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山西太原汾河迎泽大桥改造和滨河西路扩建工程(以下简称“一桥两路”),是“九五”期间太原市城市建设的重点工程,也是太原历史上最大的城市基础设计建设项目。迎泽大桥是连接迎泽东、西大街的中轴纽带,滨河东西路则纵贯市区南北与迎泽大桥、漪汾桥、胜利桥、南内环桥交汇成网。一桥两路工程的建设在城市交通总格局中形成了“十”字形核心骨架,成为太原市重要的形象工程,对于确立市区建设发展的基本框架,扩大城市容量,改 相似文献
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长江中下游特大桥主要工程地质问题的勘察与研究 总被引：2，自引：0，他引：2
20世纪90年代以来, 长江中下游特大跨江公路专用桥建设开始起步, 至今已有黄石、铜陵、江阴、武汉、南京等长江公路大桥建成通车, 并有多座大桥正在建设和勘测设计.在大桥建设中遇到了地震与断裂构造、软弱层带、极软岩、岩溶等复杂的工程地质问题.在解决这些问题中除了采用常规的工程地质勘察和试验技术外, 还进行了软岩流变试验、钻孔内彩色电视录像、原位承载力及压桩试验、桥基地质力学模型试验等技术和方法, 取得了可靠的数据, 为大桥设计提供了依据, 并通过已建成大桥的实践得到了证明.这些勘察研究的技术方法为长江中下游特大桥建设提供了经验. 相似文献
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湖北巴东长江公路大桥斜坡稳定性研究 总被引：1，自引：1，他引：0
巴东长江大桥是连接209国道和巴东县长江两岸新城区的特大型公路大桥,为一简支梁斜拉桥,长900.5 m,主桥跨度388 m,桥塔高218 m,桥荷重大,安全等级高。桥位区地处长江三峡地质条件最复杂的地区,地形陡峻,河谷切割强烈,褶皱断裂密集,岩体破碎、力学性质差,滑坡、泥石流极为发育,其斜坡稳定性直接关系到大桥的安全。在分析论述桥位区斜坡工程地质条件的基础上,采用非线性弹塑性有限元及块体极限平衡理论模拟了斜坡稳定性,预测了三峡水库蓄水及大桥建成后斜坡稳定性的发展趋势。研究表明：桥荷载、库水位波动和地震是影响斜坡稳定性的诱发因素。水库蓄水及大桥建成后桥位区两岸斜坡稳定性明显变差,有沿T2b3/T2b2岩层交界面失稳的可能,必须加以处理。在分析了斜坡变形破坏对大桥的影响后,提出了处理措施的建议。 相似文献
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西安5号地铁线横跨浐河,须设计修建浐河大桥,浐河是西安城区的城市河,也是排洪行洪河道,进行建设项目防洪影响评价极为必要,本文通过对西安5号地铁线浐河大桥位处进行水文分析计算,采用实测径流系列水文比拟法和由暴雨资料推求设计洪水,按照水位流量关系曲线推算桥位处洪水位,计算结果表明:5号线浐河大桥处的100 a一遇的洪峰流量为1 128 m^3/s,经复核浐河桥梁底高程按100 a一遇洪水计算应为421.15 m,根据5号线浐河大桥设计桥底部高程为431.734 m,梁底高程差值10.584 m,大桥桥梁最低高程满足河道防洪要求。研究结果为西安5号地铁线浐河大桥雍水、冲涮数据提供了有力技术支撑。 相似文献
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福建省泉州晋江大桥位于晋江顺济桥至户坑口河段,桥梁横跨晋江两岸,拟选桥位方案为合成氨厂桥位和前埔桥位,本文通过对两个拟选桥位进行桥区河床演变、水流条件分析和通航要求论证。对拟选晋江大桥两个桥位方案进行必选,推荐合理的桥位方案,为大桥桥位的选择提供了科学的依据,对同类桥梁选址具有一定的参考价值 相似文献
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宝成线岳村大桥坐落于典型的覆盖型岩溶区，自1966年建成运营至1999年未出现任何变形，1998某公司在在桥下游140m处做深井抽水，于1999年6月桥基附近地面开裂，2000年6月大桥出现突然下沉变形。文章根据工程地质勘察及加固施工资料，论述了岳村大桥变形的根本原因和整治工程的设计思路，以期对遇到的同类问题有所借鉴。 相似文献
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7月1日，由核工业华东建设工程集团公司赣州公司（即二六四大队工程公司）承建的江苏泰兴滨江大桥建成通车，泰州市委书记朱龙生为大桥建成通车剪彩，二六四大队也派代表参加了通车仪式。 相似文献