全文获取类型
| 收费全文 | 757篇 |
| 免费 | 121篇 |
| 国内免费 | 378篇 |
专业分类
| 测绘学 | 56篇 |
| 大气科学 | 6篇 |
| 地球物理 | 64篇 |
| 地质学 | 1026篇 |
| 海洋学 | 20篇 |
| 综合类 | 37篇 |
| 自然地理 | 47篇 |
出版年
| 2024年 | 11篇 |
| 2023年 | 23篇 |
| 2022年 | 27篇 |
| 2021年 | 21篇 |
| 2020年 | 37篇 |
| 2019年 | 38篇 |
| 2018年 | 41篇 |
| 2017年 | 24篇 |
| 2016年 | 28篇 |
| 2015年 | 32篇 |
| 2014年 | 74篇 |
| 2013年 | 58篇 |
| 2012年 | 59篇 |
| 2011年 | 63篇 |
| 2010年 | 80篇 |
| 2009年 | 57篇 |
| 2008年 | 68篇 |
| 2007年 | 49篇 |
| 2006年 | 65篇 |
| 2005年 | 53篇 |
| 2004年 | 47篇 |
| 2003年 | 50篇 |
| 2002年 | 48篇 |
| 2001年 | 37篇 |
| 2000年 | 24篇 |
| 1999年 | 22篇 |
| 1998年 | 18篇 |
| 1997年 | 19篇 |
| 1996年 | 8篇 |
| 1995年 | 9篇 |
| 1994年 | 6篇 |
| 1993年 | 16篇 |
| 1992年 | 12篇 |
| 1991年 | 14篇 |
| 1990年 | 6篇 |
| 1989年 | 8篇 |
| 1983年 | 1篇 |
| 1958年 | 1篇 |
| 1950年 | 1篇 |
| 1946年 | 1篇 |
排序方式： 共有1256条查询结果，搜索用时 15 毫秒
31.
32.
33.
34.
35.
36.
青藏高原脆弱的生态系统以及人类工程活动,加剧了青藏工程走廊线性工程两侧沙漠化、荒漠化发展趋势,尤其冻土块石路基面临日益严重的风积沙灾害问题。以多年冻土区高等级公路块石路基为研究对象,采用数值模拟分析风积沙环境下封闭块石路基的降温性能和长期热稳定性。结果表明：风积沙堆积对封闭块石路基下部土层冻土温度的影响程度高于冻土上限,1.0 m湿沙工况降低冻土温度,0.2 m干沙则增大冻土温度。升温背景下,随年平均气温增加风沙堆积对路基冻土上限影响程度增强,干沙增大冻土融化深度,湿沙抬升冻土上限。随冻土含冰量减小,路基中心冻土上限对气候升温敏感性增加,风沙堆积影响减弱。气候升温和风沙堆积条件下,在年平均气温低于-5.5℃时,宽幅沥青路面封闭块石路基能够满足降温要求,使人为冻土上限保持在块石层内。研究成果可为风沙危害区多年冻土块石路基的病害治理和拟建青藏高速公路块石路基设计提供科学依据。 相似文献
37.
颗粒破碎在岩土工程领域是很常见的现象,土工试验中无法显示颗粒破碎过程及其影响,本文采用离散单元软件PFC2D模拟了考虑颗粒破碎影响的粗粒土的直剪试验,给出了考虑颗粒破碎的粗粒土直剪试验的模拟方法,分析粗粒土的剪应力-剪切位移关系、剪胀和剪切强度等宏观力学行为,探讨基本颗粒间黏聚力、单颗粒孔隙率和粗粒土试样的孔隙率对剪切强度的影响。结果表明:颗粒破碎对剪切强度的破碎准则有影响,颗粒不破碎试样的剪切强度符合Mohr-Coulomb准则;颗粒破碎试样的强度包络线是幂函数关系。 相似文献
38.
青藏铁路路基创造性采用了主动冷却路基的设计理念修建而成,目前铁路已经安全运营超过10年。青藏铁路路基修筑在多年冻土之上,路基下部冻土温度变化是衡量路基是否稳定的关键因素。基于长期（2008—2019年）地温观测资料,对昆仑山垭口南坡青藏铁路K980+000低温多年冻土区块石路基坡脚至坡脚外30 m范围内的冻土上限变化、年际地温变化、季节性地温变化进行分析,研究了路基工程行为对低温多年冻土的长期影响机制。结果表明：冻土地温不断升高,冻土上限逐年下移;与天然孔比较,路基坡脚处地温增温幅度反而较小,主要可能受块石路基冷却效应的影响;冷季与暖季呈现出不对称的增温趋势。冻土路基普遍增温的趋势仍然存在,出于对多年冻土的保护与保证工程稳定性的考虑,应尽量采用冷却路基的思想修建路基。同时,应加强对路基的监测,分析长期增温过程后路基稳定性变化,并对路基下部冻土的变化做出定量研究。 相似文献
39.
40.