用空气动力学分析坡体高速滑坡的滑行问题   总被引：8，自引：0，他引：8  

卢万年 《西安地质学院学报》1991,13(4):77-85

  相似文献   

高速水声通信中正交频分复用技术试验研究   总被引：1，自引：0，他引：1  

王明华  桑恩方  乔钢 《海洋工程》2006,24(4):100-104115

设计了基于正交频分复用的高速水声通信系统,并进行了湖上和海上试验研究。湖试中,在6 000 m距离下,传输速率达到7.6 kbps,误码率低于10-4;海试中,在12 km距离下,传输速率达到8.3 kbps,误码率低于10-3。试验结果表明,正交频分复用技术可以较好地克服码间干扰,有效地利用水声信道带宽,达到高速水声通信的目的。  相似文献   

现行黄河口水下三角洲海底形貌及不稳定性   总被引：4，自引：0，他引：4  

杨作升  G.H.Keller  陆念祖  D.B.Prior  林天充  B.D.Bornhold  许卫东  L.D.Wright  J.Suhayda  曹立华  W.J.Wisenman 《中国海洋大学学报(自然科学版)》1990,(1)

高分辨力的声学仪器调查表明,现行黄河口水下三角洲海底的形貌十分复杂,由于高浓度巨量黄河泥沙快速沉积的结果,使河口底坡出现了大量的不稳定性现象,如塌陷冲沟,高密度沉积物重力流,切割—充填结构海底,V形水下河谷、滑塌等。根据海底扰动程度作了分区,划分了地形单元,并对不同的海底形态的成因作了分析。比较了1985和1986年两个航次考查结果的变动,分析了原因。  相似文献   

埕岛极浅海油田高速高效开发配套技术     

肖丽  陈清汉 《海岸工程》2007,26(2):32-37

针对埕岛油田复杂的自然地理和气候条件,生产中配套应用了适合浅海油田开发的油藏工程、钻采工艺、海工工程、油水井监测、自动化控制及油藏生产管理综合调整等技术,使一个浅海边际油田开发获得了较高的效益,并形成了独具特色的海上油田高速高效开发配套技术。  相似文献   

台湾二隆基高速滑坡三维数值模拟分析     

李炜 《地理空间信息》2019,17(6)

以二隆基高速滑坡为研究对象,通过10 m分辨率的数字高程模型(digital elevation model,DEM)来构建真实的滑坡三维地质模型,并使用FLUENT软件对滑坡进行全过程的三维数值模拟。研究结果表明:①模拟的运动特征:整个滑坡的运动时间为8 s,在运动到2 s时滑坡的前缘已经冲出剪出口到达国道三号高速公路的南下线三车道道路;4 s时,滑坡已经抵达公路对面边坡,加速度在慢慢减小;6 s时,滑坡速度达到最大;8 s时,滑坡的运动距离到达130 m,比较稳定。②模拟的堆积厚度特征:在启动的时候,厚度主要分布在中前部,并随着碎屑流的运动不断地向后移,到4 s以后,受到对面的边坡阻挡,前缘速度降低,厚度又重新转移到了中前部位置。滑坡体的最大厚度在33 m左右,平均厚度在16 m左右。  相似文献   

自旋前伸空化回转体高速斜入水稳定性仿真研究     

张代国  潘菲菲  张晓乐 《数字海洋与水下攻防》2020,3(1):40-45

利用 Lagrange 结构网格和 Euler 流场网格(L/E)耦合的建模方法，建立了尖头回转体和前伸空化回转体高速自旋 45°角斜 400 m/s 速度入水仿真模型。通过对比 2 种回转体入水后质心弹道轨迹和攻角变化可以发现，高速自旋的尖头回转体入水后弹道发散明显，且发生姿态失稳；前伸空化回转体可以有效减少入水后的弹道发散，入水 4 m 后仍能保持较好的斜射姿态。研究结果表明：对于高速自旋入水工况，前伸空化回转体具有较高的入水弹道稳定性。  相似文献   

高速影像中风沙颗粒灰度和表观粒径的变化特征及对多假设追踪算法的意义     

梅凡民  张梦莲 《中国沙漠》2019,39(3):7-16

沙粒轨迹形成过程是理解风沙两相流输运力学机制的关键问题。多假设追踪算法通过融合追踪目标的多个信息特征和建立后验概率控制的动态递归算法来实现对目标的准确追踪，其精度可能优于传统的基于位置信息的轨迹追踪算法。基于多假设追踪算法的需要，以沙粒灰度和表观粒径（沙粒在影像上显现的大小）为对象，通过分析沙粒在轨迹形成过程中灰度和表观粒径的辨识度及稳定性来揭示它们作为多假设轨迹算法的特征参数的可能性和可靠性。结果表明：沙粒灰阶25~255，具有多峰分布的特征，表明不同沙粒灰度具有很好的区分度；80%~85%的沙粒在入射、反弹过程及粒-床碰撞后，灰度差在1倍标准偏差之内，表明大多数沙粒的灰度具有相对的稳定性；沙粒的表观粒径分布于77~1 001 μm，表明表观粒径具有较好的区分度；97%~100%的沙粒在入射、反弹过程中、77%的沙粒在粒-床碰撞后，表观粒径差均是稳定的（77~154 μm）；仅有15%~23%的沙粒发生了显著的侧向运动或自旋，表明多数沙粒的灰度和表观粒径的稳定性不受侧向运动或自旋的影响；灰度和表观粒径可以作为多假设追踪算法的重要辨识参数。  相似文献   

