厦门岛城市空间扩张特征及其影响因素   总被引：1，自引：0，他引：1  

李新虎  吝涛  张国钦  肖黎姗  赵千钧  崔胜辉 《地理学报(英文版)》2011,21(3):503-520

Most of the world’s cities are concentrated in coastal areas. As a special geographical component of the coastal system, island urban spatial expansion is the outcome of interactions between city development and the physical environment. This paper takes Xiamen Island, located in Southeastern China, as an example to analyze island urban spatial expansion and its determinants by combining an analysis of the literature on urban development policies, urban overall plans, population growth and industrial development, with geographical information analysis using historical maps and remote sensing photographs. Firstly, we reviewed the history of the Xiamen City development during the last 100 years, which can be divided into four periods: the embryonic modern city and early development from 1908 to 1949; administrative boundary expansion and infrastructure development from 1950 to 1979; special economic zone construction and rapid urbanization from 1980 to 2003; and Bay City construction since 2003. The dynamic changes to the coastline, island shape, built-up area, transportation, administrative division, and major land use type conversion which occurred during approximately the past 100 years were analyzed and the characteristics of the island urban spatial expansion were concluded: early expansion from a central point, followed by expansion along a section of coastline, and expansion from the coastline inland. Secondly, we discussed the potential determinants of island urban spatial expansion including administrative division adjustment, urban master planning revision, industrial development, topographical factors, coastal area reclamation, transportation expansion, and population growth. Finally, the effects of each potential determinant on island urban spatial expansion were concluded. Island urban spatial expansion is the result of a synthesis of natural and socio-economic factors which are not independent but interacting. Built-up area expansion is the major driver of island land cover and land use changes. By this paper, we hope to provide a scientific reference contributing to the rational understanding of island and coastal sustainable urbanization in China, and the world beyond.  相似文献   

青藏高原班公湖地区晚白垩世埃达克岩年代学、地球化学及构造意义          下载免费PDF全文

张硕  史洪峰  郝海健  李德威  吝岩  冯旻譞 《地球科学》2014,39(5):509-524

青藏高原西部班公湖地区的日松岩体和甲维酸性岩脉位于班公湖蛇绿混杂岩带南侧,岩石类型为英云闪长岩,花岗闪长玢岩和花岗闪长岩,显示中钾钙碱性-高钾钙碱性过渡的特征.元素地球化学组成表明,岩石均具有埃达克岩特征,表现为高的SiO₂(63.05%~70.72%)、高Al₂O₃(≥15%)、低MgO(0.97%~2.33%)＜3%、高Sr含量(380.4×10-6~625.0×10-6)、Sr/Y(＞35)、低HREE、Y(5.64×10-6~13.80×10-6)和Yb(0.46×10-6~1.25×10-6),轻重稀土分异明显(17.09＜(La/Yb)_N＜48.51).日松花岗闪长岩体LA-ICP-MS锆石U-Pb年龄为82.0±1.1 Ma;甲维近东西走向的花岗闪长岩脉和近南北走向的花岗闪长玢岩脉LA-ICP-MS锆石U-Pb年龄分别为90.7±1.2 Ma和82.9±1.2 Ma.日松和甲维处埃达克岩均富钾贫钠,低Cr、Ni,高Th、Th/La、Th/U、Rb/Sr以及相对低的Sr/Y和高Mg#(43.09~54.35)等特征显示其为玄武质岩浆底侵加厚下地壳部分熔融形成.91~82 Ma的埃达克岩形成于后碰撞初期阶段,为中特提斯洋闭合后板内热隆伸展、壳幔相互作用的产物,可以作为班公湖地区由板块构造体制转向板内构造体制的标志.   相似文献   

南海底拖网方、菱目网囊选择性研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

杨吝  谭永光  张旭丰 《广东海洋大学学报》2002,22(3):19-25

1997年 6月～ 1 998年 7月 ,使用 3种网目尺寸的方形网目网囊和一种网目尺寸的菱形网目网囊 ,在南海北部珠江口以外海域水深 3 5～ 96m拖网渔场进行了总共 2 6个有效网次的捕鱼对比试验 ,获得了关于蛇鲻、绯鲤、金线鱼 3种鱼种的选择性参数。结果表明 ,方形网目网囊比菱形网目网囊具有更好的选择性能 ,对于保护南海幼鱼资源是有效的  相似文献   

南海拖网渔具的结构特征及发展方向   总被引：1，自引：0，他引：1  

杨吝 《广东海洋大学学报》1999,(4)

