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低剂量水泥稳定粒料基本性能 总被引：1，自引：0，他引：1
我国长久以来使用的半刚性基层发展到今天已广泛采用水泥稳定粒料基层,低剂量水泥稳定粒料基层与此类似但减少了水泥用量,从经济上和防止反射裂缝两个方面改善了水泥稳定粒料基层的性能。首先从级配角度出发,分析了级配对水泥稳定粒料强度的影响,规定了各级级配的控制点。然后从水泥稳定粒料基层强度与水泥用量的关系出发,按相同的集料级配,针对不同的水泥用量绘制了其最大干密度和含水量的关系曲线。最后按抗压强度和CBR值对比了不同水泥剂量间及与级配碎石的强度变化情况,验证了低剂量水泥稳定碎石基层应用的可能性。 相似文献
2.
碎石土压实性能试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
以现场取得的碎石土为原料,通过筛分试验确定其平均级配,以平均级配为基础,利用代替法设计试验级配。在试样含水量的确定上,结合碎石土的特点,以碎石土中细粒的多少来确定试样的含水量。通过等压制样的试验方法研究了含碎石(质量分数)、含水(质量分数)对碎石土压实性能的影响规律,并从理论上推导了最佳含石量的计算公式,通过理论与试验的对比分析,提出了确定碎石土最佳含水量和含石量的方法。 相似文献
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《岩土力学》2021,(4)
掌握轮胎衍生骨料(TDA)级配碎石混合料临界状态变化是TDA在道床中安全应用的重要前提,目前对此研究存在不足。通过大型静三轴试验,分析了 3种围压、4种TDA体积含量的TDA级配碎石混合的应力-应变特性,研究了围压、TDA含量对TDA级配碎石混合料的临界状态变化影响。结果表明:当TDA体积掺量小于20%时,混合料的剪切特性为应变软化型;当TDA体积掺量大于20%时,混合料的剪切特性为应变硬化型。试验结果分析发现,TDA级配碎石混合料的临界状态线在e-(p'/p_a)~ζ平面上为直线,并且临界状态参数与TDA体积含量呈现线性变化。因此,基于临界状态理论,通过构建临界状态参数和TDA含量的关系,推导了能够正确描述TDA级配碎石混合料的应力-应变特征和体积变形特征的预测公式。通过预测值与试验值之间的对比,证实了该公式的合理性。 相似文献
4.
《岩土力学》2020,(9)
传统级配曲线不能直观展现碎石填料内部物理组构信息,重载铁路基床表层级配碎石填料设计缺少实用的优化目标参数。引入对数几率回归函数将传统积分级配曲线进行了转换,定义了能直观展现碎石填料内部物理组构信息的组构系数R概念。基于对数几率回归函数级配曲线方程,推导了组构系数的数学表达式,并分析了参数的敏感性,进而将组构系数作为优化目标,提出了重载铁路基床表层级配碎石填料级配的组构系数优化方法。通过重载铁路基床表层级配碎石填料击实试验、大型直剪试验、渗透性试验以及对其他工程材料的应用,验证了组构系数方法的可行性。应用研究表明:组构系数R能够定量描述材料组构信息;重载铁路基床表层级配碎石填料的最优组构系数值在21.17～22.08之间。 相似文献
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基床级配碎石在外界雨水侵入时含水状态发生改变对其变形特性不利,从而影响行车安全,但目前研究含水率对基床级配碎石变形特性的成果甚少,为进一步揭示不同含水状态下基床级配碎石的变形特性,对不同含水率的级配碎石试样开展了多组大型静动三轴试验。首先,通过静三轴试验探讨了含水率对级配碎石应力-应变关系和强度特性的影响;然后,基于动三轴试验,重点研究了含水率、动应力水平对累积应变随荷载作用次数发展规律的影响;在此基础上,建立了综合考虑含水率、荷载作用次数、动应力水平相互耦合作用的累积应变预测模型。基于含水率为5.0%和7.3%的累积应变试验结果,确定了模型中的待定参数,通过含水率为8.6%的试验结果验证了其正确性和合理性,此模型不仅克服了不同动应力水平下累积应变计算模型的分散性,而且能够直观地体现出含水率对累积应变的影响。 相似文献
6.
