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石灿义 《地质灾害与环境保护》2014,(2):68-70
在公路拓宽过程中,由于沉降、变形累积和稳定性的差异,在新旧路基之间产生差异沉降,进而会引起原有路基变形,新路基失稳,甚至出现路基拉裂和下沉坍塌病害。以某山区拓宽公路中一段病害路基为例,在调查其病害特征的基础上,分析其形成机理,提出防治方法。 相似文献
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吕锡岭 《水文地质工程地质》2012,39(3):75-80
在分析泡沫混凝土用于高速公路路基拓宽模式的基础上,建立了泡沫混凝土拓宽路基的附加应力计算模型;推导了新老路基差异沉降计算公式,并结合绍(兴)诸(暨)高速上三段拓宽工程的建设,分析了泡沫混凝土拓宽路基的地基附加应力分布规律和沉降特性以及拓宽参数对新老路基不均匀沉降的影响.研究表明,随拓宽宽度增加,老路受影响范围越大,不均匀沉降增大,最大差异沉降率非线性增大;零征地拓宽时,拓宽对老路沉降基本没有影响;随开挖宽度增加,泡沫混凝土的“应力置换”效果增强,路基的不均匀沉降减小,最大差异沉降率减小. 相似文献
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路基拓宽工程的基本特性分析 总被引：3，自引：1，他引：2
基于非线性有限元方法, 对路基拓宽工程的基本特性进行探讨。对比分析表明: 拓宽部分竖向沉降与侧向位移的数值明显大于旧路基的相应值,且侧向位移在新旧路基结合处取得最大值,这必然导致新旧路基结合处容易出现拉应力区,从而形成常见的纵向裂缝。对于指定的拓宽宽度来说,在路基两侧进行拓宽比仅在某一单侧拓宽更容易减小新旧路基的沉降差,工程实际中应尽量在旧路基两侧同时进行拓宽。路面竖向沉降的峰值随着土体变形模量的增大而减小,随着土体重度的增大而增大。路基的稳定性随着土体黏聚力或内摩擦角的增大而增大,随着填土重度及车辆等效均布荷载的增大而减小。工程实际中应尽量选用重度小、变形模量大且强度高的土体作为路基拓宽部分的填料。 相似文献
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计算机辅助地理教学的实践与思考 总被引：1，自引：0，他引：1
计算机技术更新了地理课程内容的表述与展、现形式由于地理学科具有空间性、综合性和实践性等特点,多年来地理教育工作始终在孜孜不倦地研究地理教育的技术和手段。传统教育的手段大多是使用地图和地球仪,这对于学生对地域的直观认识起到了一定的作用;进而发展到使用幻灯机和投影机,进一步拓宽了教学的视野;当电视机和录象机引入到地理教学中,地理教育又进入了一个新天地,由静态到动态,由无声到有声,学生的视觉、听觉功能被充分地调动起来。 相似文献
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鞍子山超单元中的四个单元，不同程度地发育就位叶理及同源闪长质包体。从早期单元到晚期单元随着就位叶理强度的减弱，同源闪长质包体数量减少，压扁变形程度降低，二者产状一致。同源闪长质包体应变指数ｋ值总体为０＜ｋ＜１，属三轴压扁型应变椭球体，楔形侵入膨胀式就位机制。根据同源闪长质包体应变测量结果，运用Ｘ／Ｒｉ＝Ｙ／Ｒｆ公式计算出鞍子山超单元发生气球膨胀后的体积比初始体积大１．７０倍，岩浆体积横向拓宽了７０％。 相似文献
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采用数值计算方法,分析了山区拓宽改造公路挡土墙路基的受力与变形特征。有限元分析结果表明,山区公路填方拓宽工程中,路基顶面沉降曲线呈“勺子”形状,区别于新建公路的抛物线形沉降曲线;与一般公路路基拓宽工程不同,山区拓宽公路不仅要重视新老路基结合部位的处治,新路基与挡墙结合部位的处治也不能忽视;山区公路填方拓宽路基外侧挡墙土压力的分布基本呈抛物线形状,不同于经典土压力理论得出的三角形土压力分布形式。通过分析路基拓宽宽度、老路路堤边坡坡度、新老路基路基材料性能等因素对路基受力的影响,揭示了山区拓宽改造公路新老路基不协调变形及挡墙的受力与变形特征规律。 相似文献
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鞍山子超单元中的四个单元,不同程度地发育就位叶理及同源闪长质包体。从早期单元到晚期单元随着就位叶理强度的减弱,同源闪长质体数量减少,压扁变形程度降低,二者产状一致。同源闪长质包体应变指数ｋ值总体为０〈ｋ〈１,属三轴压扁型应变椭球体,楔形侵入膨胀式就位机制。根据同源闪长质包体应变测量结果,运用Ｘ／Ｒｉ＝Ｙ／Ｒｆ公式计算出子山超单元发生气球膨胀后的体积比初始体积大１．７０倍,岩浆体积横向拓宽了７０％。 相似文献
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用天气学和统计方法对9806号台风路径近海西折进行了分析,并同7708号台风等历史个例对比,得出西风带调整、东环副高加强、低层东北气流的盛行和其他台风的活动是9806号台风近海西折的主要原因,也是台风西折后持续朝偏西方向移动的原因,这些工作为以后预报类似台风拓宽了思路。 相似文献