浅析建立矿井合理通风系统     

李希海 《中国勘察设计》2003,(9):71-72

矿井通风系统是矿井通风方式、通风方法和通风网络的总称。建立合理的矿井通风系统是提高矿井先天防灾、抗灾能力的保证。现就如何建立矿井合理通风系统谈谈本人的粗浅认识,仅供交流。 一、合理通风系统的基本要求: 合理通风系统首先是技术先进合理、安全可靠和经济效益好,主要体现在: 1.通风系统简单,网络结构合理,能保质保量地向用风地点稳定可靠地供风。 2.主要通风机性能与网络特性相匹配。主要通风机的可调性好、高效区宽、运行效率高、运转费用  相似文献   

粗集神经网络在建筑物震害预测中的应用   总被引：1，自引：0，他引：1       下载免费PDF全文

刘勇健  刘义建  张伯友 《地震工程学报》2008,30(2):97-101

将粗糙粗集理论和神经网络原理结合起来,建立了基于粗集-神经网络的建筑物震害预测模型.首先运用粗糙集理论,根据原始样本建立决策表进行属性离散化、属性重要性排序、属性约简和分类规则的提取;然后将所提取的关键成分作为神经网络的输入练模型.实例研究表明,基于粗集-神经网络的多层砖房震害预测结果与实际震害基本吻合.该模型简化了神经网络结构,提高了训练速度和分类精度,还能对各因素对房屋震害的影响度进行分析.  相似文献   

浙江省县际经济联系网络结构演化分析   总被引：1，自引：0，他引：1  

谢诗光 《世界地理研究》2020,29(4):738-749

借助引力模型和社会网络分析方法（SNA）,对浙江省67个县市的空间联系及构成的经济联系网络进行实证分析和研究。研究结果表明：2005—2015年,浙江省县际经济联系强度经历了由低水平的稳定波动阶段向较高水平的快速增长阶段的转变,经济联系首选地的选择由邻近地域指向逐渐转为中心城市指向和交通可达性指向;浙江省网络结构逐渐趋于复杂,已基本形成了多中心驱动的经济联系网络格局,网络整体较为松散但网络密度在逐渐增强;中心城市间的经济联系密切但具有明显的不均衡性,杭州、宁波一直是浙江省主要的辐射源和扩散点,但这一核心地位正受到发达县域的挑战;经济联系强弱与自然条件优劣及经济发展程度相吻合,表现出明显的“东北-西南”地域分异特征。  相似文献   

中国文化产业绿色发展效率的空间网络结构及影响机理研究     

张涛  武金爽 《地理科学》2021,41(4):580-587

运用超效率SBM模型,测度中国30省份(不含西藏、港澳台地区)的文化产业绿色发展效率,发现东部、中部、西部三大地区呈梯度递减特征.在文化产业绿色发展效率的基础上,构建空间关联模型并研究其结构特征.研究表明:①中国各省份的文化产业绿色发展效率空间关联作用已经打破了地理位置限制,但整体网络密度仍较低;②河南和山东在空间网络...  相似文献   

中国城市物流创新的空间网络特征及驱动机制   总被引：1，自引：1，他引：0  

孙春晓  裴小忠  刘程军  卜庆军 《地理研究》2021,40(5):1354-1371

创新要素高效流动的空间联系网络是物流高质量发展和区域物流协同发展研究的重要切入点.基于2003-2018年中国284个城市物流专利权利转移数据,运用大数据挖掘技术、GIS空间分析、社会网络分析和空间计量方法,研究了中国城市物流创新的空间网络特征及驱动机制,结果表明:①网络规模扩张迅速,网络愈加稠密化,形成以深圳、北京、...  相似文献   

海图水深综合的人工神经元网络方法   总被引：16，自引：3，他引：13  

王家耀  田震 《测绘学报》1999,28(4):335-339

水深或水深点是海图的重要内容,水深综合是海图制图综合的重要方面,也是海科综合的难题之一。本语文在分析海图水深化综合要求的基础上,研究了水深综合的神经元网络的网络结构与作业策略、网络参数、网络学习、网络实现,并给出了实验结果。  相似文献   

Spatial interaction and network structure evolvement of cities in terms of China’s rail passenger flows   总被引：4，自引：1，他引：3  

Teqi Dai  Fengjun Jin 《中国地理科学(英文版)》2008,18(3):206-213

Cities separated in space are connected together by spatial interaction （SI） between them. But the studies focusing on the SI are relatively few in China mainly because of the scarcity of data. This paper deals with the SI in terms of rail passenger flows, which is an important aspect of the network structure of urban agglomeration. By using a data set consisting of rail O-D （origin-destination） passenger flows among nearly 200 cities, inter-city rail distance O-D matrixes, and some other indices, it is found that the attenuating tendency of rail passenger is obvious. And by the analysis on dominant flows and spatial structure of flows, we find that passenger flows have a trend of polarizing to hubs while the linkages between hubs upgrade. However, the gravity model reveals an overall picture of convergence process over time which is not in our expectation of integration process in the framework of globalization and eco- nomic integration. Some driven factors for the re-organization process of the structure of urban agglomeration, such as technique advance, globalization, etc. are discussed further based on the results we obtained.  相似文献   

