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针对柴油机热力循环的特点,提出了一种柴油机火用平衡计算方法,该方法可以计算出工质与冷却介质之间由于温差传热而引起的火用损失。计算结果表明,减少排气损失和工质与冷却水的温差传热损失、改善燃料燃烧过程是提高内燃机可用能利用率的主要途径。 相似文献
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冷库系统变工况性能的理论分析 总被引：1，自引：0，他引：1
曾冬琪 《广东海洋大学学报》2009,29(1)
对氨冷库蒸汽压缩制冷系统进行理论分析。通过改变环境温度,改变蒸发器和冷凝器压力降,建模计算了冷库系统的损失、效率和制冷系数COP,结果表明,系统各设备的损失随着环境温度升高而变化,系统设备性能随着压力降升高而变化。认为减少蒸发器和冷凝器的传热温差,减少压缩机内不可逆损失,减少蒸发器的压力降等可以提高系统性能。 相似文献
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同样速冻能力的连续冻结隧道装置可以有不同的供冷系统配置。从节能的角度出发，对连续冻结隧道装置所配制冷系统的两种方案进行煳分析比较。结果表明，在采用双蒸发温度系统的配置中，冻结隧道装置有效能效率提高了3．14％，单位耗功和由于温差传热引起（yong）损失率分别下降了18．22％和27．22％，系统达到明显的节能效果。 相似文献
4.
本文对柴油机与增压器的匹配进行了理论分析与计算，并设计安装了中冷器。在实验室里反复进行了对比试验，取得了如下效果：1．节省柴油6～7％；2．降低排气温度30～60℃；3．增加功率20％。 相似文献
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贾明生 《广东海洋大学学报》2002,22(3):52-58
通过对溴化锂水溶液物性的实测数据进行回归分析，提出了溴化锂水溶液的平衡方程及粘度系数，结晶温度，密度，定压比热容，比焓等物性参数计算方程。回归和归纳出的方程中最大的相对误差灶6．42％，平均相对误差均不超过1．36％，能够满足双效溴化锂吸收式制冷循环热力计算和传热计算的要求。 相似文献
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为有效地防治和减少滑坡地质灾害给人民生命财产造成的损失,本文根据防灾减灾决策的需求,分析了自然灾害损失评估的研究现状,进行了多源地理空间数据的滑坡灾害损失快速评估方法实验。文中采用多源地理空间信息获取及处理方法,对滑坡灾害进行了综合分析,并以三峡库区巫山县烟花厂滑坡灾害体实例进行验证,提出滑坡灾害损失评估模型方法。并利用模型计算与传统调查统计方法的结果,对其方法的可行性和适用性作了验证。 相似文献
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同样速冻能力的连续冻结隧道装置可以有不同的供冷系统配置。从节能的角度出发,对连续冻结隧道装置所配制冷系统的两种方案进行火用分析比较。结果表明,在采用双蒸发温度系统的配置中,冻结隧道装置有效能效率提高了3.14%,单位耗功和由于温差传热引起火用损失率分别下降了18.22%和27.22%,系统达到明显的节能效果。 相似文献
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同样速冻能力的连续冻结隧道装置可以有不同的供冷系统配置.从节能的角度出发,对连续冻结隧道装置所配制冷系统的两种方案进行(火用)分析比较.结果表明,在采用双蒸发温度系统的配置中,冻结隧道装置有效能效率提高了3.14%,单位耗功和由于温差传热引起(火用)损失率分别下降了18.22%和27.22%,系统达到明显的节能效果. 相似文献
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【目的】研究提高船舶主机燃料的综合利用率。【方法】结合MAN 6S50ME型船舶柴油机的余热能量特性和循环热力过程特点,分别建立基本循环、缸套水预热循环和回热循环等三种船舶余热利用有机朗肯循环系统模型,对三种余热利用系统的热力性能与经济性能进行计算和分析。【结果与结论】在三种循环系统中,缸套水预热循环的综合性能更具优势,在循环压力为2000 kPa时,系统的综合性能达到最优,循环净功为555.35 kW,热效率可达18.27%,循环发电净收益提高39.64%。研究结果可为船舶柴油机余热利用系统的设计和优化提供一定的理论指导。 相似文献
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本文对柴油机与增压器的匹配进行了理论分析与计算,并设计安装了中冷器。在实验室里反复进行了对比试验,取得了如下效果: 1.节省柴油6～7％ 2.降低排气温度30～60℃ 3.增加功率20％ 相似文献
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本文针对渔船使用增压柴油机中存在的极待解决的问题,提出了增设空冷节能器的必要性,并设计研制出了空冷节能器。试验结果表明,该空冷节能器节油率达8%,总排温降低70～100℃,增加功率20%,压力损失△P_K<160mmH_2O。 相似文献
