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相似文献
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1.
张智博 《探矿工程》2011,38(6):65-69
结合南京长江隧道工程复杂的工程及水文地质条件,分析大型泥水盾构过江隧道在施工中存在的重大风险及其可能引起的严重后果。针对不同的风险,组织专家及技术骨干力量进行工程风险评估,梳理了大型泥水盾构过江隧道的风险工程,提出预防措施,并制定风险发生的应急对策,减少和预防重大安全质量事故发生。  相似文献   

2.
楼步新 《探矿工程》2010,37(5):56-58,63
首先介绍了钻孔咬合桩的工艺原理、工艺流程,分析了钻孔咬合桩技术特性;然后通过对东旱门过江隧道基坑围护咬合桩施工情况分析,提出了钻孔咬合桩施工关键技术;最后总结了钻孔咬合桩在基坑工程应用中的优点。  相似文献   

3.
分析了京沪高速铁路南京过江沉管隧道的工程地质条件,比较了各种地基处理方法的优缺点,提出采用喷射注浆处理沉管地基的方案,为该工程的地基处理探索出一条新路。  相似文献   

4.
江底盾构隧道施工期外水压分布规律的现场试验研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
谢红强  何川  李围 《岩土力学》2006,27(10):1851-1855
重庆主城排水过江盾构隧道工程是国家重点环保工程之一,也是目前长江上最大的岩质盾构隧道。隧道采用泥水盾构机施工,其主体结构在施工期及运营期将承受0.6 MPa的高水压。研究高外水压力对隧道的影响具有重要意义,结合隧址区的地形地质及水文条件对施工期作用在盾构主体结构上的水压力进行了现场跟踪测试,探求施工期外水压力的分布规律,为盾构隧道的掘进控制提供参数,并为类似工程提供有益参考。  相似文献   

5.
<正>近日,由天津市市政工程设计研究院(以下简称"天津市政院")设计的中央大道-海河隧道工程成功试通车。为了确保工程顺利实施,天津市政院加大科技创新力度,采用沉管施工工艺,填补了北方地区修建沉管隧道的空白。据了解,这也是我国首次在高地震区修建沉管隧道。中央大道-海河隧道工程是天津市滨海新区基础设施重大项目,路线全长4.2公里,隧道全长3.38公里,地下喑埋部分为2988米。该工程采用沉管施工工艺,在我国长江以北地区属首次实施,具有技术含量高、工艺复  相似文献   

6.
本文概述了微型隧道工程在印度的使用历史和设备。目前有一项工程正在实施,该项工程沿3个主要排水渠道铺设的长达55公里的污水收集管道,旨在减少位于新德里的Yamuna河污染。本文将介绍该工程的设计,工程评估和建设,以及存在的问题和解决方案。另一项目是由日本国际协力机构(JICA)资助的250公里污水收集系统及其周围为建设重力排污管而铺设的长达9公里直径150-600mm微型隧道。对于这个项目,作为DDC的AECOM公司推荐了制导导引管微型隧道的使用,以及第一次在印度使用的公称直径150mm的钢筋混凝土管道。并在没有扩径的情况下浇铸完成.  相似文献   

7.
《中国勘察设计》2000,(12):56-56
“沉管法”就是把预制好的管道,一段段沉放在水中事先开挖好的沟槽中,在水中拼装连成一体。由于沉管隧道对周边环境影响小,并能有多个车道满足较大交通流量的需求,投资又相对较小,因而已成为当今世界较为流行的一种隧道施工方法。上海隧道股份曾在70年代在国内率先进行沉管隧道的研究,  相似文献   

8.
先进的隧道和微隧道技术,由于其无可否认的技术和经济优势,在波兰和世界范围内得到日益广泛的应用。本文论述了应用于华沙Czajka污水处理厂污水传输系统建设的创新性技术解决方案。该污水处理厂目前正在根据欧盟资助的“基础设施与环境”实施方案进行现代化建设。这项污水传输系统建设工程是为了使波兰最大的污水处理厂Czajka能够收集华沙的所有污水。最终,新建的污水传输网络长度将会超过8.5公里,包括以下两个主要部分:长度1300多米,内径4.50米的隧道(以虹吸形式穿越维斯瓦河)。该隧道将采用泥浆隧道掘进技术进行掘进,该技术是波兰市场上的一种新兴技术。在隧道末端将有一个超过38米高的串联入口基坑和接口基坑。隧道内部将铺设型号为CC-GRP2×DNl600的管道;污水截留管,鉴于CC-GRP-DA3000管道的直径和工程中单节达到的长度(部分超过900m长),这项工程很容易地成为波兰目前在建的最大的隧道建设项目。  相似文献   

9.
代洪波 《探矿工程》2011,38(10):77-79
南京长江过江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾构到达井,基坑规模大,地下水丰富,地质条件复杂,使得该基坑降水成为整个过江隧道众多关键技术之一。本次在抽水试验基础上设计了基坑降水方案,考虑到周边环境简单,采取了"坑外降水为主,坑内降水为辅"的降水方式,实际结果表明:降水方案合理可行,未对周边环境造成过大的影响。  相似文献   

