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飞机积冰气象条件研究进展 总被引：1，自引：0，他引：1
飞机积冰的直接影响气象因子包括大气温度、云中过冷水含量、过冷水滴大小。飞机积冰气象条件的研究对于飞行安全保障、飞机适航验证、人工影响天气等方面具有重要意义。近年来在飞机积冰气象条件研究方面取得了很大进展,文章对飞机积冰气象条件的外场观测、天气系统、监测识别、预报方法、气候分布等方面进展进行了简要综述,并对有关问题进行了讨论。飞机探测结果表明,过冷水时空分布具有明显不均匀性,国外以大量飞机积冰观测试验为基础统计分析了积冰环境,并制定了用于飞机积冰适航验证的一系列标准。产生飞机积冰的主要天气系统是锋面、高空槽线和切变线,冻雨往往产生强积冰。综合多源遥感数据各自的优势信息,建立飞机积冰区域识别技术是主要趋势。具有对云水显式预报能力的中尺度模式为预报飞机积冰提供了更好的工具。同时将多种监测数据、模式数据相融合的实时积冰潜势系统是新的发展方向。 相似文献
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经过分析水城、开阳两重冰区气象雨雾淞积冰资料与同期电力冰害事故的资料，发现两地区临界电力冰害的积冰日数，并指出冰害事故主要发生在极冰的中后期。根据实测数据间接推断冰害过程中的极冰密度为0．2～0．5之间。 相似文献
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选取我省实施人工降雨作业四种主要天气系统的典型个例，计算其地面降水率，空中水汽含量，及水汽凝结率。对各系统云水资源及水汽转化有了定量的认识。用云中水汽含量估算各系统的降水效率为７．３１－１０．０６％，约有９０％以上的增雨潜力。 相似文献
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通过对2006年2月16日洛阳至广汉航线严重积冰过程诊断分析得到：青藏高原东部海拔3000-7500m之间强度较高的积冰生成与对流不稳定气象条件密切相关。K指数、上升速度和涡度平流等物理量可用于积冰的预报参考，大的K指数和K指数增长区、上升气流较强区域、正涡度平流区域与较强积冰区域对应。 相似文献