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101.
大理-保山高速公路边坡与桥梁变形分析 总被引：1，自引：1，他引：1
方向池 《中国地质灾害与防治学报》2001,12(3):48-52
文章对大保公路沿线的地形地貌、地层岩性、地质构造、大地构造背景和新构造运动进行讨论分析,认为大保公路施工中发生的一系列滑坡、边坡坍塌、桥梁墩台变形等是由该地区特殊的大地构造背景、软质岩类和复杂的地质构造,以及降雨和人为工程活动造成的.在大规模公路建设中,应加强前期工程地质和环境地质的研究工作. 相似文献
102.
卫星遥感技术应用在公路选线中，具有常规方法无可比拟的优势。在国道314线焉耆盆地段高速公路前期选线研究中，以Landsat-5 TM457数字图象为主要信息源，通过数据处理和遥感判释并综合分析常规资料，对恶煮盆地段第四纪堆积平原土体工程地质区进一步划分亚区，探讨分析了不良地质现象分布规律、形态背景及发展演化趋势，在此基础上比较各设计线路之优缺点,并提出科学合理的建议线路方案。 相似文献
103.
焉耆盆地段高速遥感选线应用研究 总被引：1，自引：0，他引：1
卫星遥感技术应用在公路选线中，具有常规方法无可比拟的优势，在国道314线焉耆盆地段高速公路前期选线研究中，以Landsat-5TM457数字图象为主要信息源，通过数据处理和遥感判择并综合分析常规资料，对焉耆盆地经四纪堆积平原土体工程地质区进一步划分亚区，探讨分析了不良地质现象分布规律，形成背景及发展演经趋势，在此基础上比较各设计线路之划分亚区，探讨分析了不良地质现象分布规律，形成背景及发展演化趋势，在此基础上比较各设计线路之优，并提出了科学合理的建议线路方案。 相似文献
104.
1 隧道址地理地质背景条件大坂山隧道位于 (西 )宁 张 (掖 )公路 (国道 2 2 7线 )的大坂山山岭路段 ,隧道进口洞门底板海拔3792 75ｍ ,出口洞门底板海拔 3750 36ｍ ,全长 1530ｍ ,最大埋深 30 0ｍ。1 1 地形地理特征隧道址区冬长严寒 ,暑短多雨 ,为典型的内陆高寒季风气候类型。据现场气象观测 ,年平均气温 -4 4 9℃ ,年平均最高气温 3 2 3℃ ,年平均最低气温 -2 0 14℃ ;极端最高气温 16 9℃ (北坡 )和 17 1℃ (南坡 ) ,极端最低气温 - 2 4 0℃ (北坡 )和 - 2 5 4℃ (南坡 )。本区是青海省的一个降水中心 ,年降水量达850 1ｍｍ(相… 相似文献
105.
本区现代地质灾害基本特征是类型多、病害大，具有阶段性、周期性、突发性、群发性等活动特点，受多种因素控制与致发，以独特而复杂的环境背影居决定地位。现今阶段人为致灾活动严重，呈现日益严重趋势，地质灾害防治工作已迫在眉睫，应正确处理经济效益与环境效益的关系，尽快建立地质灾害防治体系，以防为主，适时进行工程防治，预测与重点病害相结合。 相似文献
106.
107.
从新构造应力场论公路水毁问题——兼论地貌发育的对抗性原理 总被引：2，自引：0，他引：2
根据沙依德格尔的对抗性原理，研究了新构造应力场对公路水毁的影响问题，发现在高应力区，如果公路走向平行于新构造应力场的剪切面或垂直于这个应力场的主压应力方向，公路的稳定性即将变坏。 相似文献
108.
试验结果表明,用经过数字化改造后的地震仪测出的路心融化深度,与钻孔测温确定的融化深度相比,其解释误差小于7％。路基和涵洞横剖面的探测结果能反映出融化层变化的主要趋势。不同路堤高度的路基形成的融化横剖面均呈下凹形,而涵洞下形成的融化横剖面则是涵洞中心的融化深度小于两端洞口处的融化深度。因此,地震折射法将为多年冻土地区路基的修筑和稳定性研究提供一种简捷、可靠的探测手段。 相似文献
109.
110.
浅论我国地形图上公路表示的改进 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过对我国现行地形图上公路表示的分析，结合国外地形图上公路表示的特点，针对交通部门的公路分级情况，提出了既适合我国国情，又能准确地、全面地在地形图上表示公路的方法。用这种方法可使地形图上的公路信息增加，满足了目前国民经济建设的需要，提高了地形图的使用价值。 相似文献