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利用中国西北五省(区)和内蒙古西部的共106个测站的1960~1990年3~5月的月、季总降水量和太平洋10°S~50°N,120°E~80°W范围内286个格点(5°×5°)的秋季(9~11月)的平均海表温度,通过EOF、REOF、SVD及交叉谱分析等方法,对秋季太平洋海温的异常特性及其与我国西北干旱半干旱地区后期春季降水之间的空间地域遥相关耦合特征进行了分析研究。结果表明,秋季太平洋海温差异常存在6个关键区域,其中赤道东太平洋地区是最敏感的异常信号区;西北干旱半干旱地区春季降水与前期秋季赤道东太平洋海温异常之间有着清晰的遥相关。当海温异常偏高,即有EL-Nino现象时,西北地区的降水普遍偏少,并以高原东侧青、甘、宁交界地区及渭水流域的偏少为主;La-Nina时的情况正好相反,内蒙西部的春季降水变化趋势与我国西北地区基本一致。 相似文献
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我们知道,PC—1500袖珍电子计算机具有较强的绘图功能,可用四种颜色绘图、九种字号打印。为发挥计算机的这一功能,加快长期预报业务现代化进程,满足长期天气预报工作人员对一种方便而直观地表示结果的方法一图表的需求。我们在原工作基础上,汇集长期天气预报经验,归纳出四 相似文献
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青藏高原是世界上最高、地形最复杂的高原 ,平均海拔在 40 0 0m以上 ,号称世界第三极 ,是我国主要的寒区和冻土区 ,建筑青藏铁路是实现我国西部大开发战略的重大工程之一。青藏铁路格尔木至拉萨段 ,全长 1 1 1 8km ,其中通过多年冻土区的长度为 63 2km ,占全线总长度的 5 7% ;全线海拔 40 0 0m以上地段长度约为 965km ,占总长度的 86%。因此 ,冻土是青藏铁路建筑中的重大难题 ,其主要问题是铁路路基的冻胀和融沉。建筑青藏铁路成败的关键在路基 ,路基成败的关键在冻土的冻胀与融沉 ,影响融沉的关键因素之一是气候变暖。修建青藏铁路是百年大… 相似文献
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选用莺落峡1944-2004年和疏勒河1953-1999年的流量资料,分析了近50年河西内陆河流量的持续性、周期性、年际变化及其对青藏高原地面加热场强度异常的响应。结果表明:河西走廊中、西部的水资源具有很好的持续性,特别是在秋、冬季节。河西走廊中、西部的水资源与前期青藏高原地面加热场强度存在较好的相关关系。前期(4月份)的环流特征可预报后期5月份流量。多水年新疆脊弱,东亚槽浅,降水偏多,流量加大;反之亦然。径流预报实质上可作为西北地区的干旱预报。 相似文献
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采用高分辨率的3"数字高程模型及青藏高原东部102个常规气象观测站5~9月份的降水量资料,根据降水随高度分布将站点分为三类,再采用多元逐步回归的方法,建立了青藏高原40年(1961-2000年)逐年雨季降水量与经度、纬度、海拔、坡度、坡向、开放度等6个地理、地形因子关系模型,并以此为基础,分析了三类区域在丰枯水年里的因子系数的变化规律.结果表明,此法建立的关于高原降水量与诸因子之间方程的相关性显著,相对误差20%,平均相对误差4.4%,估算模型的相关系数均通过0.05的显著性检验;海拔低于1 400 m的第一类区域,主要受地形高度和开放度等局地地形的影响,来改变旱涝年的降水分布特征,海拔高度大于3 600 m的第三类区域,主要受开放度和坡度的影响,其他区域主要受地形的海拔、经度和开放度等局地地形的影响;高原季风是影响第三类区域水汽分布的主要因素,在季风加强时,开放度和经度的影响也随着加强,而坡度和海拔的影响减弱,从而使得水汽的局地性分布特征增强,东西分布差异加大,相应地局地降水分布特征加强,东西差异加大.地理地形因子影响大气的水汽输送和大气的垂直运动,从而导致其对空间降水分配的差异. 相似文献
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