中国水旱灾害的有序网络结构特征及其预测研究   总被引：8，自引：1，他引：7       下载免费PDF全文

门可佩 《地球物理学进展》2005,20(3):867-876

信息有序性和可公度性是自然界的一种秩序,具有广泛的普适意义.历史资料表明,中国水旱灾害具有显著的有序性. 基于翁文波的信息预测理论,本文详细分析讨论了中国天灾时间序列的可公度信息系的特性,同时相应构建了长江、黄河历史大洪水以及全国大旱灾信息有序网络结构,并据此进行预测研究.结果表明：（1）我国长江流域大洪灾其可公度信息系的网状结构由基本周期60a、22a、38a、53a、82a所组成, 其中干支60a周期最具重要意义,它是天灾时序的主链.太阳活动的22a、11a等周期,也对长江洪涝灾害的节律产生重要影响.略去太久远的预测,未来长江大洪灾可能发生在2007～2008、2013、2020-2021年前后.（2）黄河大洪水也具有显著的可公度性,50a、22a～23a为其主要周期.未来黄河大洪水可能发生在2004、2014、2021、2027年前后.（3）未来我国大旱年份可能发生在2010、2016和2021～2022年前后.（4）宇宙是统一的整体. 日、地、月运行与天灾活动相互联系,相互依存和影响. 天灾的发生可视为地球内部因素和外部天文因素非线性作用的结果.巨洪、大旱更是多因强化综合作用的结果. 重大天灾时间序列所呈现的网络结构特性可能是其形成的一种机制. 因此,把巨灾放在天地生大系统范围内开展多学科的综合研究,这无疑是一条必由之路.（5）利用天灾时序的网络结构进行分析和中长期预测,它避免了传统数学分析的繁琐和数量的不可识别性,为我国防灾减灾提供了一种直观、便捷而有效的新方法.  相似文献   

中国省际边缘区产业集群的网络特征和形成机理——以安徽省宁国市耐磨铸件产业集群为例   总被引：3，自引：0，他引：3  

韩玉刚  焦华富  李俊峰 《地理研究》2011,30(5):814-826

产业集群内部企业网络研究,是认识集群形成规律的重要基础.本文基于企业问卷调查数据,运用社会网络分析方法和边界效应理论,通过建立社会网络评价指标体系,对皖浙省际边缘区宁国市耐磨铸件产业集群的企业网络特征和形成机理进行了实证分析,研究发现:(1)衍生网络表现出单中心低密度的结构特征,说明集群企业"同宗"现象明显,种子企业衍...  相似文献   

南海周边国家和地区集装箱港口网络体系与结构     

岳佳霏  潘柳榕  宗会明 《热带地理》2022,42(7):1096-1106

选取南海周边国家和地区37个集装箱港口为研究对象,选用全球前八名船公司航线数据,就其现有航线分布构建二向网络,采用度数中心度、接近中心度、介数中心度及权利指数等复杂网络中心性指标和网络结构模型对其港口体系特征和网络结构进行研究,得出的结论主要有：1）近年来,南海沿线国家和地区间贸易愈加频繁,相关港口吞吐量不断增加,在世界集装箱港口体系内地位总体呈上升态势;各港吞吐量排名总体相对稳定,南海周边7国集装箱港口运力分布不均衡,主要集中在中国与新加坡沿线。2）深圳港、新加坡港、香港港、高雄港、青岛港与上海港等港航线较多,可与较多区域直接进行贸易往来,受其他港口联系影响较小;上海港、深圳港、宁波舟山港、广州港等在国际集装箱航线中起重要的串联中介作用,对航运网络控制能力较强。3）基于港口吞吐规模与中心程度分异情况将港口网络地位分为4层。第一层为国际航线母港,包括上海港、新加坡港、深圳港、宁波舟山港、广州港、青岛港与香港港;第二层为国际航线枢纽港,包括高雄港、丹戎帕拉帕斯港、厦门港、天津港、林查班港、巴生港与胡志明港,中心性发育程度较好;第三层为国际航线挂靠港,包括海防港、钦州港、大连港、丹绒布鲁港、马尼拉港、丹戎佩拉港、连云港、盖梅港、烟台港、营口港、日照港与福州港,港口相对中心度偏低,吞吐量相对受限;第四层为区域性喂给港,包括锦州港、太仓港、台中港、东莞港、唐山港、南京港、泉州港、南通港、珠海港、嘉兴港与海口港,因其地理区位特点成为较热门转运港口。4）整体港口网络可划分为4个港口社群。其中,社群一中心属性明显,社群二与其联通关系紧密,社群三是其喂给港群,社群四小世界属性明显,群内港口航线相对独立。  相似文献