重载铁路基床表层级配碎石渗透系数的快速、精确测定,对工程施工质量及工期的保证具有重要意义。基于达西定律研制适用于级配碎石的大型常水头渗透试验装置,并利用该装置考虑边壁效应进行一系列渗透试验,探究试样孔隙比e、不均匀系数Cu及特征粒径参数对其渗透系数K20的影响程度及规律。结合试验数据,以太沙基模型为基础,建立同时考虑孔隙及级配特征参数的渗透系数改进计算模型,并通过试验验证其精确性。结果表明:级配碎石的K20与其e2、平均粒径平方d502呈线性关系,与Cu呈负指数关系;d50对K20的影响权重最大,Cu次之,e最小;提出的计算模型具有较高准确性,可为新建重载铁路基床表层施工中填料渗透系数的快速测定及运营路基基床的渗透稳定性评估提供参考。 相似文献
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级配碎石作为季节性冻土地区高铁路基基床表层填料,其防冻胀问题尤为关键。为研究在不同条件下级配碎石的冻胀特性,选取不同的含水率、细颗粒含量、冷端温度和压实度进行了室内封闭系统冻胀正交试验。结果表明,在不同因素、不同水平的组合时,级配碎石有不同程度的冻胀。当级配碎石含水率为5%时,试样的冻胀率较小;当含水率超过7%时,大部分试样冻胀率超过1%。对冻胀过程中试样温度场、冻结深度、冻胀变形过程和冻后试样含水率分布进行了分析,发现冻后试样冷端位置的含水率高于初始含水率,暖端位置的含水率低于初始含水率。当以冻胀率作为参考序列,其他试验条件作为比较序列时,灰色关联度分析结果表明,影响级配碎石冻胀率的主要是含水率,其次为细颗粒含量、压实度及冷端温度,其关联度相差不大。并得出了最有利于冻胀发展的组合。为满足寒区高速铁路变形量的要求,提出以控制级配碎石含水率小于5%为指标。 相似文献
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土工格栅常用于复合地基的碎石垫层,可有效限制其侧向位移并减小差异沉降,这有赖于土工格栅与碎石颗粒间的相互作用。采用3种不同的级配碎石和双向、三向两种土工格栅进行了一系列大尺寸拉拔试验。试验结果表明,更高的法向应力、更好的颗粒级配和更合理的碎石颗粒尺寸可以使拉拔阻力明显增加。冲剪破坏模型可以很好地解释双向格栅横肋在拉拔过程中与碎石层的剪切作用,该模型也适用于三向格栅的斜肋,只需合理计算斜肋的有效剪切长度。此外,还提出了一种考虑网孔和碎石颗粒尺寸与颗粒嵌固作用的土工格栅峰值拉拔阻力的计算方法,并给出了关键颗粒的概念用来评价格栅与碎石颗粒尺寸的匹配程度,可以帮助设计者合理选择材料,提高加固效果。 相似文献
9.
为研究水稳基层变形影响因素,对水泥剂量、品种、级配设计等方面展开系统试验研究。本文对骨架密实型水泥稳定碎石、悬浮密实型水泥稳定碎石和骨架空隙型水泥稳定碎石进行干缩试验及温缩试验,运用Origin对试验数据进行回归拟合,总结半刚性基层材料的变形规律,从而提高沥青路面的耐久性。结果表明：对比结构类型不同的水泥碎石材料可知,骨架空隙型干缩系数0~7 d增大了2倍,后续干缩系数增幅趋于缓和,在水泥用量相同时,骨架空隙型干燥收缩程度最低,即骨架空隙型结构水泥可有效降低水稳基层开裂;水泥稳定砂砾中,随着水泥用量的增加;各个温度段的温缩变形逐渐增大,并且在高温区50~60℃段温缩变形最大,随着温度降低变形量变小,0~10℃段温缩变形最小;同种水泥剂量、水泥标号中,骨架空隙型平均温缩系数最小,悬浮密实型最大,骨架密实型居中。相同级配、相同水泥剂量的水泥稳定砂砾中,42.5水泥试件平均温缩系数大于32.5水泥试件平均温缩系数。 相似文献
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基于无砟轨道基床表层水力损伤病害产生机制,提出一种在基床表层上设置聚氨酯碎石防水联结层的水力损伤控制措施。通过建立级配碎石组(J-0)、透水型聚氨酯碎石组(J-5)及致密型聚氨酯碎石组(J-10)3组试验模型,研究聚氨酯碎石防水联结层的静动力特性、疲劳特性与防水特性。结果表明：静力加卸载作用下,J-10残余应变为2.6×10–6,最大位移约为1.0 mm,与下部基床表层级配碎石层变形适应性良好,耗能效果明显,在列车动力荷载水平作用下,可减小基床表层动变形与动应力幅值,增大动应力扩散范围;在长期动力循环荷载作用下,J-0与J-5在注水后结构层动力响应显著增大,而J-10动力响应在加载次数1～2万次后基本保持稳定;试验过程中J-10能够有效防止水分进入基床表层级配碎石层,而J-0与J-5水分不断下渗,引起级配碎石细颗粒损失。研究成果对整治多雨地区无砟轨道基床表层水力损伤病害具有重要的应用价值。 相似文献
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利用波动参数检测路基施工质量的试验研究 总被引：4，自引：2，他引：2
现有路基工程质量检测方法直观可靠 ,但也有费工、费时、成本高的问题 ,因此只能在有限的测点上对路基进行检测 ,难以连续全面地反映路基的质量。为克服这一问题 ,本文对碎石路基填料的夯实程度与弹性波速的关系进行了试验研究 ,从而为利用波动参数对路基的施工质量进行检测奠定了基础。在此基础上 ,应用波动方法 ,有望对路基工程质量进行连续全面的检测 相似文献
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室内蠕变试验多采用分级加载的方式,如何使分级加载蠕变试验结果转换成分别加载的曲线更趋合理,是研究蠕变特性和建立蠕变模型的关键问题。通过对黄石、漳州、青岛地区软土采用分级加载方式的多种蠕变试验,根据线性法与陈氏法处理蠕变试验数据,对比2种方法对蠕变曲线和蠕变参数的影响,进而为软土非线性蠕变试验数据处理方法提出合理性建议。结果表明：利用陈氏法可准确地获得分别加载下的各级压力的蠕变曲线。低应力水平下,线性法与陈氏法结果接近;高应力水平下,2种方法结果差距较大。差别较大出现在蠕变曲线弯点处,随着压力的增大,差距逐渐减小。蠕变性较强的软土,采用2种方法处理的蠕变结果会相差悬殊。通过试验全过程曲线得到的蠕变参数相差较小,而通过不同压力下蠕变曲线得到的蠕变参数相差较大,如采用线性法得到黄石软土次固结系数Ca最大值为0.03;采用陈氏法得到Ca最大值为0.07。 相似文献
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结合北金大道5#、6#路与20m规划路间高填方路基的工程实例,分析CFG桩复合地基的设计过程及各个参数的取值,对CFG桩复合地基的一些设计和施工问题进行讨论。 相似文献
