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冯晓腊 《中国地质灾害与防治学报》1996,7(3):34-39
本文通过采用先进的扫描电镜方法，对深圳地区淤泥类土的微观结构进行了全面、详细地研究，以此为基础，结合大量的实测指标和试验结果，阐述了淤泥类软土的微观结构对其工程性质的重要影响，合理地解释了室内试验过程中观测到的一些异常现象。 相似文献
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国道105线改造工程沙口大桥桥址上部地层主要为第四纪海陆交互和河流冲积层，其中淤泥质土及饱和松散粉细砂层较厚，层位较稳定。基岩主要为花岗岩(γy^3)和变粒岩(Pzl)、硅质灰岩(Pzl)。本文对桥基的区域稳定性与地震、饱和砂土的液化、软土及持力层进行了评价，建议桥梁建筑按当地地震烈度提高l度设防，大桥基础采用钻(冲)孔灌注桩。对于软土层，在桩基设计中应考虑负摩阻力。 相似文献
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对建国４０年来（１９５０～１９９０年）有色地质矿产勘查工作的资金投入，主要矿各地质成果进行了总结和分析，以资金的“投入产出率”和探明储量平均勘查成本两项指标既略地分析了主要矿种地持勘查工作的经济效益。 相似文献
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随着桂林市经济和旅游业的发展，交通量大幅度的增加，原解放桥所能承受的荷载已远远超过它的设计标准，加上桥基和桥面已有不同程度的破损，建设新的解放桥已势在必行。文章就新解放场地的工程地质条件，存在的工程地质问题及所进行的工程地质评价和桥基处理情况作简要介绍。 相似文献
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本文通过介绍成都这年来在党的改革开放的政策指引下，充分发挥学院自身特色，因势利导，多方位，多渠道地开展与国外地学界的交往和国际地质科学研究与合作。利用学院地学专业的优势和学院地处中国大西南，紧邻青藏高原的地理位置，有目的地吸收国外地质学家来院，与学院教师共同进行地持科研合作项目和中国西部野外地质考察，促进学院科研和教学的发展。 相似文献
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辽宁建平加里东期侵入岩地质特征及侵位机制 总被引：3，自引：0，他引：3
建平加里东期侵入岩的Ｕ－Ｐｂ一致年龄为５７３．９Ｍａ侵位时期为加里东早期，按照岩石谱系单位划分原则，由早至晚依次划分为上沟单元闪长岩，周家台单元石英闪长岩，房身单元花岗闪长岩，阳坡单元花岗岩，归并为上马架子超单元，岩浆演化由中性至酸性，类型为Ｉ型花岗岩类，物持来源于下地壳，依据宏观构造及显微构造分析，确定属于气球膨胀式侵位机制，由多期脉动侵入，构成了完整的壳核构造。 相似文献
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高速公路桥基岸坡稳定性计算分析 总被引：1，自引：0，他引：1
桥基岸坡的稳定性分析是跨谷桥梁设计计算中最为关键的问题之一。过去常把桥基岸坡简化成平面问题来分析,事实上桥基岸坡空间效应显著,简化成平面问题过于牵强。采用三维数值方法,结合有关传统理论和经验公式,对桥基加载前后的整体稳定性系数、桥基的合理位置、单桩的极限受力进行了综合分析,并据此指出应加固的部位和提出相应的加固措施。同时也跳出了以单一稳定性系数作为评价桥基岸坡是否稳定的圈子,通过合理考虑桥梁基础位置与基础受力等因素,提出了一种综合评价桥基岸坡稳定性的新方法。该方法可以根据坡体形式、地质条件、桩型、桩间距、桩长、荷载大小和施工阶段进行应力、变形和整体稳定性分析,分析结果可以指导加固部位和加固措施的确定。 相似文献
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非开挖管道铺设顶拉力的实践与分析 总被引：1，自引：0，他引：1
