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内陆特区漯河市 是我国近几年发展速度最快的城市之一，其发展路子路子独特具特色。本文结合设地级以来的发展历程，对其快速发展之路进行了深入探索。 相似文献
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本文从汕头特区的实际情况出发，根据经济学原理，提出土地应实行有偿使用,论述了经济与地产业、地价之间的关系。并对特区土地有偿使用提出一些建议和看法。 相似文献
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随着深圳市逐步实施文化立市的发展战略，公共文化场所的设置和选址变得日益重要。利用ArcGIS和SPSS软件，通过定性描述与定量分析相结合的方法探究深圳市公共文化场所的空间分布格局，得出区际差异大，集中程度高，总体上呈现以特区内为核心、特区外为边缘地带的分布格局．外向型公共文化场所集中化分布的特征更为显著，公共文化场所的空间分布格局呈更加均衡的发展趋势等是其主要特征，进而分析了居民生活品质、人口分布、交通区位、政府行为等因素对现有分布格局的影响，并建议应适度加大政府行为因素对分布格局的影响等。 相似文献
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本文从地理学角度,剖析了新疆开辟特区的可能性和影响因素,认为新疆具有开放特区的地理位置,交通条件和社会经济基础,是内陆特区辟建的理想区域之一。进而,在综合分析基础上,提出近期应先开辟喀什和伊宁两个经济特区,采取外引,内联,外挤对策,充分发挥两个扇面辐射作用;以口岸为据点,东西协作、消化、吸收、创新,变“输血”为“造血”,形成若干龙头产业,生产拳头产品,开拓国内外市场,促进新疆经济起飞。 相似文献
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整合:我国城市群经济持续发展的战略性选择 总被引：7，自引：0，他引：7
城市群的存在是区域城市化与城市区域化的重要表现，它作为区域城市化高级阶级的现象，是集聚与扩散共同作用的产物。经济全球化与区域经济一体化必然要求重视和加强城市群经济的发展。我国城市群的发展壮大能极大地提升我国的国家竞争力，对我国经济持续稳定发展意义重大。本文在经济全球化，特别我国成功人世将进一步与世界经济体系接轨的发展背景下，展开探讨我国城市群经济整合机制及模式，寻求城市群的持续高效发展。 相似文献
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港资北移与粤港经济一体化研究 总被引：1，自引：0，他引：1
区域经济一体化已成为全球经济发展大趋势，一些经济一体化集团正逐步向政治协同化和军事一体化演进，将深刻地影响21世纪全球经济社会发展格局，在中国华南地区，港资北移推动了粤港经济垂直一体化，也造成了香港制造业空心化和粤港产业同构化，随着香港传统劳动密体型产业转移接近尾声，两地经济垂直一体化的动力正在消退，从资本流动视角，文章提出构建新的合作平台，通过两地联合设立发展基金，风险投资基金，为科技开发，传统产业技术改造和共同发展高新技术产业提供资金支持，共同推动粤港经济进入水平一体化的合作发展新阶段。 相似文献
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杨荫凯 《地理与地理信息科学》1996,(4)
以可持续发展理论为基础，结合大连市“外向索动，口岸经济，科教兴市，区域共同发展的大经济发展战略，界定大连口岸功能，探讨大连市口岸经济发展现状、存在问题、限制性因素以及有关对策 相似文献
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大连市口岸经济可持续发展对策探讨 总被引：3，自引：0，他引：3
杨荫凯 《地理学与国土研究》1996,12(4):19-22,40
以可持续发展理论为基础，结合大连市“外向索动，口岸经济，科教兴区，区域共同发展的大经济发展战略，界定大连口岸功能，探讨大连市口岸经济发展现状，存在问题，限制性因素以及有关对策。 相似文献
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澳门的城市性质及其在我国城市体系中的地位和作用 总被引：1，自引：0，他引：1
文章分析了澳门城市形成和发展的历史基础,其性质和功能特点,当前的经济结构状况及其发展条件。在此基础上指出了它的发展方向,以及在中国恢复行使主权和特别行政区高度自治(“一国两制”)条件下的区域经济一体化的途径。 相似文献
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以2008年、2012年和2016年为时间截面,基于修正引力模型和社会网络理论,借助软件Ucinet 6.0分析粤港澳大湾区11个城市旅游经济联系的空间结构及网络特征,并探讨粤港澳大湾区旅游合作发展的协同模式及对策建议。结果表明：粤港澳大湾区旅游经济联系强度和总量快速增长,城市间联系逐渐密切,向均衡方向发展;在流向上,广、港、澳为资源要素流出的城市、其余城市担任接收角色,整体网络扩散效应大于联动效应;网络密度与节点中心性整体上升,存在明显的核心-边缘结构,可划分为广州-佛山、香港-深圳-东莞、珠海-中山-澳门3个不同的凝聚子群。基于“分层网络协同发展”思路,提出“旅游中心城市-旅游城市合作圈-全域旅游目的地网络”的路径以实现粤港澳大湾区旅游空间的合作升级。 相似文献
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中国改革开放以来，香港、澳门与珠江三角洲之间已逐渐形成一个联系密切、优势互补的经济区域。本文分析了该经济区的形成条件及其在中国、亚洲的地位和作用。并建议开展全经济区协调性规划，处理好区内经济分工，香港、澳门与珠三角主要城市的协调发展，并建设统一的区域性基础设施，使经济区发展更上一层楼。 相似文献
