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通过中平能化集团某矿的工程实践,研制出满足煤矿高地温矿井井下降温工程需要的钢基GFRP双层复合保温套管,对保温套管的下套管技术和保温套管接头保温方法进行了研究,对煤矿采用钻井的方法实施井下降温工程具有十分重要的意义。 相似文献
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高寒隧道保温结构的优化设计研究
——以西藏圭嘎拉隧道为例 总被引：1，自引：1，他引：0
为了提高季节冻土隧道的防冻保温性能,常采用铺设聚氨酯类有机保温层的方式以防止围岩冻结,但由于有机材料在冻融循环过程中老化速度快、保温结构设计缺少科学依据等局限性,使得部分隧道在长期运营过程中反复出现冻融病害。以西藏圭嘎拉隧道为研究对象,通过建立热流固耦合计算模型,对现行保温措施的防冻效果进行分析,发现距离洞口一定长度范围内的围岩仍会发生冻融破坏。在隧道运营后第20年2月15日,距洞口5 m处断面拱顶围岩的边界温度仅为-0.91 ℃,并且该关键位置的纵向冻结长度超过500 m,严重影响隧道结构的安全。为防止此隧道出现冻害问题,提高其服役能力,拟采用新型无机建筑材料气凝胶毡对隧道的保温结构进行加固,其具有良好的保温、阻燃和耐久性能,并且铺装简便、易于操作。此外通过对不同厚度气凝胶毡条件下的围岩温度场进行多维度分析,确定了最不利时刻气凝胶毡厚度与拱顶围岩关键位置纵向冻结长度之间的关系。研究成果可为圭嘎拉隧道防冻保温优化设计提供技术支持,不仅能保障隧道结构的安全性和稳定性,也能为季节冻土隧道保温结构的设计、施工及维护提供参考依据。 相似文献
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大直径(直径168～600mm)工程孔,不仅需要良好的止水效果,而且还需要对钻孔的套管进行有效固定。基于直接通过套管加压注灰技术的分析,开发研制成功了钻孔固管止水注灰器。该钻孔固管止水注灰器利用弹簧的无压释放特性,在注浆泵的作用下将上部水泥浆液压入钻杆,使之流入接头的注灰通道内,水泥浆液顶开锥形顶,弹簧被压缩;而当注浆泵不再工作、无压力作用时,锥形顶在弹簧的反作用下顶住灰浆通道,靠锥形顶的锥面封严灰浆通道,使灰浆不会反流到钻杆内。5.12大地震后发现,在同一地区,使用该技术的钻孔套管均未发生变形,其它套管则出了不同程度的变形,由此可见该技术的科学性和实用性。 相似文献
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大兴安岭地区给水管道电热防冻试验及其应用 总被引：1，自引：0，他引：1
为防止东北大兴安岭多年冻土及严寒地区铁路给水管网冻结,目前采取的措施主要有: (1)加强水管的保温。目前已广泛使用给水保温管道。 (2)提高水源温度。在水源井内设置加温器,使地下水温由0.5—1.0℃,提高到8℃左右。 (3)于管网各分支末端设置放水口,定时或连续地放水。 由于采取了这些措施,管网在运用中发生冻结或折断事故的次数已大为减少。但是 相似文献
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SZC-168砂矿钻机是由黑龙江省地质局和原勘察技术研究院研制，由黑龙江省地质局探矿机械厂试制的。该样机先后在两个砂金矿区，与吊锤冲击式砂钻作了钻进永冻地层的生产性对比试验及钻进非冻结地层（或季节性冰冻层）的生产性对比试验；还作了深孔钻进性能试验，以及φ219口径套管的深孔钻进试验。 相似文献
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底部抽真空预压法砂井地基固结解析解 总被引：1，自引：0，他引：1