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为深入研究热应力对内含裂隙的恐龙化石的影响,该文模拟10℃,20℃,30℃,40℃,50℃及60℃六种不同温差情形,通过ABAQUS数值模拟软件,揭示地表温度与日照照射在化石表面的温度形成的温差对恐龙化石的影响机制。试验结果表明:在不同温差作用下,热应力的分布主要集中在恐龙化石裂隙的右上角位置,而右下角则没有出现明显的热应力,热应力分布出现不均匀现象,容易诱发恐龙化石开裂,加快风化速度。热应力值随着温差的增大而呈近似线性关系增大。在同一温差、不同轴压条件下,热应力值的增长率呈下降趋势,最大增长率为93.54%,形成于温差为10℃、轴压由0.04MPa变为0.12MPa阶段;热应力值最小增长率为17.46%,形成于温差为60℃、轴压由0.12MPa变为0.20MPa阶段。开裂角随着温差变大而增大,在温差为40℃时,开裂角达51.5°最大值;当温差继续增大时,开裂角呈减小趋势。恐龙化石的极限载荷随着温差的增大而呈下降趋势。其中,温差为10℃时,其极限载荷为最大值2.5MPa,而当温差为60℃时,其极限载荷为最小值1.5MPa。 相似文献
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城市热岛强度是城市热岛研究和应用中的一个重要度量指标,但其科学计算一直是该研究的难点。目前常用的基于气象站的城乡温差计算法,由于在代表城区与郊区温度的选择上存在困难,较难准确客观地计算热岛强度。为此,本文在LCZ分类体系的基础上,结合卫星遥感影像数据,将其应用于福州市的城市热岛研究中,以科学地计算城市热岛强度。研究表明,采用分层分类和人工目视解译相结合的方法能较好地实现LCZ的遥感分类,并确定出分别代表城市和郊区的地表温度,据此计算得到2015年9月27日福州的城市热岛强度为6.73 ℃,热岛效应十分显著。进一步将分类结果与遥感地表温度影像叠加,可有效地区分各地类的热特性,全面反映城市热岛的分布状况。 相似文献
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基于洪峰模数的山洪灾害雨量预警指标研究 总被引：1，自引：0，他引：1
山洪灾害预警是防御山洪的重要非工程措施,雨量预警指标是山洪灾害预警的关键。目前的雨量预警指标计算方法对水文气象资料条件以及模型建模率定都有很高的要求,并不适用于基层防汛人员。因此,本文基于全国山洪灾害调查评价成果数据,提出了一种运用洪峰模数计算雨量预警指标的简便、易用的方法。该方法以小流域洪水计算推理公式为基础,将公式中流量与流域面积的比值用洪峰模数表示,得到基于洪峰模数的临界雨量估算公式,并考虑流域土壤含水量等因素,分析临界雨量变化阈值,最终得到雨量预警指标。本文以云南省绥江县双河小流域为例,计算结果显示不同时段（1 h、3 h、6 h）净雨量和预警时段呈线性关系。降雨损失计算中洼地蓄水和植被截留在不同时段相同,土壤下渗在不同的时段不相同。在此基础上,计算不同土壤含水量条件下,不同时段的雨量预警指标。最后,对临界流量、降雨损失和预警指标进行了合理性分析,结果显示预警指标和调查评价结果及实测降雨都比较接近,计算的预警指标合理。本研究为基层山洪灾害预警提供了一种快速、便捷的预警指标计算方法,为预警指标计算提供技术支持。 相似文献
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溴化锂水溶液的几个主要物性参数计算方程 总被引：10，自引：0，他引：10
贾明生 《广东海洋大学学报》2002,22(3):52-58
通过对溴化锂水溶液物性的实测数据进行回归分析 ,提出了溴化锂水溶液的平衡方程及粘度系数、结晶温度、密度、定压比热容、比焓等物性参数计算方程。回归和归纳出的方程中最大的相对误差为6 42 % ,平均相对误差均不超过 1 3 6% ,能够满足双效溴化锂吸收式制冷循环热力计算和传热计算的要求 相似文献
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陕西省关中区域中心城市大气污染经济损失分析 总被引：3，自引：0，他引：3
在陕西省关中区域中心城市建设发展和环境状况资料调查和统计的基础上,应用市场价值、人力资本、机会成本法等环境经济分析的原理与方法,对5个中心城市大气污染造成的经济损失进行了分析计算,得出了污染经济损失估算值,从经济角度分析了环境污染造成的损失。 相似文献
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以信阳信息大厦能源桩项目为对象,分别采用线热源模型和圆柱面热源模型对双U型埋管能源桩的桩壁温度及桩周温度场进行了计算,并与实测值进行了对比分析。采用有限长热源模型和无限长热源模型对能源桩壁面温度的计算结果表明,有限长热源模型比无限长热源模型具有更高的精度,更适用于能源桩的传热计算。通过各种热源模型对桩周温度场的计算与对比分析表明,有限长圆柱面热源模型对双U型埋管能源桩具有最好的适用性,计算相对误差小于4%。本研究成果基于原位试验得出,对桩基埋管换热器的工程应用具有重要理论意义和现实价值。 相似文献
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与静态数据不同,数据流具有潜在无限、快速到达、变化频繁等特点,使得数据流隐私保护面临问题.在保证匿名要求的前提下,从降低信息损失和节约计算时间角度,提出一种基于灰关联的数据流隐私保护匿名算法(DSAoGRA),采用灰色关联度描述元组间的相似度,将元组划分成k匿名簇,实现数据流的k匿名化.数据实验结果表明,该算法在满足匿名要求的同时,比CASTLE算法具有较低的信息损失和较少的计算时间. 相似文献
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遇险船舶遭受着浮性损失或稳性损失，这种损失无限制的增大，必将导致船舶的沉没。论述了应用柔性气囊技术，解决遇险船舶在浮性损失或稳性增大时而沉没的问题。柔性气囊对船体的作用力位于船舷之外。当用气囊弥补浮力损失时，基本上都可使浮力位于受损船舱附近，因此能同时减缓或消除浮力损失及倾覆力矩。当主要用其来扶正船体时，它所产生的扶正力臂长、扶正力矩大，能有效减缓或消除倾覆力矩的影响，并且船舶恢复正位后，不存在过剩力矩。空气相对于水体更容易控制．因此．采用与气囊具有更高的灵活性。 相似文献