高速公路中桩坐标计算及放样方法的探讨     

洪中华  周世健  许亚男  程铭 《北京测绘》2006,(4):50-53

探讨应用Casio-fx4850编程实现现场快速解算任意桩号坐标。最后讨论了实际放样工作中经常遇到的问题与解决办法。  相似文献   

气象条件对高速公路路面抗滑性能影响的试验   总被引：7，自引：1，他引：7  

谢静芳  吕得宝 《气象科技》2006,34(6):788-791

对高速公路路面抗滑性能与温度、路面状况及使用融雪剂等不同条件的关系进行测试和分析,测试在实验室条件下和实际路面上分别进行。测试及分析结果表明:路面抗滑性能因气温和路面状况不同而有很大差异,尤其是冬季的冰雪和低温天气,对路面抗滑性能的不利影响最为显著。此外,气象条件与路面实际抗滑性能的关系还与其标准抗滑性能有关。  相似文献   

交通部提出行业创新发展重点完善高速公路管理     

《岩土力学》2006,27(10):1698-1698

新华网北京7月21日电（记者林红梅）交通部部长李盛霖在7月21日召开的建设创新型交通行业工作会议上提出了全国交通行业创新发展的重点。根据交通部发布的《建设创新型交通行业指导意见》，李盛霖提出，今后要重点解决好高速公路管理主体多元问题，规范管理，完善政策，促进收费公路的良性发展。推进重点规划实施。重点推进《国家高速公路网规划》《全国农村公路建设规划》《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》《国家水上安全监管和救助系统建设规划》等重大交通发展规划的实施。完善多元化投融资政策。进一步健全交通投融资体制。重点扩大财政性资金来源，加大对农村公路、公共航道及水上安全与救助设施等项目的投入等。加强工程建设管理。重视技术标准规范的制定、修订，  相似文献   

高速公路混凝土路面板底脱空化学灌浆治理方法          下载免费PDF全文

赵利铭 《探矿工程》2007,34(10):52-54

结合工程实例阐述了高速公路混凝土路面板底脱空成因,介绍了板底脱空的判定方法和化学灌浆治理施工工艺。  相似文献   

高速公路高边坡锚固护坡综合治理施工技术          下载免费PDF全文

赵利铭  潘晓丽  王晓华 《探矿工程》2007,34(8):61-62

介绍了桂柳高速公路K444+710~822上行线边坡锚固治理中锚索、锚杆、挂网等施工技术。  相似文献   

三福高速公路K201滑坡病害的应急工程效果与根治工程对策   总被引：1，自引：0，他引：1  

王浩  廖小平  程建军  刘代文 《中国地质灾害与防治学报》2007,18(2):22-26

三福高速公路尤溪段K201滑坡是在持续暴雨影响下引起前缘老滑坡复活,并牵引扩大发展,形成高速公路路基坡体变形破坏的岩石滑坡;经滑坡后部刷方减载的应急抢险措施有效控制了滑坡变形快速发展的趋势,并通过路面裂缝位移监测评价了应急减载的工程效果;深部位移监测成果确定了滑面的确切位置,监控了滑坡的发展趋势;滑带强度指标的反演分析和滑坡的稳定性计算进一步揭示滑坡经应急减载后虽处于相对稳定状态,但在暴雨期不利工况条件下,仍存在变形恢复和失稳破坏的可能;通过多方案计算比较和论证分析,确定了路肩锚桩加固的根治工程对策,并经过一年的工后坡体深部位移监测证明了该治理方案的合理性和有效性。  相似文献   

从百罗高速公路谈山岭重丘区高速公路景观绿化设计     

罗鹏程 《中国勘察设计》2007,(3):58-61

山岭重丘区高速公路—百罗高速公路景观绿化设计,运用景观绿化设计手段和方法充分体现了百色当地“革命老区、红色政权、多少数民族”等的地域特色。通过景观绿化设计,对公路沿线景观有一个较大的改善,在有限的投资范围内力争恢复沿线原生植被,恢复环境,恢复自然,把百罗高速公路建成高规格的具有南亚热带地域特色的景观大道。整个设计自始至终贯穿“自然、生态、发展的‘绿色廊道’和坚持‘以人为本、和谐共生、功能互补、生态效应’的原则”的设计理念。  相似文献   

试论"尊重场所、关怀人性"的设计理念——以南北高速公路黄屋屯服务区景观改造设计为例     

欧阳勇锋  和太平  唐世斌 《中国勘察设计》2007,(3):40-43

在阐述“尊重场所、关怀人性”设计理念基础上,结合南北高速公路黄屋屯服务区的景观改造项目,通过剖析项目区景观现状存在的问题,合理运用保留、引进和剔除等设计途径,提出服务区的景观改造设计对策。  相似文献   

3S技术在泰井高速公路的应用     

《江西测绘》2007,(1)

本文对3S技术在降低泰井高速公路建设成本提高勘察设计工作效率等方面获得的成功进行总结,3S技术与公路集成设计系统的综合运用为公路工程勘察设计提供了新一代的观测手段、描述语言和设计理念,值得在公路勘察设计中广泛推广和使用。  相似文献   

南岭山地高速公路雾区恶劣能见度研究   总被引：13，自引：8，他引：13  

吴兑  赵博  邓雪娇  毕雪岩  范绍佳 《高原气象》2007,26(3):649-654

使用2003年10月-2005年3月南岭山地京珠高速公路粤北段云岩雾区路段5套能见度仪的每分钟能见度资料和3套自动气象站的每分钟温度、湿度、风向、风速等气象要素资料, 分析研究了南岭山地高速公路雾区浓雾的能见度特征.结果表明, 南岭山地高速公路雾区各月雾日频率以1月最多, 近一半的天数都有雾; 3月次之, 7月最少.11月到次年5月雾日占全年雾日的80%以上, 形成明显的"雾季".南岭山地高速公路雾区浓雾存在日变化, 雾的频率在一天内凌晨最高, 午后最低, 明显比辐射雾的日变化小, 说明夜间辐射降温虽然不是南岭山地高速公路雾区起雾的主要原因, 但还是起到了一定的加强作用.虽然南岭山地雾区大气中含有丰富的凝结核, 南岭山地形成浓雾还是需要较高的相对湿度, 相对湿度至少要达到91%以上才能形成雾.在雾区出现5.2 m/s的大风时仍然有雾, 有雾时90%以上的风速在3 m/s以下, 有几乎一半的浓雾出现时风速在2 m/s左右, 这与辐射雾形成时大都是静小风的情况形成了鲜明对照.南岭山地高速公路雾区浓雾受地形影响比较大, 迎风坡出现雾的频率比背风坡高.  相似文献