全文获取类型
| 收费全文 | 19263篇 |
| 免费 | 3394篇 |
| 国内免费 | 4455篇 |
专业分类
| 测绘学 | 1152篇 |
| 大气科学 | 3834篇 |
| 地球物理 | 5305篇 |
| 地质学 | 9180篇 |
| 海洋学 | 2727篇 |
| 天文学 | 831篇 |
| 综合类 | 1815篇 |
| 自然地理 | 2268篇 |
出版年
| 2024年 | 78篇 |
| 2023年 | 293篇 |
| 2022年 | 788篇 |
| 2021年 | 911篇 |
| 2020年 | 721篇 |
| 2019年 | 840篇 |
| 2018年 | 949篇 |
| 2017年 | 909篇 |
| 2016年 | 1029篇 |
| 2015年 | 852篇 |
| 2014年 | 1024篇 |
| 2013年 | 1135篇 |
| 2012年 | 1032篇 |
| 2011年 | 1055篇 |
| 2010年 | 1128篇 |
| 2009年 | 1059篇 |
| 2008年 | 903篇 |
| 2007年 | 950篇 |
| 2006年 | 707篇 |
| 2005年 | 710篇 |
| 2004年 | 523篇 |
| 2003年 | 596篇 |
| 2002年 | 637篇 |
| 2001年 | 611篇 |
| 2000年 | 697篇 |
| 1999年 | 955篇 |
| 1998年 | 791篇 |
| 1997年 | 781篇 |
| 1996年 | 744篇 |
| 1995年 | 655篇 |
| 1994年 | 581篇 |
| 1993年 | 490篇 |
| 1992年 | 420篇 |
| 1991年 | 290篇 |
| 1990年 | 228篇 |
| 1989年 | 196篇 |
| 1988年 | 189篇 |
| 1987年 | 104篇 |
| 1986年 | 115篇 |
| 1985年 | 70篇 |
| 1984年 | 59篇 |
| 1983年 | 60篇 |
| 1982年 | 57篇 |
| 1981年 | 41篇 |
| 1980年 | 42篇 |
| 1979年 | 33篇 |
| 1978年 | 14篇 |
| 1977年 | 9篇 |
| 1974年 | 9篇 |
| 1958年 | 16篇 |
排序方式： 共有10000条查询结果，搜索用时 15 毫秒
951.
952.
Hongguang Jiang Xuecheng Bian Chong Cheng Yunmin Chen Renpeng Chen 《Acta Geotechnica》2016,11(2):231-242
Ballastless high-speed railways have dynamic performances that are quite different from those of conventional ballasted railways. The essential dynamic characteristics of high-speed railways due to passing train wheels, such as the cyclic effect, moving effect, and speed effect, were put forward and discussed. A full-scale accelerated railway testing platform for ballastless high-speed railways was proposed in this study. The feasibility of the sequential loading method in simulating train moving loads, and the boundary effect of the proposed physical model of ballastless railways, was investigated using three-dimensional finite element models. A full-scale physical model, 5 m long, 15 m wide, and 6 m high, was then established according to practical engineering design methods. Using a sequential loading system composed of eight high-performance hydraulic actuators, loads of a moving train with highest speed of 360 km/h were simulated. Preliminary experimental results of vibration velocities were presented and compared with field measurements of the Wuguang high-speed railway in China. Results showed that the experimental results coincided with the field measurements, demonstrating that the full-scale accelerated railway testing platform can simulate the process of a moving train and realistically reproduce the dynamic behaviors of ballastless high-speed railways. 相似文献
953.
954.
955.
956.
957.
958.
959.
960.