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Summary Lateritic fine-grained soils are, in large areas of Brazil and other tropical countries, the most frequent local materials found along road routes. However the use of these soils in pavements has been difficult, because they do not conform to the traditional specifications for base courses. This paper presents successful uses of many of these soils in pavement base courses, particularly sandy soils, following specially developed geotechnical test methods and construction procedures, thus sensibly reducing the cost of pavements, mainly for low to medium traffic levels. 相似文献
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被动源面波勘探又称作微动勘探,以其野外采集布设灵活、抗干扰、环境适应性强等优点,在城市工程勘察中的应用效果越发明显。文章以某地城市道路交通施工前期的采空区勘探工作为例,开展了被动源面波法线性台阵在探测路基下方采空区的应用效果研究,采用Atlas节点地震仪布置线形台阵采集微动数据,利用SWAINS面波处理软件提取微动数据的频散曲线,进而反演地下介质视横波速度剖面。试验结果表明,线形台阵被动源面波法适合于城市道路复杂场地环境下的采空区探测,钻探验证率高。 相似文献
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A three-dimensional mechanistic-empirical model for geocell-reinforced unpaved roads 总被引：1，自引：1，他引：0
Geocell is a three-dimensional geosynthetic product that was originally developed to confine granular bases and minimize permanent deformation of unpaved roads. Many laboratory and field tests have demonstrated the effectiveness of geocell reinforcement in roadway constructions. However, the lack of a well-established design method that can quantify the benefit of geocell reinforcement has greatly limited the application of geocell in roadways. This paper presents the development of a three-dimensional mechanistic-empirical (M-E) model for geocell-reinforced unpaved roads. The constitutive equation for the tangential resilient modulus of the base material was derived under a general three-dimensional condition. Two analytical models were introduced to estimate the compaction- and repeated load-induced residual stresses in the base layer. These analytical models consider the material properties and construction effects in a rational way thus can be used for various situations. Finally, the proposed M-E model was validated against the test results from four unpaved road sections. Comparisons between the calculated results and the test data show that the three-dimensional M-E model effectively simulated the permanent deformation behavior of geocell-reinforced unpaved roads under a large number of load repetitions, given that the unpaved road was stable under a repeated load. 相似文献
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青藏铁路冻土区路基工程安全可靠性监测技术研究 总被引：5，自引：0，他引：5
