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长城站极地气旋与暴风雪天气 总被引：2，自引：0，他引：2
西南极极地气旋是造成长城站暴风雪的主要天气系统。夏季每月侵入长城站气旋有6～8个，平均3～4d就有气旋侵入南极半岛乔治王岛地区．冬季每月5～7个，且强度比夏季大。极地气旋移动路径在夏季稍有南移，冬季气旋路径向北扩展。西南极极地气旋东移靠近南极半岛，气旋有阻滞现象，气旋受阻气流上升使高空扰动，低压和低压槽强烈斜压发展，在锋区后伴有向北移动极地冷空气入侵，是形成长城站强暴风雪天气重要原因。极地气旋给长城站带来大风降雨降雪天气，长城站95％以上的暴风雪天气是由极地气旋引起的。而长城站暴风雪天气有二种类型：一种由极地气旋前部与锋面影响，吹北风或西北风暴风雪；另一种是由极地气旋南部或高压脊前影响，吹南风或东南风暴风雪天气。而后一种则是风速猛、气温低、危害最大。 相似文献
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南极中山站天然恶劣，特别是大风天气不仅多，且风速猛，时间又长，作者通过１９９１年越冬观测分析和预报，发现造成中山站大风主要系统有极地气旋，极地大陆冷高夺和东移锋面扰动。从地面系统归纳找出易造成中山站大风天气形势，可分为四种类型。１、极地气旋型，２、南高北低型，３、东高西低阻塞型，４、锋面云系扰动型。 相似文献
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一、前 言 1988年7月16日～18日,出现了一次河套气旋进入渤海的天气过程。这次锋面气旋的形成主要是因为蒙古气旋向东南方向移动,移到河套地区的锋面扰动加强,并在河套地区形成新的锋面气旋。该气旋在发展和移动过程中,伴有强烈的降水、雷暴、大风等恶劣天气,受其影响,华北部分地区出现降水天气,渤、黄海北部出现了6～7级偏东大风,秦皇岛海区出现了波高达2.1m的中浪和风暴潮。本文利用传真图分析了此次过程及其对秦皇岛海区的影响。 二、气旋的发生、发展及移动情况 1.气旋形成的天气形势 16日08时500hPa高空图上,中西伯利亚地区有一低槽,并有冷气团与之配合。中纬度地区西风环流势力较强,自蒙古到渤海一带有一低槽,也有冷气团配合（见图1）。 相似文献
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我们对冬半年（１０月至翌年３月）影响我国近海航区８级或８级以上大风天气过程进行了统计分析。我国近海航区大风天气主要系统有以下几种类型：强冷空气影响时产生的大风天气过程；气旋造成的海上大风天气过程；台风大风天气过程。本文着重分析讨论了强冷空气影响我国近海区时的天气势以及它们的移动路径和强度变化。 相似文献
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利用2010—2014年地面观测站(包括288个海岛站、380个沿海气象站、28个浮标站、37个船舶站、53个气象观测塔、13个海上平台站、9个沿海风廓线仪等)和高空气象观测站资料,采用天气学分型和统计分析方法,对2010—2014年285次中国近海6级及以上大风天气个例进行了分析,将近海的大风天气过程归纳为冷空气型、温带气旋型和热带气旋型3种类型。其中冷空气型又分为小槽东移型、小槽发展型和横槽转竖型;温带气旋型又分为东海气旋型、黄渤海气旋型和蒙古气旋型。这些分型可为海上大风预报预警提供天气学背景参考依据。 相似文献
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一百多年来影响黄渤海热带气旋天气气候分析 总被引：2，自引：0，他引：2
本文对１８８４～１９９４年影响黄渤海的２３６个热带气旋进行了统计分析，给出其时空分布规律；将影响黄渤海的热带气旋分为五种类型，阐述了三种主要类型的路径特征、发展过程及产生的大风和降水天气分布。 相似文献
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本文以中国第六次南极考察队在长城站观测到的气象资料与历史资料对照分析,介绍了长城站的天气特征,如气旋的来源、移动规律,海雾的特点,降水情况,特别是夏季的降水情况。较详细地介绍了1990年长城站的天气状况。 总结了长城站气压、风、气温、云、日照、降水及蒸发等项目的观测工作。对关城站的天气预报工作也作了总结,特别是极地气旋的预报和各天气要素的预报方法。并以1990年1月16日营救遇暴风雪的考察队员预报为实例,介绍了一次成功的预报。 相似文献
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本文使用南极长城站20a天气和温度降水气象观测资料,对影响长城站天气系统和气象变化特征进行分析.发现长城站建站20年来,气温从90年代中后期逐渐升高,到90年代未气温达到最高.进入20世纪后气温变化趋于平稳,但年平均距平仍在正距平以上.大风从80年代后期到90年代中期缓慢减少,至90年代未到20世纪初大风天数明显增多,风速加大.长城站降水从90年代初期降水量开始减少,到90年代后期降水量最少.特别是1997年降水量比正常年份少200mm.进入20世纪长城站降水量仍比正常年份减少100mm.对长城站20年气象要素分析表明,长城站近10年存在气温明显增温变暖,降水量减少,大风天数增多现象. 相似文献