10.
2008年10月5日,武汉长江过江隧道东线孔洞已挖掘了1440m,顺利穿过长江中心线和隧道的最深处。据长江隧道中隧联合体负责人介绍,国庆期间,隧道施工人员仍坚持上班,每天以10m的速度向前推进。据了解,经过一段时间的磨合后,盾构机已达到设计速度,最快一天可掘进18m。据悉,在东线盾构施工挖掘1440m、安装管片720环后,西线隧道盾构长度也达到了1050m,顺利进入了长江之中。施工方负责人介绍,目前长江隧道在水下近60m处施工,水压较大,施工的风险也多。东线隧道已挖过隧道最深的地方,开始稍稍“抬头”。向汉口方向施工。长江隧道东线、西线两条隧道均从武昌向汉口掘进。单条隧道长2540m。  相似文献   

11.
介绍了忠武管道山岭隧道工程的特点、隧道内管道敷设的形式。并指出:管道设计人自应该了解或掌握隧道设计技术,只有这样.在线路技术方案比选时,才能将隧道和管道线路结合考虑,使其达到最优化的组合;管道用隧道的选用应根据管道工程的功能要求,结合现场地形地质条件和各线路比连方案,经经济技术综合比选确定;管道用隧道轴线的布置既要考虑管道敷设的要求,也要考虑隧道施工的可行性和安全性要求。  相似文献   

12.
《探矿工程》2004,31(11):14-14
长江第一长隧道“天然气人湘控制性工程——城陵矶长江隧道”2004年10月18日实现成功穿越,重庆忠县至武汉的天然气管道项目一期“一干两支”工程也全线贯通。  相似文献   

13.
为了解和掌握潮汐对过江隧道江中段沉管高程的影响,对江中段沉管组织了连续36小时沉降观测,结果表明高程达最低、最高的时刻分别与潮位达最高、最低的时刻基本一致,沉管江中段高程与潮汐有较强的相关性,经谐波分析,沉管高程与潮位均表现为以12小时为周期的周期运动,振幅分别达2.8mm、1061.5mm,相位差为170°,潮位达波峰22分钟后高程达波谷。由此可以得出结论:隧道沉管竣工后经较长一段时间的稳定期,沉管高程的这种日变化规律主要是由潮汐变化引起。  相似文献   

14.
利用穿插HDPE管内衬技术对因泄漏严重而停运多年的过江供水管道进行修复,既能彻底解决管道泄漏问题,又不减小管道过流面积,不影响航道正常航运,而且比更换新管大大节省费用和工期。  相似文献   

15.
文章结合GPS技术的发展,详细阐述了隧道过江监测施工的过程,并试图在现有的方式方法上探讨更先进的技术方法。  相似文献   

16.
本文介绍了布拉德肖建筑公司在阿拉巴马州完成的蒙哥马利微型隧道工程,该工程管道路线穿过CSX铁路2次、穿越旧塞尔玛公路和汽车高速公路各1次。  相似文献   

17.
钱塘江河口过江隧道河段极端洪水冲刷深度的预测   总被引:1,自引:0,他引:1       下载免费PDF全文
钱塘江河口为强冲积性河口,在洪潮水流共同作用下河床冲淤剧烈,极端洪水条件下河床的冲刷深度是过江隧道工程的关键问题之一。基于河床演变分析、动床数值模拟和动床物理模型等研究手段,建立了钱塘江河口过江隧道河段洪水冲刷深度的预测模型,分别经钱塘江河口的典型实测地形、水流泥沙及河床冲淤等实测资料进行验证。在此基础上预测了某过江隧道河段在极端洪水作用下河床最大冲刷深度,三种研究方法所得的结果定性定量基本合理,且与后来地质详勘的沉积分析成果基本一致,进一步表明了预测模型的可靠性,预测的最大冲刷深度可为过江隧道的合理埋设提供科学依据。  相似文献   

18.
本文是结合我国沿海某大城市过江隧道中心轴线地面放样的实例,论述了控制方案的选择,放样方法,达到的精度以及作业中遇到的问题和解决的办法。  相似文献   

19.
水下盾构隧道渗流场应力场耦合效应研究   总被引:8,自引:0,他引:8  
许金华  何川  夏炜洋 《岩土力学》2009,30(11):3519-3522
在高水压条件下施工水下盾构隧道,渗流场对于结构及围岩应力场有很大影响。结合重庆主排水过江盾构隧道的修建,针对不同水压情况下的盾构隧道,采用有限元法对围岩及结构的渗流场和应力场进行耦合分析,获得施工期管片应力、位移及孔隙水压力分布。重点研究了管片的水压力分布规律,并与现场试验进行相互验证。结果表明:耦合效应下隧道管片需要承担更大的拉力,在设计中应按更不利工况进行配筋。所得结论为类似工程的设计施工提供有了益参考及依据。  相似文献   

20.
盾构     
盾构于1825年首次用于英国泰晤士河隧道。我国的盾构施工开始于本世纪五十年代,而盾构的研制和应用主要是在上海,五十年代以后上海设计制造了20台盾构,最近又有了新的发展,如新型泥水和土压平衡盾构更加大型化和机械化。目前利用这些盾构先后建造了打浦路过江隧道,金山石化总厂、宝钢、石硐口电厂的给水排水隧道和正在建设的延安东路过江隧道,上海地铁等。在延安东路过江隧道开挖的是一台直径11.3米气压式挤压盾构,它是目前世界上第三大  相似文献   

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