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951.
为了在深水海域快速地搜索黑匣子声信标信号,采用拖曳式声信标探测仪是目前采用的主要手段之一。分析了黑匣子声信标搜寻探测仪的国内外发展现状,研究了声信标搜寻定位的两种测量方法,在此基础上设计了多元圆型基阵的换能器,研制了拖曳式的搜寻声纳系统。提出了自远而近、逐步推进的快速搜寻三步走策略,使搜寻工作可以更加科学合理,对实际工作具有重要的指导意义。 相似文献
953.
利用实况观测资料和欧洲中长期天气预报中心再分析资料,对2017年6月底湖南一次致洪暴雨过程进行诊断分析。结果表明:高空冷涡和副高的稳定维持为暴雨发生提供了有利的大尺度环流条件,中低层低涡切变线和地面锢囚锋是此次暴雨的主要影响系统。2支高空急流增强和靠近诱发了低空急流爆发,高低空急流耦合形势的增强促进了暴雨的持续和加强。低空急流为暴雨发生提供了充沛的水汽和不稳定能量,暴雨区表现为显著的对流不稳定,并且在假相当位温垂直梯度增加的阶段对应暴雨强度亦增大。水汽通量以及辐合大值区对暴雨落区预报具有一定的指示意义。 相似文献
954.
本文对2004年9月3~5日发生在四川盆地东北部一次区域性暴雨天气过程进行了综合分析,分析认为造成"9.3"暴雨的主要原因有以下几点:(1)西太平洋副热带高压与台风"桑达"共同作用下在四川盆地东北部形成了强阻塞气流;(2)云贵高原到四川盆地的西南低空急流将南方高温、高湿空气源源不断地向输送四川盆地,为四川盆地东北部暴雨提供了充沛的水汽;(3)500hPa四川盆地北侧的高空切变和700hPa西南低涡是"9.3"暴雨的主要影响系统. 相似文献
955.
针对目前参数估计方法存在稀遇洪水频率设计值偏大的问题,提出采用基于数值次序统计量期望值的适线法计算洪水频率设计初始值;针对目前参数估计方法存在常遇洪水频率设计值偏小的问题,提出采用周文德公式修正目前频率设计偏小的情形,计算洪水频率设计修正值;针对目前传统方法计算洪水频率设计值抽样误差大的问题,提出采用基于数值次序统计量标准差的方法计算洪水频率设计保证值。定量分析表明,提出的基于数值次序统计量期望值的优化适线法具有良好的无偏性和有效性;寸滩站洪水频率设计修正值大于频率设计初始值,且两者偏差随着频率减小而减小;寸滩站洪水频率设计保证值明显大于修正值。 相似文献
956.
958.
南海西部风驱离岸急流次中尺度锋面的动力学分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用卫星观测资料和500 m分辨率数值模拟结果,结合理论分析,对南海西部夏季风场驱动的离岸急流海域次中尺度锋面及其不稳定对背景流场的动力学影响进行了研究。卫星观测和模拟结果表明,南海西部(WSCS)存在侧向尺度为O(1-10)km的次中尺度锋面,在地转和非地转运动的共同作用下,次中尺度密度锋面具有一阶Rossby(Ro)和Richardson(Ri)数。锋面诊断结果显示,沿锋面急流方向的风场强迫引起了显著的跨锋面Ekman净输送,有效地在跨锋面方向将表层冷水平流输送至暖水侧,导致海表浮力损失。减弱的垂向层结和增强的水平浮力梯度使得锋面海域出现负Ertel位涡(PV),表明该密度锋面易受次中尺度对称不稳定(SI)的影响。次中尺度锋面不稳定引起的跨锋面次级环流能够显著增强垂向速度,其最大值可达100 m·d-1。能量评估结果表明,次中尺度湍流的两个主要能量源,即地转剪切项(GSP)和垂向浮力通量(BFLUX)在锋面海域显著增强表明在沿锋面急流方向的风场强迫作用下,大尺度地转流的地转剪切动能和锋面有效位能能有效地通过锋面不稳定向次中尺度过程传递。因此,次中尺度锋面及其不稳定有助于增强局地垂向交换和正向串级地转能量,可以为夏季WSCS高叶绿素浓度的相干结构和锋面地转能量的正向传递提供新的动力解释。 相似文献
959.
一、前言
2009年7月11日,三航局投资新建的"三航桩18"打桩船正式投入使用.该船总长71.7 m,型宽27 m,型深5.2 m,桩架高95 m,是目前国内最高的打桩船.最大沉桩桩径可达3 m,最大吊重2×120 t,适用于大型跨海桥梁和深水港口大直径打桩施工使用.三航桩18船采用了徕卡GNSS1230+作为打桩系统定位硬件. 相似文献
960.
一个从基于位置相关服务而收集的零星位置点中获取连续车辆轨迹的方法(英文) 总被引:1,自引:1,他引:0
The paper proposes an economical and fast algorithm for deriving trajectories from sporadic tracking points collected in location-based
services (LBS). Although many traffic studies or applications can benefit from the derived trajectories, the sporadic tracking
points are always implicitly overlooked by most of existing map-matching algorithms. The algorithm proposed in this paper
finds network paths or trajectories traveled by vehicles through augmenting GPS data with odometer data. An odometer can provide
data of traveled distance which are compared with the lengths of candidate network paths in order to find the most approximate
network path approaching the trajectory of a vehicle. Tracking points are classified into anchor points and non-anchor points.
The former are used to divide trajectories, and the latter screen candidate network paths. An elliptic selection zone and
a reduction process are applied to the selection of possible road segments composing candidate network paths. A brute-force
searching algorithm is developed to find candidate network paths and calculate their lengths. A two-step screening process
is designed to select the final result from candidate network paths. Finally, a series of experiments are conducted to validate
the proposed algorithm.
Supported by the National Natural Science Foundation of China (No.40701142), the Scientific Research Starting Foundation for
Returned Overseas Chinese Scholars, Ministry of Education, China. 相似文献