公路控制网的建设应用     

张留民  赖学军 《测绘技术装备》2004,6(1):33-34

高速公路设计施工、高等级公路施工及改造、县乡公路普查等都建立了相当数量的不同等级的平面、高程控制网，这些控制网遍及全省。一般情况下，这些控制网仅用于公路的设计施工及改造工程，如何让这些控制网在公路信息化建设方面发挥作用，同时为国民经济建设的其它领域服务，本文就此问题做一些浅显地探讨。  相似文献   

天山独（山子）库（车）公路北段泥石流研究   总被引：12，自引：0，他引：12  

邓养鑫 《干旱区地理》1994,17(1):30-37

通过对天山独库公路北段泥石流的考察和半定位观测，研究了该地段泥石流的分布特征，危害方式和危害程度以及泥石流的形成条件，类型，发育趋势等，并为泥石流治理提出应采取的措施和原则。  相似文献   

公路分级和国道编号     

韩德权 《地理教学》1994,(4):10-10

我们常说的高速公路，一级、二级、三级、四级公路，是根据交通量及其使用任务、性质分级的。  相似文献   

地震灾害之后公路运输系统功能失常的恢复过程     

Yamada  Y 孙振凯 《世界地震译丛》1994,(4):78-88,F003

提出了可以评价公路运输系统震后恢复过程的蒙特卡罗模拟方法。该模拟模型包括三个方面：１）网络破坏状态评定；２）包括交通流量分析在内的系统运行评价；３）恢复过程。恢复问题分为两部分：评价时只考虑节点间的连接程序的应急恢复和受交通控制影响的修复工作。用多个表示结构和功能的。该和用于研究伊豆半岛震后阶段的公路运输系统。文中用可能的人力和物力条件考察了由于受恢复进程的影响结构和功能的恢复过程，恢复次序和通行  相似文献   

用牛顿—拉夫逊法解圆曲线     

陈春孙  李大季 《测绘译丛》1993,(5):16-18

在公路、铁路、运河和管道定线中，在路线方向改变的地点所用的水平曲线是圆弧线。一条圆曲线可用七个主要元素来描述：①曲线半径；②切线之间的外角；③切距；④外距；⑤弦距；⑥长弦；⑦曲线长。在常规测量中，曲线半径是给定的，测得切线之间的偏角，其它所有的元素就可计算出来。然而，在测量现场，这两个元素有时是未知的。在这种情况下，就必须考虑一种新的方法。本文提出一种数值解法，叫牛顿－拉夫逊法。用这种方法，只要给  相似文献   

青藏公路多年冻土路基整治探讨   总被引：4，自引：0，他引：4  

崔建恒  许东洲 《冰川冻土》1993,15(2):357-362

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GF-2遥感数据在盖孜河流域典型第四纪地层调查中的应用     

《地质科技情报》2021,40(6)

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公路勘察中滑坡体的地球物理特征与分析——以张榆线公路勘察为例     

周越  曾昭发  唐海燕  张建民  何滔 《吉林大学学报(地球科学版)》2021,51(2):638-644

滑坡是影响路桥安全的重要隐伏地质灾害。地球物理方法作为一种无损高效的勘察方法,可有效查明滑坡体内部的地质构造及滑面等特征。本文以张榆线崇礼隧道出口段滑坡为例,采用高密度电阻率法和剪切波速测试,并结合钻孔资料对滑坡体的地球物理特征进行了分析。该滑坡体视电阻率值和剪切波速值具有明显的垂向差异性,一定程度反映了该滑坡体岩土体性质、密实度、含水率的垂向差异性,综合分析认为视电阻率值和剪切波速值较高的强风化流纹岩顶面为潜在滑面。在此基础之上,基本确定了滑坡体由冲洪积体和坡积物组成,附着于流纹岩体之上,横向长度达300 m,纵向长度260 m,滑坡体厚度达20~30 m。同时,根据高密度电阻率三维剖面分析,认为滑坡体底部滑趾处为剪出口位置。最后,基于滑坡体地球物理特征建立了滑坡体地质模型。  相似文献   

武汉青山长江公路大桥设计的风参数研究     

胡昌琼  张雪婷  王必强  方怡  童奇  丁丽丽 《湖北气象》2019,38(3)

利用黄陂气象站、武汉青山长江公路大桥桥位处新建的测风塔和湖北省农展中心自动气象站风资料,采用极值I型分布法对武汉青山长江公路大桥设计的风参数进行研究,结果表明:(1)桥位区10 m高度年最大、极大风速为分别为17.0 m·s~(-1)、20.9 m·s~(-1),年均大风日数为5.8 d,年最多风向为NNE;(2)气象站100 a重现期10 m高度10 min平均年最大风速(基本风速)为25.6 m·s~(-1),桥位处100 a重现期10 m高度10 min平均年最大风速(设计风速)为29.0 m·s~(-1);(3)风速较大时水平动量的垂直湍流通量较风速小时大、湍流参数较风速小时小、湍流谱密度值较风速小时增大1～2个量级;极大风速发生时1 h内的风攻角为0°～3°。  相似文献   

公路隧道监测数据异常的思考   总被引：1，自引：0，他引：1  

穆清海  徐文凯 《北京测绘》2007,(4):39-41

隧道监测数据分析对于预报隧道安全是非常重要的,然而在分析过程中往往由于数据的缺失或监测项目选择的不合理导致对隧道安全预测不准,甚至得出相反的结论。建议在隧道围岩较差处同时布置变形和初衬混凝土内应力的量测项目,以提高预测的准确性。  相似文献