山东半岛东北部滨浅海地区灾害地质   总被引：1，自引：0，他引：1  

胡刚  刘健  周良勇  孔祥淮  梁源 《海洋地质与第四纪地质》2007,27(4):29-35

通过浅地层剖面、岸滩剖面测量、遥感解译等资料,对山东半岛东北部滨浅海地区的主要灾害地质进行了研究。研究表明,研究区域内主要存在埋藏浅层气、埋藏古河道、海岸侵蚀等几种灾害地质,并对各种灾害地质的形态及空间分布特征进行了论述,最后绘制了研究区域内灾害地质因素的平面分布图。  相似文献   

山东半岛及苏皖北部黄土地层年代学研究   总被引：18，自引：2，他引：18  

郑洪汉  朱照宇 《海洋地质与第四纪地质》1994,14(1):63-68

根据山东半岛和南京地区大量野外实测黄土剖面和热释光，＾１４Ｃ测年数据，首次指出山东半岛最老的黄土层位为Ｌ９，年龄约０．８ＭａＢ．Ｐ．，南京地区下蜀土（黄土）的最老层位为Ｌ６，年龄约０．６３ＭａＢ．Ｐ．。本文所建立的Ｓ０－Ｌ９黄土－古土壤的年代地层序列为本区与黄河中游地区黄土对比提供了基本证据，并进一步证实了黄土层的“等时面”意义。  相似文献   

ENSO现象与初夏副高位置及山东半岛夏季降水的关系   总被引：4，自引：0，他引：4  

奚秀芬  郑世芳 《海洋预报》1994,11(1):35-41

本文分析了ＥＮＳＯ现象与初夏副高脊线位置与山东岛夏季降水的关系，得出埃尔－尼诺现象次年初夏副高位置正常或偏南，对应山东半岛夏季降水偏少；反埃尔－尼诺现象次年，初夏副高位置偏北，对应山东半岛夏季降水为偏炎趋势。通过相关计算发现，初夏副高脊线位置与赤道东太平洋海温有显著的反相关，而与南方涛动指数有明显的正相关，其相关量佳时段均发生在前一年的秋、冬季。据此可提前１－２个季度预报初夏高位置，进而为山东半岛  相似文献   

山东半岛南部表层沉积物粒度分布与泥砂动态   总被引：1，自引：0，他引：1  

周莉赵其渊  李巍然 《山东海洋学院学报》1983,13(3):45-58,i002

山东半岛南部，由薛家岛至海洲湾北部，岸线长270公里。对水深至-20米的沿岸带表层沉积物的700多个样品进行了粒度分析。根据粒度参数、粒度图像，以及对其中150个样品的粒度参数通过电算进行Q型、R型因子分析和对应分析，按沉积作用的成因把研究地区划分为三个成因区：  相似文献   

公共节日的狂欢——荣成谷雨节   总被引：1，自引：0，他引：1  

王苧董 《海洋世界》2006,(2):15-17

谷雨，农历二十四节气之一，时在每年的4月20日或21日。在山东半岛最东端的苛成。每到谷雨这一天，深海的鱼虾便遵循季节洄游规律，纷纷涌至近海水域。这是由荣成所处的独特海洋地理位置和近海鱼汛的时间决定的。荣成沿海渔民因此有“鱼岛不失言”、“谷雨时节，百鱼上岸”之说。  相似文献   

山东半岛蓝色经济区路网空间通达性研究     

肖燕  邹再超  刘清春 《世界地理研究》2021,30(3):567-576

通达性被认为是评价交通网络的方法中一项综合的、直观的评价指标,并越来越多地被应用到城市规划、区域空间结构与区域经济发展等多种领域。以山东半岛蓝色经济区陆域范围为研究区,通过运用空间句法模型和网络分析算法,获取路网集成度和等时圈数据并进行GIS可视化表达,定量分析研究区路网发育的空间结构性规律。研究结果表明：①蓝色经济区内路网体系发育较为成熟,路网线段集聚明显;线段式空间分布格局呈“点-轴”状发散,轴线式空间分布格局呈“干-枝”状发散,形成了区域内部的核心圈与外围圈的互连互通;②城镇区域可达性在较大程度上取决于区域中心性和周边路网发达程度,而青岛市和潍坊市位于区域的核心位置,通达性好且对整个区域路网的控制作用较为突出。  相似文献   

山东半岛蓝色经济区地质环境特征分析及其承载力评价研究          下载免费PDF全文

李念春 《山东国土资源》2016,32(7)

