全文获取类型
| 收费全文 | 11038篇 |
| 免费 | 1766篇 |
| 国内免费 | 2134篇 |
专业分类
| 测绘学 | 620篇 |
| 大气科学 | 2976篇 |
| 地球物理 | 999篇 |
| 地质学 | 6114篇 |
| 海洋学 | 1189篇 |
| 天文学 | 55篇 |
| 综合类 | 880篇 |
| 自然地理 | 2105篇 |
出版年
| 2024年 | 142篇 |
| 2023年 | 426篇 |
| 2022年 | 538篇 |
| 2021年 | 539篇 |
| 2020年 | 423篇 |
| 2019年 | 567篇 |
| 2018年 | 326篇 |
| 2017年 | 327篇 |
| 2016年 | 373篇 |
| 2015年 | 446篇 |
| 2014年 | 743篇 |
| 2013年 | 581篇 |
| 2012年 | 739篇 |
| 2011年 | 681篇 |
| 2010年 | 605篇 |
| 2009年 | 624篇 |
| 2008年 | 821篇 |
| 2007年 | 652篇 |
| 2006年 | 555篇 |
| 2005年 | 486篇 |
| 2004年 | 462篇 |
| 2003年 | 376篇 |
| 2002年 | 355篇 |
| 2001年 | 341篇 |
| 2000年 | 320篇 |
| 1999年 | 268篇 |
| 1998年 | 301篇 |
| 1997年 | 272篇 |
| 1996年 | 271篇 |
| 1995年 | 265篇 |
| 1994年 | 232篇 |
| 1993年 | 189篇 |
| 1992年 | 231篇 |
| 1991年 | 159篇 |
| 1990年 | 105篇 |
| 1989年 | 94篇 |
| 1988年 | 18篇 |
| 1987年 | 11篇 |
| 1986年 | 11篇 |
| 1985年 | 12篇 |
| 1984年 | 5篇 |
| 1983年 | 5篇 |
| 1982年 | 9篇 |
| 1980年 | 6篇 |
| 1965年 | 4篇 |
| 1964年 | 2篇 |
| 1958年 | 3篇 |
| 1957年 | 3篇 |
| 1955年 | 4篇 |
| 1954年 | 2篇 |
排序方式： 共有10000条查询结果，搜索用时 31 毫秒
61.
分析了上海石化总厂化工物料码头周围水下地形工程前后的变化。指出在淤泥质岸段,由于沿岸工程的影响,造成工程附近水域动力环境的改变,水下地形随之作出相应的调整。特别在淤泥质岸段附近流急、含沙量高的水域中构筑沿岸工程,工程的水流下方一侧,水流减缓,水流挟沙能力大大减弱,出现明显的局部淤浅地形,为提高工程效益,对各工程之间的相互影响,应予以重视。 相似文献
62.
63.
64.
钱凯 《山东海洋学院学报》1965,(2):32-40
海岸带泥沙运动及其迁移规律的研究是海岸动力地貌学中一个最重要的研究方向,而确定海岸带堆积地形的物质来源则是其中不可忽视的一环。为此,在研究海岸堆积地形时,通常采用三种方法：海岸动力学方法、地貌学方法和岩石学方法。这些方法的单独或联合运用均已获得了极为可贵的成果。 相似文献
65.
本文从动力学的角度研究了台风流场与台风运动的关系,在实际预报中考虑地形摩擦改变的流场对台风移动的影响取得了明显的效果。 相似文献
66.
本文应用Ｂｏｕｓｉｎｅｓｑ方程采用有限差分法建立了非线性波浪数值模式，并应用该模式对由航道开挖所造成的水深结构变化对波浪传播产生的异常现象进行了数值模拟研究。从结果分析可知，这种异常波浪局部增大现象是由于入射波与航道夹角过小，使波浪无法折射入航道，而在航道两侧反射并与直接入射波叠加的结果。因此对于由水深的变化产生的波浪反射现象也是不可忽视的 相似文献
67.
68.
风力对内陆浅水水域磷水平的影响 总被引：1，自引：0，他引：1
本文通过对平度市大泽山水库(面积约0.5平方公里,平均水深约1.5米)的实地观测,研究了风力对内陆浅水水域磷水平的影响。结果表明,影响程度取决于风速、风力作用时间、水深以及风力作用前磷水平的高低等因素。就大泽山水库而言,风速大于2.5米/秒的风力可引起各种形态磷的明显增加。不过对磷酸盐磷来说,如果浓度本来就较高,风力作用下当有大量沉积物颗粒泛起时,会对PO_4~≡产生吸附,因而可能导致水中游离磷酸盐磷含量下降。鉴于此,作者建议对内陆浅水水域进行磷水平调查时应考虑风力的作用。 相似文献
69.
70.
海洋交通运输业碳排放研究对制定行之有效的低碳海洋交通政策具有重要意义。本文首先对2006—2015年中国沿海11个省(区、市)的海洋交通运输业碳排放量进行估算,然后运用超效率SBM模型对碳排放效率进行测度,最后运用Tobit模型探究碳排放效率的影响因素。结果表明:①中国海洋交通运输业碳排放效率整体上处于低效率状态,且各省(区、市)间差异明显,但差异正在逐渐缩小。②2006—2015年沿海各省(区、市)市海洋交通运输业碳排放效率变动呈现出“M”形波动上升趋势。③将各省(区、市)海洋交通运输业碳排放效率水平划分为不同类型,其中上海和天津属于高效率型,河北属于中效率型,其余省(区、市)市属于低效率型。④货运距离和能源结构对海洋交通运输业碳排放效率具有显著的正向作用,而能源强度对其具有显著的负向作用。 相似文献