态趋于分散, 其中粤港澳大湾区海岸线的分维差异最小, 形态最分散; 3) 40a间, 各湾区的自然岸线减少, 港口码头岸线和其他人工岸线长度剧烈增长, 其中粤港澳大湾区的生物岸线波动增长, 岸线利用程度指数增幅最大。本文研究结果表明, 气温、波高、潮汐和陆域面积、港口吞吐量是湾区海岸线变化的主要影响因素, 且任意两个影响因素的交互作用大于单一因素的作用。 相似文献
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近10年珠海海岸带海岸线时空变化遥感分析 总被引：2，自引：1，他引：1
为了更有效地研究珠海市海岸带海岸线的变化,基于2005年、2010年和2015年3期覆盖珠海市海岸带的高分辨率SPOT-5、GF-1和航空DOM遥感影像,建立了珠海海岸带岸线分类体系,并采用人机交互方式提取了3期12类海岸线信息。对海岸线长度及海岸蚀淤情况进行分析,结果表明:(1)2005~2015年珠海市海岸带海岸线总体长度从470.69 km增长到496.95 km,年平均增长2.38 km;(2)2005~2015年珠海市海岸带岸线中,人工岸线一直占较大比重,且10年间呈持续增长状态,总长度增长了40.21 km,而此期间的自然岸线却减少了13.95 km;(3)珠海市海岸带侵蚀面积为0.98 km~2,扩张面积为34.75 km~2。港口码头和建设岸线是扩张主因,养殖围堤岸线、砾石岸线、基岩岸线长度逐年递减并向内陆侵蚀;(4)珠海市高栏港区附近岸线变化最为剧烈,实地调查发现该地区港口从2008年开始建设并逐年向外扩张,至2015年扩张面积为27.65 km~2,平均扩张速率为3.4 km~2/a。通过以上分析,可以得出近10年珠海市海岸带海岸线变迁是海岸开发所引起的,港口码头建设是人类开发海岸的主要方式。 相似文献
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利用1989-2021年7期Landsat TM/Sentinel-2 MSI遥感影像数据，借助Google Earth Engine(GEE)平台，使用改进归一化差异水体指数（Modified Normalized Difference Water Index,MNDWI）、Canny边缘检测算法、遥感解译分类方法等，完成了粤港澳大湾区7期海岸线信息的提取，并从海岸线长度、变化强度、岸线多样性、海岸带陆域面积变化以及海岸带土地利用变化等方面分析了海岸线时空变化特征和驱动因素。分析结果表明：(1)1989-2021年大湾区海岸线长度持续增加，岸线变化强度具有阶段性，2004年以前岸线增长缓慢，之后岸线增长较快，2004-2009年为岸线增长高峰期；(2)研究时期内，大湾区各个区域内的岸线都发生了一定的变化，其中珠海、香港、深圳、澳门岸线变化最强烈，其他地区相对稳定；(3)研究区内岸线类型变化明显，人工岸线逐渐取代自然岸线成为海岸线的主体，人工岸线增长达651.17 km，增幅较高，自然岸线减少407.89 km；(4)大湾区围海造地面积显著增加，增长速率较快，岸带土地利用类型由林地、草... 相似文献
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通过遥感和GIS技术获取1973—2018年的Landsat TM/OLI遥感影像为数据源,结合地理背景资料,分析45 a来珠江三角洲地区海岸线时空演变情况。结果表明:珠江三角洲地区海岸线变迁显著,大量的淤泥质岸线转变为城镇工业岸线和港口岸线,珠江三角洲地区岸线人工化指数不断上升,岸线类型朝向多元化方向发展,岸线总长度和分形维数不断增加,港口建设、滨海工业区、围垦填海等是岸线长度和分形维数增加的主要因素;海岸线演变呈现明显的区域特征,变化较大区域主要集中在深圳大鹏湾、广州南沙和珠海斗门;从岸线开发利用主体结构上看,各大岸区都出现了不同类型的变化趋势,城镇工业岸线与港口岸线取代自然岸线成为各区海岸线的主体类型;各地区开发利用强度不断上升,其中深圳市开发强度增速最快,社会活动和区位政策是引起岸线演变的主要驱动因素。 相似文献
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文章选取了1970-2018年近50年间具有代表性的6期Landsat、SPOT-5和GF-1卫星遥感影像,运用数字岸线分析系统,综合利用面积法、基线法等分析浙江省大陆岸线变迁,对岸线变化驱动力进行了分析。结果显示：（1）海岸线变化主要发生在杭州湾、象山港、三门湾、台州湾、乐清湾和瓯江口岸段,海岸线向海推进共围填海约14.77万hm2,海岸线的平均变化率为26.72m/a。（2）近50年来,浙江省大陆岸线呈明显递减趋势,海岸线减少了184.27 km,自然岸线减少了381.37 km,人工岸线增加了197.10 km。（3）浙江省大陆海岸线以人工岸线为主,人工岸线截弯取直,平直化严重,自然岸线保有量逐年降低。（4）围海养殖、围填海等人类活动是浙江省大陆海岸线变迁的主要驱动力因素。 相似文献
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海湾岸线是海湾变迁监测的重要对象。文章利用美国陆地资源卫星Landsat-5/TM、Landsat-7/ETM和中国环境减灾星HJ-1A、B/CCD遥感数据,对渤海湾1986-2014年近30年来的水域面积、岸线长度和岸线分形维数进行了解译测算。结果表明,渤海湾平均高潮位的水域面积呈现不断减小的趋势,其数值由1986年的(13 909.97±3.53)km~2减少至2014年的(12 641.99±11.50)km~2;岸线长度呈现先减小再增加的变化规律,其数值由1986年的(968.41±1.84)km减少至1998年的(642.43±2.59)km,再增加至2014年的(850.94±10.78)km;渤海湾岸线分形维数从1986年的1.110 2下降至2014年的1.064 9;同时分析发现养殖场建造、围填海和港口建设等海洋工程是渤海湾岸线变迁的主要驱动力因素;渤海湾岸线分形维数与天津市国内生产总值(GDP)的倒数变化呈现线性相关系数为0.95的高相关性。文章的测算和分析结果对海湾动力学研究、环境变迁评估和海湾开发管理具有参考价值。 相似文献
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文章利用1985、1995、2005、2009年的Landsat卫星遥感影像和2015年的GF-1卫星遥感影像,分析近30年来图们江口海岸线的变化特征。结果表明:近30年来图们江口海岸线长度整体呈增长态势,累积增加0.66km,主要由人类开发活动及泥沙堆积等引起;人工岸线比例增大,但1985—1995年因河流改道致使岸线减少3.8km。1985—2005年海岸带淤积面积大于侵蚀面积,其中河流改道使1995—2005年淤积面积达到4.522 7km2;2005—2015年侵蚀面积大于淤积面积;2005—2009年径流量减少使侵蚀面积达到4.203 7km2。河口处的岸线迁移变化最大,其他地区较稳定。 相似文献