通过对冻土区路基工程和冻土之间相互作用过程的分析,提出冻土区路基工程的安全可靠性监测关键技术一是监测方法,二是监测手段,三是数据分析。冻土区路基工程的安全可靠性首先取决于工程周围和工程基底多年冻土的热稳定性,其次取决于发生变形的路基填土厚度及其基底融化层厚度。因此,路基顶面以下不同深度地温监测和年际冻融季节时段路基土层变形监测是冻土区工程长期可靠性监测的主要指标。青藏铁路自然条件的严酷性,要求监测手段具有可靠性和耐久性以及对复杂自然条件变化的适应性。文章提出一种自动观测多年冻土地温和路基变形,并能够实现数据无线传输的现场监测系统设计方案,通过现场试验,证明这种监测系统能够适应青藏高原恶劣的自然条件,减轻了人工监测的劳苦,具有可靠性和耐久性。作者还提出了能够简便判断冻土区工程安全可靠性的监测数据分析方法,对目前冻土区工程安全可靠性分析具有一定的理论指导作用。 相似文献
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D. G. Toll 《Geotechnical and Geological Engineering》1991,9(3-4):197-217
Summary Naturally-occurring road construction materials generally contain a greater amount of fines, and the fines have a higher plasticity than traditional materials such as a crushed rock aggregates. This makes their behaviour more difficult to understand and predict since soil suction and fabric become important controlling factors. The concepts of suction and fabric are outlined, and their role in controlling the behaviour of road construction materials is illustrated by a fundamental laboratory study of a lateritic gravel and two calcrete gravels. These materials have successfully been used as road base construction materials in low-volume bituminous-surfaced roads in Kenya and Botswana. It is concluded that the presence of fines can be an advantage, since they allow significant suctions to develop and also reduce the permeability. 相似文献
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软土地基路堤施工控制的离心模拟试验研究 总被引：1，自引：0，他引：1
软土路基上快速填筑路堤时的稳定控制是非常重要的。为此在现行规范中,采用了一些位移或位移速率的控制标准。但实践表明,采用现行的标准仍然出现一些地基失稳的事例,说明这些标准需要进一步求证和改进。除了继续收集、分析失效事例之外,通过离心模型试验也可以进一步理解堤基失稳的机制。离心模型试验结果表明：路堤快速填筑使得地基破坏时,地基变形略呈马鞍形,坡肩处沉降比道中处沉降略大,坡脚水平位移增加较快;破坏时的位移速率与现有规范建议的控制标准基本符合,但地基内的孔隙水压力是在地基进入破坏状态并发生较大变形之后才有突然增加的趋势;此外,坡脚水平位移和道中沉降的速率比,可能是一个较好的稳定性控制的指标。 相似文献
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M. D. Gidigasu 《Engineering Geology》1980,15(3-4):173-194
The paper discusses the laboratory and pavement constructional evaluation of residual lateritic gravels over phyllite.
Laboratory classification, compaction and bearing test results indicate that the natural materials are unsuitable by standard gravel acceptance specifications for road base construction. However, the bearing properties can be improved to meet base-material specifications through treatment with about 5% cement. Results of construction control studies also revealed that the laboratory compaction properties of both the raw and cement-stabilised gravels are easily reproduced in the field using fairly light, smooth-wheel rollers. This means that the complaints by contractors of difficulty in achieving design specifications using similar plants during construction is not justified.
Notwithstanding the results of the studies reported herein, it is not possible at the moment to suggest any construction control specifications for these gravels until more data on their in-service performance in the roadway has been collected and analysed over a number of years. 相似文献