基于谢康和等应变条件砂井地基固结理论和Hansbo砂井固结理论,考虑底部抽真空预压法加固方法中真空作用面位于固结土层底部的实际边界条件,推导出忽略竖向渗流情况下的底部真空预压加固地基固结方程解析解答。根据超孔压固结方程形成过程以及其解析解表达式,分析其与一般负压径向固结解答的区别。通过室内模型试验实测数据与解析模型计算结果的对比表明,不同位置处孔压和固结度计算值与实测结果吻合较好,从而验证了该模型的合理性,同时运用该模型也可有效验证已有关于底部抽真空室内模拟及现场原位试验结果。底部抽真空轴对称固结解析解可为底部抽真空技术的实际工程应用提供基础性的理论支持,推动底部抽真空技术的大规模推广应用。 相似文献
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季节冻土地区修筑铁路客运专线面临着严重的路基冻胀问题,为研究保温板（XPS）在季节冻土地区路基工程中的防冻胀效果,开展了室内模型试验研究. 试验结果表明：经过2个周期的试验,保温板上下温差十分明显,保温板上下温差在负温期高于正温期,保温板下土体冻结速率随保温板厚度的增加而减小. 30 cm保温板下黄土的含水率随冻融过程呈单一变化规律,其他3个试验模型土体含水率在冻结开始时先减小,冻结结束时增大,最终保持稳定的趋势. 4个试验模型中的下层土体冻胀量均远大于上层土体,无保温板黄土试验模型冻胀量远大于其他3个保温板试验模型;AB料冻胀量随保温板厚度的增加而减小,AB料冻胀率远小于黄土冻胀率. 因此,在季节冻土地区路基设计中宜采用保温板路基,路基填料优先采用AB料. 相似文献
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寒区大坝心墙土料冬季冻融与防控监测 总被引：1，自引：1，他引：0
两河口水电站是雅砻江干流规划开发中的中游控制性龙头电站,大坝为300米级砾石土心墙堆石坝。由于地处川西高原气候区,冬季气候寒冷干燥,大坝心墙土料填筑过程中面临着冻融问题的困扰。基于一个完整冬季的现场监测,系统分析了这一寒区大坝心墙建筑过程中砾石土、接触黏土土料温度变化规律、冻融特征与影响因素以及现有保温措施防冻效果。结果表明,无保温措施条件下,砾石土、接触黏土均出现了负温冻结现象,其中砾石土最大冻结深度达20 cm,接触黏土达14 cm,土料冻结持续时间不超过1个昼夜,为短时冻土。土料降温冻结过程以与外界大气对流换热过程为主,受气温、风速条件影响显著,波动范围较大,而升温融化过程以太阳辐射增温过程为主,与有效辐射起始时间密切相关,因此波动范围较小。监测期内,采用三布两膜保温材料覆盖可有效防止心墙土料冻结的发生,有、无保温材料覆盖条件下浅层土料最低温度可相差约5℃。结合监测结果和现场实际,建议将现有心墙防渗土料半幅填筑方式转换为全幅填筑,并研发轻质、憎水保温材料及其快速收放机械设备,以提高填筑作业进度、强化防冻效果。系统完整的现场实测结果,可为未来寒区水电大坝建设提供基础数据和参考。 相似文献
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季节冻土区的冻胀和融沉作用显著，对该地区构筑物造成了不同程度的冻害破坏，尤其对地下水埋深较浅区域尤为严重，故开展可对大尺寸模型进行不同地下水水位下单向冻融过程模拟的系统装置的研制，具有重要的科研意义和工程价值。研制的该冻融系统装置，主要包括箱体结构、制冷/热系统、边界温控系统、供电系统、地下水补给系统、保温隔热系统和量测系统等组成。箱体结构由6 mm厚钢板材料制作而成；制冷/热系统主要由基于帕尔贴效应的半导体制冷片组成实现制冷/热；边界温控系统主要依靠电子温控器进行控温；地下水补给系统主要利用改进型的马里奥特瓶进行地下水的补给；保温隔热系统主要采用V0级橡塑保温板；量测系统可根据试验目进行自由搭配组合。