浙医二院急诊中心“两墙合一”深基坑支护技术     

李向荣  徐江 《探矿工程》2005,32(8):9-11

详细介绍了在复杂周围环境和复杂地质条件下采用地下连续墙“两墙合一”基坑支护的设计、施工、监测施工实例，同时也对紧邻基坑的周边重要建筑物采用高压摆喷桩进行加固处理作了简要介绍。  相似文献   

上海明珠二期南浦大桥地铁站工程超深槽段地下连续墙施工体会          下载免费PDF全文

邓绍伦  杜晓辉 《探矿工程》2005,32(5):12-14

在上海轨道交通明珠二期南浦大桥地铁站工程超深槽段地下连续墙施工中，通过搅拌桩加固并在地连墙与桥墩之间增加了水泥掺量为20%的SMW素桩，在基坑内的被动区抽条加固部分采取局部水泥掺量提高到12%有效地改善土的力学指标，控制槽壁变形和对桥墩的影响，此外，采用重斗强抓方法顺利掘进硬土层。  相似文献   

某超大型深基坑逆作法施工          下载免费PDF全文

李亮  彭小林  蔡鹏飞 《探矿工程》2006,33(3):16-18

绍了一大型深基坑工程采用逆作法设计、施工情况。3层地下室深基坑围护结构采用地下连续墙，采用负一层结构作为支撑体系，一直开挖至基坑底，土方开挖采用半逆作放坡开挖、盆式开挖及两层盖挖等多种方式，提高了出土效率，中间支承柱采用钢管柱和钢筋混凝土柱，裙楼部分支承柱采用钢筋混凝土预制柱，降低了工程造价。  相似文献   

基于强度折减的泥浆护壁槽局部稳定性计算及影响因素     

缪圆冰  江松  黄明  黄欣  沈启炜 《工程地质学报》2018,26(4):874-881

复杂地层中地连墙槽壁的稳定性直接关系到墙体的施工质量,研究土层特性及泥浆重度对槽壁局部稳定性影响具有重要意义。基于泥浆护壁槽局部失稳机制研究,构建以极限分析上限法为理论基础的失稳模型,结合非线性Mohr-Coulomb破坏准则,引入强度折减法推导得到了泥浆槽壁局部稳定安全系数和临界高度的计算公式。结合实际工程案例,运用本文方法、线性Mohr-Coulomb准则方法及Han et al.（2012,2013）的方法,对比分析了槽壁局部稳定安全系数和临界高度随泥浆重度及夹层特性参数变化的影响规律。3种方法的计算安全系数均随泥浆重度的增加而增大,随软弱夹层厚度及重度的增加而减小,随夹层土体黏聚力及抗压强度的增大而增大。相同条件下本文方法对泥浆重度变化敏感性体现较好,计算安全系数合理可靠且普遍最小。与线性Mohr-Coulomb准则方法比较可知,夹层土体材料的非线性特征仅影响破坏区域的体积大小,对区域形状基本无影响。  相似文献   

北京地区地下连续墙施工要点及常见问题处理     

沈元红 《城市地质》2014,(3):37-43

基坑开挖受周边环境影响亦越来越复杂,常规的支护方式,如土钉墙、复合土钉墙、桩锚等工艺已不能完全满足某些工程的开挖需求。地下连续墙这种成熟工艺,在北京地区由于岩土工程的区域性,其应用相对较少。本文就地下连续墙在北京地区的施工工序和施工特点进行总结,作为北京地区类似施工问题处理的参考。  相似文献   

考虑承压水地连墙穿越粉砂层槽壁稳定性分析     

薛青松  林永亮  周忠群  张雪 《华南地震》2022,42(1):119-126

地下连续墙在成槽施工中粉砂层特别容易发生局部失稳现象,针对粉砂层在承压水作用的出现失稳破坏问题,通过建立粉砂层三维滑动体稳定性分析模型,基于极限平衡原理,提出槽壁稳定性安全系数计算公式,并结合实际工程案例进行理论验证分析以及槽壁稳定性影响因素分析.研究结果表明:提出的粉砂层槽壁稳定性安全系数计算公式基本是可靠的,可为后...  相似文献   

柔性砼超薄防渗墙工法及在垃圾填埋场防渗工程中的应用     

王景祥  刘勇 《探矿工程》2010,37(6):50-55

柔性砼超薄防渗墙工法在地下防渗工程中具有诸多优越性,但将该工艺应用到上海浦东黎明垃圾填埋场改建防渗工程,在国内同类工程中尚属首次。实践证明其防渗效果良好,具有广阔的应用前景和推广意义。结合该工程实例,就柔性砼超薄防渗墙工法在垃圾填埋场应用中的施工工艺、质量控制措施进行简要讨论,并提出合理选择防渗施工工艺的一些建议。  相似文献   

PBA暗挖地铁车站洞内地下连续墙施工力学响应分析     

杜昌隆  朱雅倩  马路  张志红  刘希胜  孙雨晴 《岩土工程技术》2023,(2):135-141

北京某地铁PBA暗挖车站采用边导洞内施工地下连续墙止水，在国内尚属首例。以该工程为依托，采用MIDAS软件模拟了PBA工法施工过程中洞内地下连续墙的力学响应规律，并与现场监测数据进行了对比分析。研究结果表明：（1）地下连续墙施工引起的地表沉降量较小，约占地表总沉降量的9%;(2)扣拱施工阶段、站厅和站台层开挖支护阶段地下连续墙水平位移变化较大，在实际工程中需对这三个施工阶段加强监测和施工控制；（3）地下连续墙竖向位移整体以隆起变形为主，沉降变形不明显，沿地连墙纵向各施工阶段中墙顶的沉降量略有波动，整体上趋近均匀分布；（4）车站主体结构施工完成后，地下连续墙墙体所受的拉、压应力均未超过混凝土抗拉、抗压强度允许值，地下连续墙结构处于安全状态。  相似文献