全文获取类型
| 收费全文 | 226篇 |
| 免费 | 44篇 |
| 国内免费 | 49篇 |
专业分类
| 测绘学 | 54篇 |
| 大气科学 | 7篇 |
| 地球物理 | 120篇 |
| 地质学 | 100篇 |
| 海洋学 | 27篇 |
| 综合类 | 5篇 |
| 自然地理 | 6篇 |
出版年
| 2024年 | 1篇 |
| 2023年 | 8篇 |
| 2022年 | 10篇 |
| 2021年 | 5篇 |
| 2020年 | 7篇 |
| 2019年 | 14篇 |
| 2018年 | 12篇 |
| 2017年 | 3篇 |
| 2016年 | 10篇 |
| 2015年 | 3篇 |
| 2014年 | 13篇 |
| 2013年 | 10篇 |
| 2012年 | 12篇 |
| 2011年 | 12篇 |
| 2010年 | 21篇 |
| 2009年 | 17篇 |
| 2008年 | 19篇 |
| 2007年 | 18篇 |
| 2006年 | 17篇 |
| 2005年 | 19篇 |
| 2004年 | 10篇 |
| 2003年 | 9篇 |
| 2002年 | 8篇 |
| 2001年 | 8篇 |
| 2000年 | 8篇 |
| 1999年 | 4篇 |
| 1998年 | 6篇 |
| 1997年 | 3篇 |
| 1996年 | 4篇 |
| 1995年 | 8篇 |
| 1994年 | 6篇 |
| 1993年 | 2篇 |
| 1992年 | 1篇 |
| 1991年 | 2篇 |
| 1989年 | 4篇 |
| 1987年 | 2篇 |
| 1985年 | 1篇 |
| 1979年 | 1篇 |
| 1954年 | 1篇 |
排序方式： 共有319条查询结果，搜索用时 484 毫秒
61.
由于多年使用,桥的结构材料等都已经发生变化,因此在研究桥的当前工作状态时,必须依照现场测试结果,将初始模型修正为符合现阶段实际情况的有限元模型。本文以黄河胜利大桥为工程背景,根据设计资料建立了该桥初始有限元模型,用ANSYS通用软件开发了索力修正程序,该程序通过调整拉索的初始应变和附加质量块,使模型索力与设计索力之间误差在5％以内。计算发现,有限元模型中的施工顺序对成桥状态有着很大影响,应通过单元生死技术进行施工模拟。本文以各级加载工况下挠度、索力的变化情况作为控制目标,最终建立了能够反映加载工况下挠度变化、索力变化的黄河胜利大桥基准有限元模型,为今后监测桥的索力变化情况进而了解整座桥的工作状态奠定了基础。 相似文献
62.
地震动差动作用下大跨度空间网壳结构的反应分析 总被引：1，自引：0，他引：1
选取100m跨度的双层柱面网壳结构为研究对象,采用时程分析法,分别进行了结构在单向和三向地震行波输入作用下的反应分析,并针对多种视波速情况进行了研究,考查了地震动不同输入情况下结构杆件内力的分布特点,对其进行了对比分析,为大跨网壳结构的抗震设计提供了理论依据。研究表明,考虑行波效应会使结构部分构件内力有一定程度的提高,多维地震作用比单维地震作用下结构的杆件内力大。由此得出结论：对于大跨度空间网壳结构,应该进行多维非一致输入下的地震反应分析;为保证抗震安全,应对可能出现的地面视波速进行全面分析。 相似文献
63.
武汉白沙洲长江大桥施工测量 总被引：2，自引：0，他引：2
本文结合武汉白沙洲长江大桥施工测量实践,总结了斜拉桥施工中测量工作的主要内容、方法,包括主塔塔柱空间位置的控制、主塔及混凝土箱梁内斜拉索管道的定位、钢箱梁线型的控制及塔柱水平位移观测的方法,并作了精度分析。 相似文献
64.
65.