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穗深港物流业及其与珠三角城市群经济增长的关系 总被引：5，自引：1，他引：4
现代物流业与区域经济发展具有密切的关系,根据1990-2007年广州、深圳、香港物流业和3地的GDP、珠三角经济区GDP以及包括港澳在内的大珠三角城市群GDP数据,运用Granger因果关系原理,借助计量分析软件Eviews4.0进行分析,发现穗、深、港物流业及其与当地和珠三角城市群经济增长的主要指标之间具有明显的协整性,从统计意义上揭示了它们之间的因果关系,并就此关系进行了理性分析,为进一步研究物流业与城市和区域经济增长的定量关系、促进区域物流合理化提供依据. 相似文献
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史基浦、孟菲斯、香港、仁川航空经济区是航空经济发展的成功典范。由于产业发展条件、发展历程存在差别,因此各航空经济区产业结构各具特色:史基浦综合发展多种产业,产业横跨一、二、三次产业;孟菲斯以航空物流产业为主导产业,多种产业共同发展;香港航空运输业与机场商业并重发展;仁川航空运输业与旅游休闲业并重发展。虽然各航空经济产业结构存在差别,但通过对比研究发现,航空经济区产业发展存在一般规律:以航空指向性产业为主导,多种产业共同发展是各航空经济区产业结构的共同特点;国际航空枢纽是航空产业发展的重要条件;优越的地理位置和通达的交通运输系统是航空产业发展的基础;政府的政策支持是航空产业发展的助推器;提高通关效率是航空产业发展的有力举措。郑州航空港综合试验区发展航空产业,应根据自身条件,借鉴国际经验做好以下工作:科学选择产业,大力发展外向型产业,大力发展高端产业;错位竞争,建设国际一流航空货运枢纽;依托现有路网,进一步构建综合交通枢纽;先行先试,大力推行体制、机制创新;发挥保税区作用,提高通关效率,发展航空产业;引进高端创新型人才,提供智力保障和人才支持。 相似文献
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珠江三角洲城市群旅游空间结构与优化分析 总被引：10，自引：0，他引：10
以往对于城市旅游的研究多是将城市作为客源地和旅游通道,作为旅游目的地的研究较少,多侧重城市旅游形象及旅游开发与规划等方面,涉足城市群旅游目的地的研究则更少。中国已经或正在形成一批具有雏形的城市群,因此城市群旅游空间结构的研究具有很强的现实意义。以中国发展较早且较为成熟的珠江三角洲城市群为研究对象,对珠三角区域形态以及区域空间连接度、通达度进行了度量,分析了城市群旅游发展的空间等级结构和旅游流的空间组织,构建了城市群旅游目的地空间模型,得出珠江三角洲区域旅游发展的空间格局。珠江三角洲区域旅游发展与香港、澳门密不可分,在今后的发展中应继续加强与香港和澳门的合作。泛珠三角概念的提出使得加强更大区域旅游合作显得更加必要。随着港澳深珠跨海大桥的修建,珠三角区域旅游空间格局将会得到进一步优化。 相似文献
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环中国南海周边国家及地区地缘经贸关系动态演化探析 总被引：1，自引：2，他引：1
基于1996~2016年联合国商品贸易数据库进出口贸易额，采用社会网络分析法和位序变动指数法，对环中国南海周边国家及地区的经贸网络关系展开时空演化的实证研究。结果表明：1）环中国南海周边国家及地区的整体经贸网络格局演化呈日益紧密的趋势，形成了以中国大陆和中国香港为核心，泰国、马来西亚、新加坡和印度尼西亚为次核心，澳门、越南、柬埔寨、文莱和菲律宾为边缘地带的相对稳定的网络结构特征；2）在整个网络的动态发展过程中，网络影响力高的中国大陆和中国香港、网络影响力低的文莱、柬埔寨和中国澳门在进出口网络中都具有很大程度的网络结构对等性，其他国家和地区的结构数值动态波动，在进、出口网络中扮演的角色差异明显，且不断产生新的结构对等性配对；3）自1996年以来环中国南海周边国家及地区的经贸互动规模和经贸总量持续增长，但中国大陆的进出口贸易重心已由中国香港和新加坡逐渐转向以越南、泰国和马来西亚等国为代表的新兴市场国家。地缘经贸关系整体空间呈现出以中国大陆和中国香港为中心，核心、次核心及边缘地带内部力量动态演化的网络结构，且中国大陆在进出口方面都显示出对其他国家和地区极其重要的影响力。 相似文献
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本文介绍了香港丰富多彩的自然旅游资源和人文旅游资源，分析了香港自５０年代以来旅游业开发的进程，预测香港回归祖国之后，旅游业必将进一步稳定发展。 相似文献
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粤港澳大湾区城市职能演变特征与影响因素 总被引：3，自引：0，他引：3
以粤港澳大湾区城市群为研究对象,将19个国民经济行业归并为11个城市职能类型,基于各个城市2003和2017年的分行业从业人员数据,运用区位商指数、城市基本服务规模测算法和纳尔逊城市职能分类法,从城市职能的专业化部门、职能强度和职能规模三要素角度,对2003—2017年粤港澳大湾区城市职能演变进行动态分析,并从经济、政治、社会等方面分析了职能演变的影响因素。结果表明：粤港澳大湾区城市职能演变表现出较为明显的空间异质性和行业差异性。从区域整体来看,粤港澳大湾区城市群的基本职能为制造业、商业、房地产业、租赁商务服务以及软件信息服务,2003—2017年服务业职能明显增强。从各城市来看,粤港澳大湾区的城市职能主要由香港、澳门、广州和深圳四大中心城市承担,中心城市与外围城市发展不均衡,表现为中心城市制造业职能地位下降,生产性服务业职能增长较快,专业化水平较高;而其他节点城市则以制造业职能为主导,服务业职能专业化水平较低。粤港澳地区城市职能演变主要受城市区位条件、经济发展水平、区域发展政策与定位、经济全球化及新一轮技术革命的影响。 相似文献