在粘土和淤泥交互的地层中水平钻孔和铺设Φ164mm，长度为51m的钢管，通过相邻2条管道铺设的实际数据，分析在此类地层顶，拉钢管的阻力，为快速高效非开挖铺管提供依据。 相似文献
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广州某6层建筑场地下有较厚软弱淤泥质土，难以满足天然地基要求，如采用桩基础因桩长悬殊太大、成本很高，因此采用了深层搅拌桩对场区软弱地基进行加固处理，效果良好。介绍了本工程深层搅拌桩的设计方法及施工工艺。 相似文献
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在目视解译的基础上，定量研究了勤丰营构造断陷盆地的构造特征及盆地分析，并解释了基底构造形迹的成因。同时，探讨统计分析在地持学研究中的适应性及准确性。 相似文献
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土钉支护结构极限支护深度的研究 总被引：2，自引：0，他引：2
土钉墙支护软弱地基基坑,只能适用于一定的开挖深度,即土钉基坑支护结构具有极限开挖深度。为此,提出了土钉支护结构极限开挖深度的确定方法,以淤泥类地层基坑作为研究对象,研究了土钉支护结构的极限开挖深度问题,以及研究了土钉墙墙面坡度、地面超载、土层物理力学性指标以及土钉直径等变化时对极限开挖深度的影响。对于位于淤泥类、淤泥质类土层中的基坑,其极限开挖深度可分别取为5.0 m和6.0 m。 相似文献
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本文详细论述了东乡－余江斜长角闪岩的地持同特征，岩石特征，岩石化学地球化学特征及同位素年代学研究，并就其形成构造环境作了初步探讨。 相似文献
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潮汐作用下淤泥路基固结变形特性研究 总被引：1，自引：0，他引：1
淤泥类软土的广泛分布是沿海地区高速公路建设中普遍遇到的岩土工程问题。海滩区淤泥长期受周期性的波浪和潮汐作用,在淤泥路基排水固结处理前,为便于施工,一般在两侧填筑围堰,并修建反压护道,波浪作用被阻隔,而潮汐通过排水层进入淤泥路基顶面,对淤泥路基的排水固结过程产生重要影响。基于海滩区淤泥路基中反压护道和潮汐的作用,建立了平面应变砂墙路基有限元计算模型。根据现场实测资料反算砂井路基水平渗透系数,并将三维砂井路基转换成平面应变砂墙路基,确定了转换后的等效渗透系数。计算结果表明潮汐、反压护道等对淤泥路基排水固结过程有显著影响。 相似文献
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川西山区某公路拱桥变形破裂成因及处理措施探讨 总被引：2，自引：0，他引：2
川西山区某公路桥为一长16m的双曲偏心单孔坡条石拱桥，横跨于一小型冲沟上。东侧桥基为强—中风化钙质泥岩，西侧桥基置于一多期泥石流堆积体斜坡上(未做特殊处理)。1996年建成通车后，1997年桥身开始出现裂缝，到1999年已发展成为一座危桥，且变形破裂迹象呈进一步发展的趋势。在这个过程中，为了缓解这一趋势并彻底查清变形破裂成因，以便为危桥的全面整治提供科学依据。先后进行了桥体及周边边坡变形破裂迹象的调查、桥体三维位移长期监测、桥基灌桨加固及效果检测、周围地质环境勘察以及地质灾害危险性评价等工作。文章在大量勘察、试验以及监测数据的基础上，运用工程地质的基本分析方法．并引入结构力学理论及断裂动力学理论，对该公路拱桥的变形破裂成因进行了深入地分析和探讨。研究表明，双曲偏心拱的桥身结构不能与周边复杂的地质环境相适应是桥体变形破裂的根本原因。西侧斜坡体侧向主动土压力和两桥台间的不均匀沉降是拱桥变形破裂的起因和触发因素。而桥面间歇性动荷载作用则是促使桥体已有裂纹进一步扩展的主要原因。针对桥体的病害原因，为危桥整治提出了将原拱桥桥身结构改为对桥基变形适应性强的桥梁结构，将西侧较软弱的桥基进行灌桨加固。将两桥台用地粱连接增加桥体整体刚度并在西桥台设置与竖向支撑相结合的综合处理措施。 相似文献