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五台山,从北岳恒山蜿蜒而来,由五座山峰“东、西、南、北、中”环抱而成。峰顶平坦宽广,“(峰)顶无林木,有如垒土之台”,故名五台山,或五顶山。 相似文献
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序 晋省、区贵 州-●‘‘’…一‘…”‘…一 ,’ ～ ’‘^^ ‘最高峰名称球穆朗玛峰乔戈里峰贡嘎山;布喀太板峰玉龙山团结,峰玉 山太白山贺兰山五台山大神袈架J、五台山茕净山所在山脉喜马拉雅山脉喀喇昆仑山脉横断山脉昆仑山脉云 岭邪连山玉 山秦 岭贫兰山太行山大巴山太行山武陵山高度(米) 8882(下转122) 86li 7 556 6860 5596 55d4 7 3 995 3666 3 556 3058 3053 2870 2 4【14藏 疆 川 海 南 肃 湾 西 夏 西 北 北西 新 四 青 云 甘 台 陡 宁 山 湖 河● 2 3 4 6 6 7 8 9 如 ¨ 他续表全国各省内最高山峰@贺榴… 相似文献
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龙门山地区山地旅游资源特征及开发模式探讨 总被引：1，自引：0，他引：1
李晓琴 《地理与地理信息科学》2010,26(2)
龙门山地区旅游资源富集程度高、特色鲜明。5.12龙门山大地震中,除少数景区遭到毁灭性破坏外,大部分世界级、国家级核心景区只是局部受损,旅游发展的基础仍在。龙门山因世界第三种造山奇观与阿尔卑斯山齐名,震惊世界的5.12龙门山大地震再次成为世界关注的焦点。龙门山地区是我国重要的生物物种宝库和资源基因库,生物多样性优势明显。同时,该区还是中国道教发源地和中国重要的人文地理分界线。该文在评价龙门山地区旅游资源特色基础上,提出龙门山地区旅游开发模式,包括地震遗址公园群落开发模式、森林公园生态旅游开发模式、生态主题公园开发模式和乡村山地生态旅游开发模式,旨在为5.12大地震灾后恢复重建、建设中国山地旅游示范区提供思路和对策。 相似文献
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唐山,是一座具有百年历史的沿海重工业城市。地处环渤海湾中心地带,南临渤海,北依燕山,东与秦皇岛市接壤,西与北京、天津毗邻,是联接华北、东北两大地区的咽喉要地。中国第一座现代化煤井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一袋机制水泥、 相似文献
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中街,沈阳著名的商业街,是沈阳最早形成的商业中心。中街,为城市中央之街,其时,沈阳只有一座方城,中衔位于其中央,于是得名。这是东北地区最早的商业一条街。在沈阳古城的中心地带,有一个由东、西、南、北顺城街路围成的区域,被称之为“方城地区”。 相似文献
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一、救灾项目概况
2008年5月12日下午14时28分,在青藏高原东缘的深切割的四川省龙门山高山峡谷区发生Ms8．0级强烈地震（震中位于汶川县映秀镇）。北川-映秀断裂是划分高、低龙门山现代地貌的边界,地形高差极大。在高震级地震导致的强烈地面振动和地表破裂错动的共同作用下, 相似文献
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陈宗器 《地理学报(英文版)》1936,(1)
东起敦煌西迄尉(?) 罗布荒原除两极以外,可称世界最荒凉之区域,在沿罗布淖尔四围六十万方里以上差与江浙二省相等之面积以内,绝无居民,因水量缺少不能耕种及畜牧之故,使人类不能生存。幸高山（北有天山,南有昆仑山之分支爱斯丁山（Astin Tagh）之积雪与冰川所溶化之水量,下流入塔里木河,东 相似文献
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基于数字高程模型数据和地质数据,首先对青藏高原西北缘西昆仑山脉的山脊线和山麓线进行地形剖面及其地面组成物质形成的地质年代分析,据此获取了从西北到东南的5座典型山峰:昆盖山、慕士塔格山、塔什库祖克山、慕士山和托库孜达坂山的相关数据;然后以公格尔山为例,探讨了山峰区域典型地形剖面线的获取方法;最后对5座山峰进行了典型地形剖面获取及其对应山体组成物质形成的地质年代分析,计算了每座山峰在不同地质年代的组成物质下的地形抬升速率.研究结果表明:西昆仑山脉从西北到东南的5座典型山峰,地形抬升速率在两端较大,中间部位则相对较小,在塔什库祖克山最小,呈近似“V”形;从西北部的昆盖山到东南部的托库孜达坂山,山体组成物质形成的地质年代数量为3-4-5-4-3,呈现先增多后减少的变化趋势,呈“A”形;因此,地形抬升速率与地质年代数量之间呈现负相关的关系. 相似文献
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民间传说令心旷神怡龙门文化令身受其教美丽景观令流连忘返龙门镇,位于四川省南充市高坪区、嘉陵江东岸,是南充三大古城镇(阆中古城、龙门古镇、周子古镇)之一,是一个具有上千年历史的古镇。原名安福场,后称龙门场,宋代建龙门镇。龙门镇城镇规模相当于一座小 相似文献
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《干旱区地理》2016,(2)
以多重风险评估方法为基础,运用自然灾害风险研究的理论和风险评估模型,结合青藏铁路沿线历史灾害数据、地图数据、气象数据以及实地调查数据等,建立了滑坡、泥石流灾害历史致险性和潜在致险性的分析方法,构建了以2014年青藏铁路沿线数据为基础的物理暴露、应灾能力和脆弱性分析指标体系。通过对相关24项指标体系综合分析计算,得出青藏铁路沿线滑坡、泥石流灾害综合风险图。结果显示:青藏铁路沿线滑坡、泥石流灾害高危险区有5个区段,西格段西宁-湟源路段、关角山隧道附近以及格拉段的拉萨河谷路段滑坡、泥石流灾害风险最高;当雄-羊八井、安多-那曲路段以及唐古拉山-温泉路段属于中等风险;青藏铁路全线较低风险的路段有3段,分别是青海湖盆地的海晏-天峻路段、柴达木盆地的锡铁山-南山口路段、青南高原的昆仑山口-清水河路段,说明格拉段自然灾害风险大于西格段,西格段滑坡和泥石流分布比较集中,威胁路段较短,而格拉段滑坡和泥石流分布较为分散,威胁线路较长,其风险高于西格段。总体来看,青藏铁路沿线滑坡、泥石流集中分布在山区路段,高原面、盆地、宽谷路段线程长、区域广,绝大多数路段基本没有滑坡、泥石流等灾害威胁。从分析过程和结果来看,笔者认为青藏铁路沿线滑坡、泥石流灾害的致险性与风险的分析结果能较好的吻合,说明在青藏铁路沿线滑坡、泥石流风险评估的结果中,致险性占主导因素。从总体分布情况来看,地势平坦的地方均处于低风险区,说明沿线地形因素是滑坡、泥石流灾害的关键要素之一。 相似文献
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无锡,是一座具有三千年历史的江南名城。位于江苏省南部,长江三角洲平原腹地,太湖流域的交通中枢,北倚长江,南濒太湖,东接苏州,西连常州,京杭大运河从中穿过;无锡自古就是我国著名的鱼米之乡、中国四大米市：之一。无锡地处太湖之滨,风景秀丽,历史悠长,素以山水秀美、人文景观众多而著称,被誉为“太湖明珠”。无锡也是我国民族工业的发源地之一,有“布码头”、“钱码头”、“小上海”之称。 相似文献