胶州湾东北部岸滩改造方案的讨论     

董吉田  吕常五 《海洋科学进展》1993,(4)

本文根据胶州湾东北部岸滩目前污染严重、脏乱不堪的现状及城市总体规划的要求.提出了胶州湾东北部岸滩的改造意见.着重从海洋动力、生态、水量平衡的角度论证了改造工程的必要性和可行性。  相似文献   

水动力条件差异导致潮坪分形特征变化实例研究   总被引：8，自引：0，他引：8       下载免费PDF全文

贾永刚  付元宾  许国辉  单红仙  曹雪晴 《海洋学报》2003,25(3):59-67

研究区位于1964～1976年黄河由刁口流路入海时形成的三角洲潮坪.为进行石油开采在潮坪上构筑的交通设施对波浪形成了良好的屏障,水动力条件具有显著差异的屏障两侧潮坪是研究潮坪特征对水动力条件响应的天然实验场所.在屏障两侧各选择一典型区,实测地貌形态,取样品进行粒度成分分析,根据实测资料分析确定潮坪分形特征.发现水动力环境的强弱决定着潮坪的形貌、沉积物粒度分维值的变化规律.水动力环境强的一侧潮坪滩面分维值高,且随着初始计算网格宽度增大迅速降维;表层沉积物粒度分维值小,且离散性大.相反,在另一侧潮坪滩面分维值低,且随着初始计算网格宽度增大分维值无显著变化;表层沉积物粒度分维值高,且具有较好的一致性.当初始计算网格宽度增大到某个值时,两侧潮坪形貌分维值渐趋一致.在屏障两侧各沿一条与屏障大角度相交的测线取样,并各选择一点采取不同深度的样品做分析计算,发现在水动力条件弱的一侧,样品的粒度分维值表现为远离屏障逐步降维、随深度增加分维值增大的规律;相反一侧粒度分维值变化的规律性很不明显.讨论了水动力环境对潮坪分形特征影响机理.  相似文献   

强潮河口围海工程对水动力环境的影响   总被引：14，自引：2，他引：14  

陆永军  董壮等 《海洋工程》2002,20(4):17-25

针对强潮河口边界地形复杂、岛屿众多、悬沙分布在口门以上、河段存在高含沙量浑浊带以及底沙级配分布宽的特点,给出了贴体正交曲线坐标系下非均匀悬沙、底沙数学模型的基本方程、初始条件、边界条件及动边界处理技术,对计算中经常遇到的几个关键问题提出了解决方法。计算的18个潮位站潮位过程与原型吻合良好,8个断面的46条垂线同步流速、流向过程计算值与实测值吻合较好。在此基础上,探讨了多连通域复杂边界条件下非均匀不平衡悬沙与底沙的长时期的底床变形模拟问题。以瓯江口温州浅滩围海工程为例,应用二维潮流泥沙数学模型,研究了强潮河口围海工程对水动力环境的影响问题,包括该工程引起的潮量变化、各水道流速变化及长时期的底床变形。  相似文献   

从沉积物中重矿物动力分区论钦州湾泥沙来源及运移趋势   总被引：5，自引：0，他引：5  

黎广钊  梁文  刘敬合 《海洋通报》2002,21(5):61-68

钦州湾沉积物中重矿物组合大体上划分为四个动力分区：内湾茅尾海重矿物区即钛铁矿－电气石－锆石－赤铁矿组合区，湾颈－外湾重矿物区即钛铁矿－赤铁矿－矿石－电气石组合区，外湾东部重矿物区即电气石－锆石－钛铁矿组合区，外湾西南部重矿物区即电气石－钛铁矿－锆石组合区。在重矿物动力分区的基础上，探讨钦州湾泥沙来源及其运移趋势。  相似文献   

太平洋尘埃的来源     

Shu＇ichiNakai蓝先洪  张吉林 《海洋地质前沿》1994,(5):11-13

在深海沉积物岩心中保存的风成尘埃提供了以往大气循环和大陆古气候的有价值指标．早期深海表层沉积物研究利用粘土和石英成分及岩石学特征的变化来推断物质来源和搬运机制．Biscaye(1965)和Zimmerman(1975)研究了大西洋粘土矿物．结果表明流水动力是大西洋深海沉积物中最重要的搬运机制。相反，  相似文献   

东山湾重矿物组合规律、物质来源及环境意义     

陈华胄  郭允谋 《海洋科学》1994,18(2):40-44

阐明了东山湾重矿物组合规律，物质来源，自生黄铁矿的富集与形成环境。研究表明，湾内重矿物含量＜１％，来自漳江及周边水系。东山湾西部的沉积环境有利于自生黄铁矿的形成。  相似文献   

盐场高度分层下的三维斜压数值模拟   总被引：3，自引：0，他引：3  

包芸  任杰 《海洋通报》2001,20(6):17-24

采用基于Backhaus的三维斜压模式计算珠江口水动力特性。改进了原模式的盐度差分格式和方程，采用二阶精度差分格式并引入了物理扩散项。改进后盐度差分方程较好地反映珠江口盐度成层现象。本文给出了两个点的水位数值模拟与实测值的对比，给出了包含8个口门珠江口的计算潮流场及盐场，讨论了盐度高度成层条件下珠江河口水动力特性。  相似文献   

水下拖曳体有关问题的初步探讨     

宋文洋陈荣贵  赫崇本 《山东海洋学院学报》1985,(C00):280-281

本文介绍了通过海上实验及理论分析研制的拖曳体。同时对拖曳体的流体动力布局及其微调装置进行了阐述。该拖曳体经过多次海上实验结果表明：在拖速6—10节时，稳定性良好，下潜力大，阻力较小，可以控制机翼冲角的大小来增减下潜力，改变下潜深度，使其行驶于“锯齿形”的剖面上，随深度的变化自动记录温、盐度。如拖速8．5节，  相似文献   

海沟中的动力平衡：一有用的分析工具     

Moun.  NP 张留琴 《海洋地质译丛》1997,(4):78-80,F003

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沟槽内海底管道的水动力特性研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

邢至庄  张日向  郭建江 《海洋工程》1997,(4)

基于水力模型实验，引入相对沟形系数αｒ，获得了以αｒ为表征的相对水动力系数与ＫＣ数的关系；对于浅沟而言，这种关系较有规律性。根据所设计沟形的αｒ值和所选定的ＫＣ值，应用本文结果，可以方便地判断其力折减程度和掩护效果  相似文献