使用该试验装置对大尺寸新疆粉质黏土土样进行了在地下水埋深分别为80 cm和40 cm下的单向冻融过程试验研究，试验结果表明:在冻结和融沉过程中，温度的变化速率与土层距制冷/热板的距离成反比；冻结锋面的迁移可分为2个阶段；冻结过程中含水率变化分为快速和缓慢变化2个阶段；冻胀量的变化可分为2个阶段；融沉量的变化可分为3个阶段。温度、含水率、冻结锋面和冻融量变化等试验结果均证明了此试验装置的可靠性，此装置可为研制能对大尺寸模型进行开放条件下单向冻融模拟的设备提供借鉴。 相似文献
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高纬度寒区浅埋隧道的温度场及防寒抗冻探讨 总被引：3，自引：3，他引：0
专门针对东北高纬度寒区浅埋隧道冻害机理的研究较少,对东北寒区隧道进行了现场温度实测,讨论了东北高纬度寒区浅埋隧道的冻害形成机理和防寒抗冻措施.现场温度实测表明,传统的保温措施无法保证隧道不发生冻害,合理的防排水措施是高维度寒区浅埋隧道的主要防寒抗冻方法.建议在高维度寒区浅埋隧道全长设置中心深埋水沟、排水盲沟和保温侧沟,在冻结深度很大和月平均气温极低的寒区隧道排水设计中建议尝试使用顶进中心深埋水沟的施工方法,以降低工程造价及提高施工安全.中心深埋水沟直径应在80cm以上,以保证维护的便利.根据洞口地形选择合理的出水口形式,且做好保温防冻措施. 相似文献
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季节冻土区基床改性填料与保温护坡对路基温度场的影响分析 总被引：1，自引：1，他引：0
高速铁路对轨道平顺性具有非常高的要求,在季节冻土区建设的铁路面临着路基冻胀问题,由路基冻胀引起的轨道变形严重影响了高速铁路运行的安全性与舒适性.通过对比其他学者关于路基冻胀的处理与防治方法,提出了采用水泥稳定级配碎石代替普通级配碎石作为基床表层填料,同时在路基边坡铺设保温护坡的方法来防治路基冻胀.根据哈大客运专线季节冻土区的地质及气候条件,采用有限元数值仿真方法分析路基基床表层采用水泥稳定级配碎石和在路基边坡加设保温护坡后对路基温度场的影响.并将分析结果与哈大客运专线的现场实测结果进行了对比,验证了有限元数值仿真结果的可靠性,分析结果表明：在基床表层换填水泥稳定级配碎石,同时在路基边坡铺设3.0 m高、2.5 m宽的保温护坡后可以有效缓解路基的冻胀,与无任何保温措施的普通路基相比,路基中心处的最大冻结深度减小了0.5 m,路肩处的最大冻结深度减小了1.1 m. 相似文献
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多年冻土区铁路路基导热系数监测与分析 总被引：1，自引：1，他引：0
为分析冻融过程、 道砟覆盖及降雨对多年冻土区铁路路基土体导热系数的影响， 对青藏高原多年冻土区铁路路基试验段和天然地表土体开展导热系数、 温度、 水分原位监测。结果表明： 融化期导热系数波动均明显大于冻结期， 天然场地导热系数在冻结期大于融化期， 而无道砟覆盖路基土体和道砟覆盖路基土体的导热系数在冻结期小于融化期， 与通常的认知和温度场模拟取值相反； 道砟层的保温和阻水效应导致道砟覆盖路基土体含水量和导热系数均小于无道砟覆盖路基土体， 冻结期路基土体导热系数有减小趋势， 道砟覆盖路基土体尤为显著； 降雨入渗增大土体导热系数， 低含水量的道砟覆盖路基土体导热系数对降雨的响应最强烈。寒区路基工程数值模拟时， 应考虑水热变化对导热系数的影响， 不宜采用固定相变区间的分段函数或阶跃函数预估导热系数。 相似文献