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利用1975、1985、1995、2005和2015年5期Landsat影像对烟台芝罘湾海岸线40年的时空变化进行了分析,在此基础上,对围填海活动进行开发强度评价和潜力预测,结果表明,(1)40年间,芝罘湾岸线以向海方向运动为主,岸线长度增加13.09 km,湾顶部岸线变化强烈,海湾面积以大约0.19 km2/a的速度持续缩小;(2)岸线类型已由最初自然岸线为主转变为以人工岸线占绝对优势,其中,港口、码头类型岸线长度增速为0.52km/a,是引起岸线向海变化的主要岸线类型;(3)沿岸开发活动长期以围填海为主导,利用强度持续增强。至2015年,芝罘湾围填海可利用面积约为2.57 km2,照目前的开发速度,预计大约15~16 a后到达围填海潜力极限,节约、集约用海尤为重要。 相似文献
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José I. Castillo-Manzano Mercedes Castro-Nuño Fernando González Laxe Lourdes López-Valpuesta M. Teresa Arévalo-Quijada 《Marine Policy》2009
Spanish Port Authorities currently face a wide range of complexities in their decision-making processes, as they have to satisfy several port management objectives that may conflict with one another. This paper examines these circumstances by using decision theory methodology with multiple objectives, which, through the Promethee method, makes the design of an index possible. This index combines different decision factors that shape the competitiveness of a port to rank the Spanish Port Authorities. This ranking serves as an alternative to the traditional ranking system by easily providing more information about port traffic. 相似文献
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The globalisation of the economy and the need for sustainable growth are having a strong influence on international sea freight transport and its infrastructures. Commercial sea ports, faced with the loss in ‘loyalty’ of their traffic and the appearance of ‘new rules in the game’, are developing new strategies in order to achieve the loyalty of their clients. The present paper is a reflection on the findings generated in recent years in the area of competitive port policies. The main focus is on the formulation of commercial and technological strategies, the new legislative framework and its consequences for the European Union in the context of the future ‘Common Ports Policy’. 相似文献
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文章基于流动空间视角，从“动态”和“静态”两个维度出发，对沿海47个港口城市综合发展质量的特征和类型进行了探究，并提出对策建议。结果表明：(1)各港口城市综合发展质量形成了相对合理的梯度分布特征，但核心港口城市的带动作用和各港口城市间的合作互助能力有待提升；(2)将中国港口城市综合发展质量分为极高、较高、一般、较低4种类型，较低类型港口城市数量远高于极高和较高类型数量，中国港口城市综合发展质量仍不乐观；(3)从不同港口城市群内部来看，环渤海、长三角和珠三角港口城市群分别表现为集中型、完备型和均质型；(4)影响港口城市综合发展质量的关键要素依次为技术流、资金流、物流和集装箱吞吐量。 相似文献
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泉州围头港对台贸易万吨级码头的引堤及码头遭到9914号的台风的正面袭击,局部堤段受损较为严重。根据现场调查、台风浪分析计算等综合手段探讨破坏原因,在此基础上提出实际的修复工程方案。2001年完成至今,经历了多次台风的考验,引堤及码头完好无损,其破坏性台风浪的作用特点,围头港的损坏原因以及结构稳定的修复断面形式等对我国沿海的类似工程有一定的借鉴作用。 相似文献
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《African Journal of Marine Science》2013,35(4):525-536
As the Agulhas Current flows along the south-east coast of South Africa, a number of processes operate that bring cold, deep water up onto the narrow shelf. As a consequence, upwelling along the coastline is enhanced farther southward and downstream. This situation is investigated off Algoa Bay and along the south-east coast to Port Alfred, where measurements demonstrate that marked temperature variability occurs at the coastline, particularly in summer when temperature structures are more intense and easterly-component