该文从水文地质、工程地质和环境地质3个方面对地质环境进行了重点分析,同时选取14个重要影响因子,搭建地质环境承载力评价指标体系,利用AHP求取各指标权重,借助GIS软件空间叠加功能,计算半岛蓝色经济区地质环境承载力大小,并将其分为5个等级,评价结果显示,地质环境承载力以强区和较强区为主,承载力强区主要分布在胶莱盆地以东海阳市至荣成市沿海一带,差区分布范围较小,主要分布在潍坊市北部沿海地区,文中对各个分区的特征进行了分析研究。  相似文献   

山东半岛城市群高速交通优势度与土地利用效率的空间关系   总被引：10，自引：2，他引：8  

崔学刚  方创琳  张蔷 《地理学报》2018,73(6):1149-1161

中国城市群正面临着土地利用效率偏低的问题,而高速交通建设是驱动土地利用变化的一个重要因素,因而探究高速交通建设与土地利用效率的空间关系将是一个重要议题。以山东半岛城市群42个陆域县级单元为例,采用高速公路相对密度、与高铁站点及机场的空间距离等指标,构建高速交通优势度评价模型,并以土地、资本、劳动力及经济、环境效益作为土地投入产出要素,采用DEA模型测算土地利用效率。通过分析高速交通优势度和土地利用效率的空间关系,结果发现：① 两者之间的协调性存在空间差异性,以济南、青岛两大枢纽为中心,枢纽圈层（另含青州、威海次级枢纽）呈现显著的空间协调性,而随着与枢纽城市距离的增大,空间协调性呈现衰减态势,其中潍坊、海阳等远离枢纽城市的交通干线沿线地区土地利用效率滞后于高速交通优势度,而利津、垦利和五莲等远离枢纽城市和交通干线的欠发达地区呈现低水平的空间协调性;② 缘于要素集聚与内生增长机制,高速交通类型多样性与土地利用效率具有显著的正向关系;③ 高速交通可通过枢纽效应促进优势要素与技术以空间外溢的形式在核心城市与一般城市之间传递,进而重构区域土地利用效率空间格局;④ 高速公路的均衡建设促使山东半岛城市群破除了高速交通建设的短板效应制约,土地利用效率空间格局整体呈现均衡态势,加之高铁站点、机场节点式布局明显,导致土地利用效率呈现宏观上高效集约、微观上团-轴凸显的空间格局。  相似文献   

山东半岛城市群经济联系空间格局演变研究   总被引：10，自引：3，他引：7  

于谨凯  马健秋 《地理科学》2018,38(11):1875-1882

基于产业互补性、综合经济质量、经济距离等多角度修正传统引力模型,运用社会网络分析法,对2006~2015年山东半岛城市群17市经济联系空间格局演变特征进行可视化分析。结果表明：① 城市群经济联系强度缓慢增长,经济联系方向逐渐多样化,整体网络逐渐密集;② 城市群网络中心性水平始终偏低,点入点出度差距增大;③ 部分子群构成与行政区划分布不耦合,以济南、青岛为核心的两大经济圈间缺乏资源互通和产业交流。④ 交通技术创新、产业结构变动、要素资源流动是山东半岛城市群经济联系空间格局演变的主要影响因素。  相似文献   

山东半岛生态环境承载力评价指标体系构建及应用研究   总被引：6，自引：1，他引：5       下载免费PDF全文

王奎峰  李娜 于学峰王岳林刘 洋 《中国地质》2014,41(3):1018-1027

经济发展、工业化进程的加快,不可避免地对生态环境产生巨大影响,从而影响人与自然的和谐。生态环境承载力是可持续发展研究的重要应用方向,也是践行生态文明建设的具体体现。本文结合山东半岛生态环境现状和特点,依据指标体系建立的原则,将山东半岛生态环境承载力指标体系划分为自然环境、生态环境、人口环境和污染环境4类一级指标,每类一级指标各选择其典型二级指标构建了17项评价指标作为其评价体系,采用层次分析法(AHP)确定各个评价指标的权重,然后将模糊综合评价模型的理论和方法应用于山东半岛生态环境承载力的评价,对现阶段山东半岛6个城市的生态环境承载力做出了评价。评价结果为威海市生态环境承载力为Ⅰ级优,青岛、烟台、日照市为Ⅱ级良,潍坊市为Ⅲ级一般,东营市为Ⅳ级差,并对每个城市的生态环境承载力做了分析说明,以期为推进生态文明建设提供科学依据。  相似文献