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101.
北欧国家挪威约有3/4的陆地不适合人类居住,边远地区人烟稀少,人口分布不均。20世纪初,挪威70%的人口生活在贫困之中。二次世界大战后,挪威城乡和区域发展不平衡问题开始显现。到20世纪60年代,挪威城乡居民收入差距一度达到3:1以上,城乡发展严重失衡。大量农民因此流向城市,社会结构性失业严重,资源浪费巨大。由此带来的一系列问题引起了挪威社会各界的高度关注。 相似文献
102.
记者从最近召开的广西地矿建设工程有限公司第二届五次职工代表大会上获悉:该公司继20世纪90年代中期创造辉煌的发展业绩之后,近几年来其经济发展又是一年上一个台阶。以年经营收入为例,2004年 相似文献
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104.
“一带一路”倡议提出以来,中国企业以多种方式在沿线港口进行投资布局。在贸易保护、地缘环境动荡等背景下,分析已投资港口的供给现状对于提升港口运营效率、节约港口资源以及“21世纪海上丝绸之路”可持续发展等都具有重要现实意义。在构建港口供给理论的基础上,利用多源港航数据、遥感数据,建立包含自然条件、基础设施、生产条件等8个一级指标和37个二级指标的港口供给水平综合评价体系,测度中国已投资港口的整体性、区域性和维度性供给水平。研究发现:(1)“21世纪海上丝绸之路”已投资港口的综合供给水平不高,多数港口处于中等和较低水平,供需均衡程度低。(2) 2015年以前主要集中于投资建设供给水平较高、较为成熟的欧洲港口,2015年之后转为布局供给水平较低的战略支点港、门户港、战略通道沿线港。(3)企业—合作类型—港口供给水平等级可归纳为3种类型:码头运营商—股权收购—较高供给水平港口;工程承包商—承建—中低供给水平港口;航运公司—股权收购、特许经营权—较高、高供给水平港口。(4)分区域看,西亚、南亚、非洲、东南亚和欧洲的港口供给体系空间结构分别处于低级均衡、孤立双核、原始单核、枢纽极核和多核共同发展阶段... 相似文献
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“海上丝绸之路”沿线重要港口竞争力评价 总被引:1,自引:0,他引:1
“海上丝绸之路”是促进亚欧和亚非互联互通的重要通道,对其沿线重要港口的竞争力研究,可以为海上丝绸之路的建设提供参考。本文综合考虑港口的自然条件、腹地环境、基础设施、服务水平、政府廉洁度,及其在航运网络中的地位差别等因素,运用熵权-层次分析法对沿线51个国家的99个重要港口的竞争力进行评价。结果表明,① 港口综合竞争力空间分布呈明显的区域化特征,且与国家经济发展水平显著相关,地中海地区港口竞争力普遍较强,亚洲次之,非洲最弱。② 港口的网络地位对竞争力的影响最大,竞争力强的港口多位于重要水域的战略通道,网络地位高,辐射范围广。③ 我国投资的部分沿线港口综合竞争力与成熟港口之间还存在一定差距,但是具备较大的竞争力提升空间。 相似文献
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108.
1998年6月11日~12日,美国全国海洋工作会议在美国加利福尼亚蒙特利尔市召开。会上,克林顿总统和戈尔副总统提出一系列开发、保护和恢复美国重要海洋资源的建议,并建议投入总额2.24亿美元用于这些举措的实施,堪称美国海洋21世纪议程。这些建议主要包括: 相似文献
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在21世纪来临之际,国际海洋界正在探讨海洋调查船应有哪些设计变革,才能满足21世纪海洋科学调查研究的需要。其中,海洋学者们一致认为,调查船计算机网络化设计是最重要的变化之一。当前新建调查船普遍采用这一最新设计,调查船因而具备了良好的操纵性能、动力定位和站位保持性能;海水采样、地质采样、生物采样等自动进行,各类测量仪器的投放、回收等受海况影响较少;各学科测量数据 相似文献
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美国国家海洋学伙伴研究计划是美国国内一些科研机构1995年在一些专业研讨会上提出的。后来,该计划受到了美国国家科学院的支持和资助。1997年,美国总统克林顿签署1996年9月产生的P.L.104~201公共法案(1997财政年度国防管理法案)后,便确立了此项计划,并且正式成立了国家海洋研究指导委 相似文献