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利用探空观测资料,对比分析华北冷涡背景下青岛三次混合型对流天气过程环境场条件,揭示出现短时强降水、雷暴大风和冰雹天气时的水汽、稳定度和垂直风切变差异特征。分析结果表明:500 hPa上冷涡中心位于42°N的华北冷涡、850 hPa低涡系统和偏南风急流以及地面气旋是这三次混合型对流天气的影响系统;在这三次混合型对流过程中有无雷暴大风天气的环境参数区别比较显著:有雷暴大风表现出了相对较干的中低层和中层存在浅薄湿层的水汽层结,无雷暴大风的则是上干下湿和中层大气干燥的层结特征;稳定度差异决定了对流强度的差异:同时出现短时强降水、雷暴大风和冰雹的对流天气的层结不稳定度最强,表现为较大的850和500 hPa温差(大于30℃)以及较强的0~3 km垂直风切变(大于12 m·s^-1);出现短时强降水和大风的大气层结稳定度最弱,相应的环境参数值也最小;在强不稳定层结和低层水汽充足的条件下,大于12 m·s^-1的0~3 km垂直风切变对青岛地区雷暴大风和冰雹的预报预警有较好的指示意义。 相似文献
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利用雷雨、大风等灾害天气资料和电力事故历史数据资料,分析了电力事故发生的时空分布特征及其与雷雨、大风、日平均气温等天气要素之间的关系。进而利用事件概率回归(regression estimation of event probability,REEP)和Logistic回归分析方法,得到了日照市电力事故发生概率与雷雨、大风和日平均气温之间关系的预警模型。研究结果表明:1)雷雨、大风是造成日照市电力事故的重要气象因素。2)雷雨、大风和高温等灾害天气对电力事故的发生虽都有促成作用,但影响能力存在较大差距。3)两种回归分析模型对因子和变量之间关系均有较好的拟合效果,相较而言,REEP模型更为直观,Logistic回归分析方法更为客观,适用性更强。4)回归分析结果建立在客观资料基础上,回归模型具有准确性、实用性,可为电力事故预警发布系统提供理论和技术支持。 相似文献
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胜利油田近海及沿岸地区东北大风及风暴潮分析预报 总被引：1，自引：0，他引：1
对产生影响胜利油田近海及沿岸地区东北大风及风暴潮灾害的两大类天气系统进行了具体分析，分别给出了冷锋配合江淮气旋产生东北大风及风暴潮的三种环流形势和两类影响胜利油田热带气旋移动路径及其预报着眼点。 相似文献
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舟山海域一次强对流天气过程多谱勒雷达资料分析 总被引：1，自引：0，他引：1
通过2004年7月12日发生在舟山海域一次强对流天气的多谱勒雷达资料分析得到：快速移动的弓状回波是产生灾害性大风天气的一个有利征兆;弓状回波的后侧存在弱回波通道,表明存在强的下沉后侧入流急流;弓状回波前进方向的左侧和右侧气旋式旋转和反气旋式旋转,决定着未来强对流天气发展加强和减弱消散的方向。 相似文献
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浙江沿海大风的天气气候概况 总被引：5，自引：0，他引：5
用嵊泗站和大陈站资料对浙江省沿海大风的天气气候概况进行分析,结果表明浙北沿海平均每3d有1d出现大风,多于浙中南沿海(平均每7d有2d出现大风).浙北沿海以SSW大风最多,N大风次之;其中NNW—NE大风占46%,SSE—SW大风占43%;浙中南沿海以NNE大风最多,NE大风次之;其中N—ENE大风占77%,S—WSW占18%.浙北沿海大风以4月份最多,9月份最少;浙中南沿海大风以1月份最多,5月份最少;浙北沿海大风日数的月变化比浙中南小.浙江沿海大风的季风特征明显.浙江沿海冬半年大风多为冷空气大风,春季及初夏大风多为低压、倒槽引起,夏季大风主要是受热带气旋影响产生. 相似文献
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Multiple surveys were conducted before and after storm surge at four beach sections,Sediment samples were analyzed and numerically simulated for understanding the characteristicsof becach reaction to storm surge and morphological evolution ,The results show that the sediment sources in this area do not increase in amount;the beach is basically stable in normal weather.While in gale weather,sediment from Yellow River and the eroded matters from the bank becomes a part of the sediment sources.The northem beach of Xiaoqing estuary is eroded seriously, while the southern beach is overall stable,Thw tidal creeks changed from the northern beach are transported greatly sea-ward and the inshore sediment becomes sandy,while that of the southem beach becomes silty,The sand transporting capability is almost 100 times of that in nomal weather. Human activities and big storm surges are the main reasons for the beach evolution. 相似文献