winds more common. There is no indication that upwelling is more prevalent at Port Alfred; increasing variability farther south is evident at Woody Cape/Cape Padrone, where the coastline veers westwards, forming the eastern boundary of Algoa Bay. Here it is found that, after a wind change to north-easterly, cold water is upwelled along the shoreline between 19 hours and 2.5 days later. Such upwelling progresses north-eastwards with the movement of the wind and weather systems, although colder water also moves south-westwards into Algoa Bay. Winds, currents, sea level and sea temperatures are highly correlated, with fluctuations in sea level measuring >50 cm being associated with coastal trapped waves (CTWs). Such barotropic wind-driven CTWs are frequently active during upwelling, although it is unclear whether there is any interaction between the two phenomena. 相似文献
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《Marine Policy》2017
The fisheries sector is a significant contributor to the Egyptian economy. Recently, issues relating to fishing ports have been highlighted in port planning, availability of facilities, management, and environmental issues. Additional problems include Egypt's lack of specific guidelines for planning and design of fishing ports. This paper aims to assess the current status of five fishing ports (both natural and artificial) located along the Mediterranean coast of Egypt. Data were collected via a questionnaire supplied directly to the fishermen. The questionnaire contains two sections that cover information regarding the fishermen and fishing vessels. There are sections to assess the degree of satisfaction of the fishermen regarding economic, environmental, planning, facilities, and managerial issues. 250 fishermen received the questionnaire. The data were analyzed quantitatively and qualitatively. The results confirm that the fishing ports are negatively affected by a number issues, as well as management deficiencies, resulting in several weaknesses. The main issues include pollution, sedimentation, deterioration of infrastructure, and lack of port facilities. It is recommended that decision-makers should develop monitoring tools and improve infrastructure and services. Recommendations are made for future development to enable the expansion in the fishing industry and improve the sustainability of fishing ports. 相似文献
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洋山港浮游桡足类群落的周年变化特征 总被引：1，自引：0，他引：1
研究了洋山港海域桡足类的周年生态特征。结果显示,洋山港桡足类的优势种为四刺窄腹剑水蚤(Limnoithona tetraspina)、太平洋纺锤水蚤(Acartia pacifica)、真刺唇角水蚤(Labidocera euchaeta)、针刺拟哲水蚤(Paracalanus aculeatus)、双毛纺锤水蚤(Acartia bifilosa)、小毛猛水蚤(Microsetellanorvegica)、瘦拟哲水蚤(Paracalanus gracilis)和小拟哲水蚤(Paracalanus parvus);桡足类丰度季节变化显著(F=2.11,P<0.05),春(28.44个/L±19.16个/L)>夏(18.60个/L±14.81个/L)>冬(10.98个/L±3.65个/L)>秋(10.57个/L±4.45个/L);生物量则为夏(12359.1 mg/L±18438.1 mg/L)>秋(7796.6 mg/L±1348.6 mg/L)>冬(2944.8 mg/L±1680.9 mg/L)>春(1401.0 mg/L±1057.3 mg/L)。桡足类丰度的周年变化呈现双峰型特征,生物量变化呈现单峰型特征。多变量分析显示,优势种的数量变化对洋山港桡足类群落丰度和生物量的季节变化起主要作用。小洋山码头受人类干扰严重,桡足类丰度和多样性与大洋山码头已出现差异,春、冬季小洋山码头的多样性指数(H′)高于大洋山码头,除秋季外,小洋山码头的均匀度指数(J)都高于大洋山码头。 相似文献