峨汉高速庙子坪隧道岩溶发育特征及工程效应分析     

李华明  张永辉  胡志平  李芳涛  蔡乐军 《中国地质灾害与防治学报》2022,33(1):92-98

以峨汉(峨眉山市—雅安市汉源县)高速庙子坪隧道为研究对象,首先通过对隧址区地质调查、示踪试验及统计现场揭露的溶洞数量,厘清隧址区岩溶发育特征并分析其控制因素,再通过整理分析现场监测数据探究岩溶发育对工程的影响。结果表明:隧址区岩溶在多溶控因素的耦合作用下表现出显著的不均性、集中性、方向性、连通性的特征。其中岩层岩性、地形地貌、水文地质、地质构造主要使得岩溶发育具有不均性和集中性;水文地质与地形地貌主要控制着岩溶发育方向和岩溶是否连通;气候则更进一步促进岩溶发育。隧址区岩溶发育的工程影响主要表现为隧道稳定性影响和隧道涌水,其中岩溶规模及尺寸对隧道稳定性有一定影响,但影响范围相对有限;而涌水使得隧道长期积水,在雨季时甚至使得人员、机械等被淹或冲毁,对隧道安全、进度、经济等造成严重影响。研究结论可为峨汉高速沿线隧道及其他类似工程的设计、施工、岩溶灾害防治等提供参考。  相似文献   

撞击过程和内太阳系撞击历史     

肖智勇 《地质学报》2021,95(9):2641-2661

在太阳系的形成和演化过程中,发生在天体物质间的撞击作用是最重要的地质过程之一.撞击构造是地外天体表面最常见的地貌单元,大部分天体的地貌演化主要受撞击作用控制.撞击过程产生的温度、压力和应变速率比岩石圈内的其他地质过程高多个数量级,形成广泛分布的撞击产物,如气化物、熔融物、冲击变质和变形等.虽然撞击过程转瞬即逝,撞击作用向天体注入能量并改变其内、外结构,对天体的圈层系统产生长远影响.持续撞击在天体表面累积了大量的撞击坑,撞击坑的空间分布反映了受外来撞击的历史.内太阳系在～3. 8 Ga前的撞击频率更高,但是大量撞击盆地是否灾变式的密集形成仍在持续争议;～3. 8 Ga以来的撞击频率趋于稳定,但是缺乏具有明确事件指代性的标定样品.在同一天体上,撞击坑的空间密度指示了相应地质单元的形成时间,因此撞击坑统计常被用于估算地外天体表面地质单元的相对年龄.基于月球软着陆探测任务返回的样品,前人已约束了不同直径的月球撞击坑的形成频率,进而建立了使用撞击坑统计估算月球表面地质单元的绝对模式年龄的方法.另外,内太阳系天体可能经历了相似的撞击历史,因此地-月系统的撞击频率已被缩放至其他类地行星.撞击坑统计是探索太阳系天体的撞击历史、遥估地外天体表面的相对和绝对年龄的主要方法,也是行星地质研究的基本工具.该方法的整体可靠性已得到大量实验的验证.同时,该方法在理论基础和技术细节上还存在大量的不确定性.修正该方法是完善太阳系撞击历史的重要研究内容,也是未来采样返回探测任务的重要科学目标.  相似文献   

共和-玉树高速公路多格茸段冻胀丘与公路路基的相互影响     

吴吉春  盛煜 《冰川冻土》2021,43(2):453-462

冻胀丘是土层中水分向冻结锋面大量迁移集聚,并且冻结膨胀使地面隆起呈丘状的一类冰缘地貌。冻胀丘的本质特征是存在纯冰核或高含冰地层,冻胀丘地表的隆起高度即代表了地下冰层的累计厚度,在工程建设中一般采用避让措施。在我国冻土区公路建设中,过去尚未遇到道路穿越冻胀丘的先例,正在建设中的青海省共和-玉树高速公路（简称共玉高速）在玛多县多格茸盆地横跨几个冻胀丘,对公路建成以后安全运营造成潜在威胁。以共玉高速建设里程K430+070处道路所跨的冻胀丘为例,基于地温监测数据和冻胀丘钻探资料,探讨公路建设对冻胀丘下覆冰层的影响及由此带来的路基稳定性问题。监测发现目前路基下多年冻土上限已经下降至冻胀丘高含冰地层位置,由于沥青路面的强吸热性,未来冻胀丘路段将发生持续沉降。如果多年冻土完全融化,该段路基有可能发展成热融湖塘。  相似文献