改革开放以来 ,南海区海洋捕捞业迅速发展 ,捕捞产量逐年增长 ,1 997年总渔获量达到 3 0 0多万 t,是 1 980年 (5 97870 t) [1]的 5倍。在南海海洋渔业中 ,拖网渔业是捕鱼效能最高的渔业 ,是全区海洋渔获量的主要来源。那么 ,这一渔业的现状及其渔具结构特征如何 ?笔者就此作一简单的叙述。1　渔业现状　　 1 997年全区投入海洋捕捞的渔船总数为 2 470 2 3艘 ,3 0 61 848k W,总渔获量 3 0 741 2 9t,其中机动拖网渔船渔获量 1 671 774t,占全区总渔获量的 5 4.3 8%。南海区大功率拖网渔船主要分布在博贺、闸坡、汕尾、沙扒、硇洲、新湾、崖门…  相似文献   

拖网渔具节能述评     

杨吝 《广东海洋大学学报》2000,20(2):76-82

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南海区捕捞渔业副渔获及其利用     

杨吝 《广东海洋大学学报》1999,19(3):75-79

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2×339KW综合节能渔船底拖网试验报告     

杨吝 《广东海洋大学学报》1991,(1)

根据农牧渔业部水产局下达的“294.2千瓦综合节能渔船”项目网具节能课题的要求,新设计了一项低阻底拖网,并进行了网模水池试验和海上实测及一周年商业性捕鱼生产,获得了很好的效果。试验和捕鱼生产结果充分证明:新设计的拖网网口高、阻力小、渔获量高,是一种较为理想的节能型双船底拖网网型,具有增产节能兼优的经济效益和社会效益。  相似文献   

南海区捕捞渔业副渔获及其利用     

杨吝 《广东海洋大学学报》1999,(3)

南海位于４°Ｎ～２３°３５′Ｎ，１０５°４０′Ｅ～１１７°３０′Ｅ之间，是中国四大海区中最大的海区，面积为３．５×１０６ｋｍ２，其中大陆架面积约占总面积的一半以上，仅南海北部大陆架（２００ｍ等深线以内）海域面积约３．７４×１０５ｋｍ［１］。南海北部地理自然环境优越，渔业资源丰富，渔场广阔。南海渔民在长期的生产实践中，根据资源和渔场的实际情况开发了具有南海特色的各种适应性渔具渔法，大大地推动了南海渔业的发展。１　渔获概况　　南海区（包括广东、广西和海南三省）海洋捕捞业渔获量８０％来自南海北部沿岸近…  相似文献   

南海区捕捞渔业现状与对策     

杨吝 《广东海洋大学学报》2001,21(1):73-77

南海是中国四大海区吕最大的海区 ,海域面积辽阔 ,其中大陆架面积约占总面积的一半以上 ,仅北部大陆架 (2 0 0 m等深线以浅 )海域面积约 3.74× 1 0 5km2 ,海区平均水深 1 2 1 2 m,海洋水文环境相对稳定 ,具有热带和亚热海洋的特征。南海北部地下自然环境优越 ,沿岸入海河流多 ,径流量大 ,水质肥沃 ,渔业资源丰富 ,渔场广阔 ,全区海底为大面积平缓地带 ,为发展海洋渔业提供了有利条件。但是 ,目前南海区海洋捕捞渔业的形势并不乐观。1　渔业现状1 .1　渔船数量及其功率不断增加　　据报告 ,南海区海洋捕捞机动渔船从 1 95 3年的 4艘 ,发展到…  相似文献   

不同交通干道周边景观格局的分析与比较—以厦门岛为例   总被引：1，自引：0，他引：1  

黄宁  吝涛  陈晓津 《云南地理环境研究》2009,21(5):42-46,51

以厦门岛主要交通干道厦禾路、嘉禾路和鹰厦铁路厦门段为研究对象,利用GoogleEarth软件上获得的厦门岛2006年卫星遥感图像,在ArcGIS9.0与Fragstats3.3软件支持下,通过计算斑块面积比例、平均斑块面积、Shannon多样性、景观优势度、景观破碎度等景观指数,分析与比较各条交通干道周边地区的景观格局特征,得出：厦禾路周边人工景观面积比例较高,景观较为单一,且破碎度高;嘉禾路周边人工景观面积比例比厦禾路低,景观较为多样化,破碎度相对较低;而鹰厦铁路厦门段相对于两条道路,其周边人工景观面积比例较小,景观更为多样化,破碎度相对更低,并指出,造成不同干道周边地区城市化景观格局差异的主要两方面原因是干道建设时间的不同与干道性质的不同。  相似文献