考虑土-结构相互作用双层柱面网壳在多点输入下的地震反应分析 总被引：3，自引：0，他引：3
目前对于网壳结构的地震反应研究大部分仍然采用一致输入,特别是没有考虑土-结构相互作用对网壳结构的影响。本文通过对大型有限元分析软件MSC.Nastran的二次开发,用等效线性化方法考虑土体的非线性,对土体采用三维实体单元建模,并对土体在基岩面上采用地震动的多点输入,计算分析了大跨度双层柱面网壳的动力反应,并且与一致地震动输入下网壳结构的地震反应进行了对比,考察了两者之间的差异,深入分析了考虑土-结构相互作用下,双层柱面网壳结构在多点输入和一致输入下的地震反应规律,并得出了一些重要结论。 相似文献
66.
67.
一、引言
苏通大桥位于江苏省苏州(常熟)市和南通市之间,是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道的跨江枢纽工程,总投资约64.5亿元.路线全长32.4 km,其中跨江大桥长约8.2 km,全线采用双向六车道高速公路标准,其主桥采用主跨1 088 m双塔斜拉桥,桥塔高度达300.4 m,是世界上桥塔最高、跨径最长的斜拉桥. 相似文献
68.
海底双层管单层连接管道结构受力分析 总被引：1，自引：0，他引：1
粘性高的海洋石油通常需要通过海底保温管道加温输送.温度变化会引起管道变形,并在管壁内产生较大的温度应力.同时,管道正常运营期间还受到管道内压、外压、管内流体粘滞力和土体摩擦力等环境荷载的作用.复杂的环境可能导致海底管道轴向应力过大发生破坏.为了提高铺管效率,提出了双层管单层连接管道这一特殊管道形式,并从理论上分析温度变化和环境荷载对该管道的影响,计算正常运行时管道不同位置处横截面内最大Von-Mises应力.最后得到了Von-Mises应力沿管道轴线分布情况,发现内管和单层连接管的应力一般比外管大,变径管和内管的焊缝处是Von-Mises应力最大的地方. 相似文献
69.
采用工程地质钻探、物探、地质测绘及室内试验等技术方法探讨飞鹅山Ⅲ号滑坡形成机理与防治技术。结果表明：1）滑坡体主要岩性为泥质粉砂岩,飞鹅山滑坡属于新形成的深层中型牵引式滑坡,在平面上呈圈椅状。2）滑坡属于双层滑面滑坡,主滑面以中型深层滑坡为主,主滑体上部发育中型中厚层滑坡。3）滑坡产生的原因为：(1)泥质粉砂岩倾向与坡向基本一致,且岩层倾角为中等倾角;(2)人工开挖使坡脚形成高陡临空面,抗滑力大为降低;(3)雨水沿层面及节理裂隙入渗至坡体深部,大大增加岩土体容重,同时泥质粉砂岩遇水软化,抗剪强度显著降低。4）结合该滑坡区地质环境条件,采用坡面削坡+锚杆（索）+格构梁+双排预应力锚拉抗滑桩+三维网植草绿化+截排水+毛石挡墙的综合治理方法进行防治,监测结果显示该滑坡变形及位移已得到有效控制,整治效果良好。 相似文献
70.
论强夯地基的双层构造问题 总被引：3，自引：0，他引：3
作者认为强夯使地基具有AB层即双层构造。根据实际资料说明。强夯地基的上部(即A层)和下部(B层)各具特点,自成独立系统。夯击过程动应力水平为临界值的那个深度位置即是AB两层的交界。A层属强夯实区,土层变形大且大部分位置经历过“破坏”夯实过程;B层属弱夯实区,变形小且不论击次增加到多大亦不会进入破坏阶段。A层是良好持力层,只要设计合理,施工得当,此层夯后承载力的增加值同夯前土层原有承载力相比,占明显比例;B层承载力大体维持土层原有水平,有时有提高或降低。从实用观点看,主要应查清A层情况及其底界深度;对B层的了解一般情况下达到一定深度即可。 相似文献