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贺兰山中南段奥陶系米钵山组的沉积环境与构造背景分析 总被引:7,自引:0,他引:7
贺兰山中南段奥陶系米钵山组的岩石地球化学研究表明,其砂岩SiO2平均含量为75.18%;Al2O3为6.26%~14.36%,变化范围不大,但含量较高;TiO2/MnO值为3.05~58.00,变化范围较大。K2O /Na2O 值0.63~9.13。页岩SiO2含量在68.77%~77.50%之间,TiO2/MnO值与Al2O3/MnO值都比较高,分别为21.30~51.00及大于450.00。Na2O含量偏低,部分样品<0.01%,K2O含量偏高(3.05%~4.03%),TiO2与CaO含量接近正常水平。砂岩稀土元素总量较高,在144.80×10-6~170.57×10-6之间,LREE/HREE值为9.68~16.49,δEu为1.01~1.31,具弱的正铕异常,无Ce负异常或负异常不明显;砂岩微量元素Ni、V、Cu、Pb、Ba特别是Cr的丰度大大高于上地壳丰度。Sr及成矿元素Zn、Ga低于地壳丰度,V/(V+Ni)与Ce/La值均较高,这些数据说明本区沉积于还原、湿热环境,具有大陆型沉积特征。通过多种相关图解,均反映其物源形成于大陆岛弧和活动大陆边缘带的构造背景。 相似文献
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米仓山宝塔期碳酸盐岩海底峡谷的发现及其意义 总被引:1,自引:0,他引:1
在米仓山元坝子一带,野外调查和室内显微岩石学研究发现宝塔组下部存在一套与正常宝塔组多角形网纹状泥晶灰岩完全不同的紫红色生物碎屑灰岩。紫红色生物碎屑灰岩具有特征的外部形态和内部结构。横向上,它以透镜状形式与多角形网纹状泥晶灰岩呈明显的相变关系,宽为2—2.5km,厚29.3m;纵向上,暴露地表的部分长度达600m。该沉积体以发育多级别的、典型正粒序沉积韵律为特征,构成生物碎屑灰岩的主要为异地搬运来的生物碎屑,它们具有明显的重力流色彩,是一种浊积水道沉积,将其解释为碳酸盐岩海底峡谷。区域调查与沉积学、古生物学研究表明,研究区的海底峡谷发育于晚奥陶世卡拉道克中期,实测古水流方向指向为北西向,这与研究区总体处于浅外陆棚向深边缘海盆地过渡的古地理背景相吻合。宝塔组碳酸盐岩海底峡谷的发现,不仅为扬子地台西北缘奥陶纪古环境恢复提供了沉积学依据,同时也可以预测在研究区向西北方向可能存在海底峡谷—浊积扇沉积体系。 相似文献
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长江口12.5米深水航道2010年贯通后,发挥了巨大社会经济效益,同时航道回淤量大、维护压力大、维护费用高的问题突出。本研究基于北槽四边界水沙通量观测成果,分析提出了北槽航道回淤泥沙来源;针对回淤原因,在已建减淤工程经验总结的基础上,提出了本次减淤的研究思路,优化了减淤工程方案的比选指标体系;采用三维潮流泥沙数模、清水动床物模、经济技术综合分析等手段,通过"加高范围"、"加高高程"及"加高位置"比选,研究推荐了减淤工程方案。利用实测回淤量分析了工程减淤效果。研究结果表明,南导堤越沙是洪季北槽的重要泥沙来源,对北槽高浓度含沙量场有一定贡献。提出了可通过加高北槽南侧的导堤,实现减少通过南导堤越堤进入北槽的泥沙量,从而减小北槽含沙量水平,同时改善北槽下段流态,降低水沙横向输移,进而降低航道回淤的减淤思路。研究推荐的长江口12.5米深水航道减淤工程为南坝田挡沙堤加高工程及先期工程方案。先期工程位于S4~S9丁坝坝田,在现有南坝田挡沙堤的基础上加高S4~S8区段,并延长至S9丁坝,工程全长约23.8 km,高程+3.5 m。工程于2015年11月开工建设,2016年7月主体工程完工,工程减淤效果显著,2016—2018年年均减淤量约954×105m3/a,近三年已节省航道维护疏浚费用约5亿元。 相似文献
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初识马尔代夫,我应该跟大多数人一样,是因为麦兜这家伙,不过在到达马尔代夫之前,我一直以为那儿是非洲。其实马尔代夫共和国(Republic Of Maldives)位于南亚,面积300平方千米,是亚洲最小的国家。迷你小国却涵盖着近10万平方千米的海域,成为印度洋上最著名的岛国,建设于首都马累(Male) 相似文献
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程锋 《测绘与空间地理信息》2011,34(2):159-161
介绍了"数字城管"基础数据普查内容、方法步骤与精度要求,在研究建立属性数据库关键技术的基础上,结合诸暨市"数字城管"项目探讨了部件属性调查规则,为正在开展的"数字城管"工作提供了工作思路和技术依据. 相似文献
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